【正文】 定的程序有規(guī)則編定的程序有規(guī)則地檢查信息輸入和進行處理地檢查信息輸入和進行處理的。而在這些信息中，有些如發(fā)動機冷卻液溫息中，有些如發(fā)動機冷卻液溫度，因其變化速度和幅度不大度，因其變化速度和幅度不大，無需經(jīng)常檢查；有些如發(fā)動，無需經(jīng)常檢查；有些如發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因其變化速度和幅度機轉(zhuǎn)速，因其變化速度和幅度很大，必須經(jīng)常檢查。例如車身微機的中央處理裝置，要檢查冷機的中央處理裝置，要檢查冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及其卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及其它多種輸入信息。工作中，由于車身微機需工作中，由于車身微機需要采集多個來源、不同工況的要采集多個來源、不同工況的信息，所以一般均采用多路傳信息，所以一般均采用多路傳輸信息采樣系統(tǒng)。信息。便于與發(fā)動機微機交流數(shù)據(jù)。其。統(tǒng)空氣控制門的位置以及車輛內(nèi)部溫度和外界氣溫等。其主要控制對象是暖氣、通風和空調(diào)系統(tǒng)等。其主要控制對象是暖氣、通風和空調(diào)系統(tǒng)等。示。見圖況。儀表板微機組件的信號處理儀表控制模塊電源電路 /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(一 )儀表控制模塊供電電路 /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(二 )儀表控制模塊報警驅(qū)動電路 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(三 )儀表控制模塊供電電路 /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(四 )儀表控制模塊電源電路 /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(五 )儀表控制模塊供電電路 /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(六 ) 圖廣州本田2023儀表控制模塊電路(七 )儀表控制模塊由于各種汽車的組合儀表不同，所以儀表板微機組件及控制電路也不相同。儀表板微機組件控制電路圖 奧迪 A6組合儀表上由電腦直接控制的顯示屏多功能顯示器多功能顯示器 多功能顯示器，一般是電腦控制的各種發(fā)光二極管 LED， 其顯示代表的區(qū)域由儀表盤上的各種圖標或文字所示，顯示的內(nèi)容由圖標或文字以及 LED的亮滅情況來表示；有的還帶有由電腦直接控制的顯示屏，如圖 。工作時，集成電路的接線端能夠獲得與輸入信號頻率成正比的平均輸出電流，以使車速表正常工作而測量出車速；分壓器是一個五級兩擋分壓器，可使輸入頻率在 1： 32之間變化，輸出頻率為 0～ 10Hz， 用于控制步進電機；步進電機的轉(zhuǎn)角都對應于汽車所通過的行駛里程，而與汽車行駛速度和方向無關(guān)，以保證計數(shù)器與汽車轉(zhuǎn)動部分的幾何參數(shù)協(xié)調(diào)一致，從而實現(xiàn)里程表計數(shù)并累計汽車行駛里程。該電路用密封的觸點來控制，即將密封的觸點產(chǎn)生的脈沖信號輸入施密特觸發(fā)器 2，然后再控制多諧振蕩器 3。 數(shù)字儀表比常規(guī)的模擬儀表更精確 ，電子式車速 /里程表的結(jié)構(gòu)框圖如圖 。 里程表用來累計行駛里程 ，是一個車輪轉(zhuǎn)速計數(shù)器，由蝸輪蝸桿和計數(shù)輪組等組成。6.圖 電容放電式轉(zhuǎn)速表結(jié)構(gòu)原理圖發(fā)動機工作時，斷電器觸點的開閉頻率與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成正比，電容 C3不斷進行充放電，通過轉(zhuǎn)速表 n的放電電流平均值也與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成正比。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 圖 電式轉(zhuǎn)速表電路原理圖，其轉(zhuǎn)速信號來自于點火系一次側(cè)電路的脈沖信號。由于電子式轉(zhuǎn)速表具有結(jié)構(gòu)簡單、指示準確、安裝方便等優(yōu)點，因此被廣泛應用。圖 電磁式電流表結(jié)構(gòu)原理圖 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表是用來指示發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度。 電流表的接線原則： ① 電流表應與蓄電池串接， 由于汽車為負極搭鐵，蓄電池的負極也搭鐵，故電流表的負極必須與蓄電池的正極相連接； ② 電流表只允許通過較小電流。放電電流越大，合成磁場越強，偏轉(zhuǎn)角度越大，指針指示讀數(shù)越大。 當電流表中無電流通過時， 軟鋼轉(zhuǎn)子 5在永久磁鐵 6的作用下被磁化，由于磁場方向相反，使指針 2停在中間“0” 標度上。 條形永久磁鐵 6兩端分別與黃銅片 4固定聯(lián)接，再用螺栓將黃銅片固定在絕緣底板上，兩個螺栓即形成電流表的兩接線柱。4.其工作原理基本相似。當發(fā)電機向蓄電池充電時，示值為 “+” ，蓄電池向用電設(shè)備放電時，示值為 “” 。圖 電子燃油表電路原理圖 電流表串接在蓄電池充電電路中，主要用來指示蓄電池充、放電電流值，同時還可通過它檢視電源系的工作是否正常。 燃油量越少，綠色發(fā)光二極管亮的個數(shù)越少。 當油箱內(nèi)燃油加滿時， 傳感器可變電阻 RX阻值最小， A點電位最低，各電壓比較器輸出為低電平，此時六只綠色發(fā)光二極管 VD2VD7全部點亮，而紅色二極管 VD1因其正極電位變低而熄滅，這表示油箱已滿。 RX 是傳感器的可變電阻，油箱無油時，其電阻值約為 100Ω， 滿油時約為 5Ω。 動磁式燃油表的優(yōu)點是當電源電壓波動時，通過左、右兩線圈的電流成比例增減，使指示值不受影響；又因為線圈中沒有鐵心，所以沒有磁滯現(xiàn)象，指示誤差小。 當油箱無油時， 浮子 8下沉，可變電阻 5上的滑片 7移至最右端，可變電阻 5和右線圈 4均被短路，永久磁鐵轉(zhuǎn)子 1在左線圈磁力作用下向左偏轉(zhuǎn)，帶動指針 3指示油位為“0” 。燃油表燃油表動磁式燃油表 圖 結(jié)構(gòu)原理圖，它的兩個線圈互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永久磁鐵轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上連的指針。3.由于電磁式和雙金屬片式指示表的結(jié)構(gòu)原理與前述儀表基本相同，下面主要介紹動磁式和電子燃油表。它由裝在燃油箱內(nèi)的傳感器和裝在儀表板上的燃油指示表組成。 檢查電磁式溫度傳感器和水溫指示表時，可拆下傳感器上的接線，測量傳感器輸入端與搭鐵之間的電阻，若室溫下熱敏電阻的阻值為 100Ω左右，則表明傳感器良好；另用一阻值為 80100Ω的電阻代替?zhèn)鞲衅髦苯哟铊F，當接通電源時，如果水溫指示表的表針指在60700C之間，則表明水溫指示表良好。水溫表水溫表 當水溫低時， 傳感器中熱敏電阻的阻值大，流經(jīng)線圈 L1與 L2的電流相差不多。 當電源開關(guān)接通時，電流由蓄電池正極 → 電源開關(guān) →電阻 R→ 線圈 L2→ 熱敏電阻 1→ 搭鐵→ 蓄電池負極構(gòu)成回路。它主要由熱敏電阻傳感器和電磁式水溫指示表組成。 由于雙金屬片式水溫表的結(jié)構(gòu)和原理與雙金屬片式機油壓力表基本相同，下面主要介紹電磁式水溫表。 它由裝在氣缸蓋水套中的溫度傳感器和裝在儀表板上的水溫指示表組成。 當機油壓力升高時， 膜片 2向上拱曲增大，加在觸點上的壓力增大，雙金屬片 4需要在較高溫度下，即其上電熱線圈通過較大電流，較長時間后才能彎曲，使觸點分開，而觸點分開后稍加冷卻就會很快閉合，因此觸點打開時間短，而閉合時間長，通過指示表電熱線圈的平均電流值大，指針 12偏轉(zhuǎn)增大，指示出較高的油壓。當電流流過而溫度略有上升時，雙金屬片 4就受熱彎曲，使觸點分開，切斷電路并停止產(chǎn)生熱量，一段時間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點閉合，電路又被接通。1. 機油壓力表傳感器內(nèi)部裝有彈性膜片 2，膜片下的油腔 1與發(fā)動機主油道相通，機油壓力可直接作用在膜片上，膜片的上面頂著弓形彈簧片 3，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵，另一端的觸點與傳感器雙金屬片 4端部觸點接觸，雙金屬片上繞有電熱線圈，校正電阻 8與傳感器雙金屬片 4上的線圈并聯(lián)。 其中以雙金屬片式機油壓力表應用最為廣泛。它由裝在發(fā)動機主油道上的機油壓力傳感器和儀表板上的機油壓力指示表組成。電流表5. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表6. 車速 /里程表7. 燃油表 機油壓力表2.表一般不得分解。組合儀感覺，若溫度過高，說明連接器接觸不良，應查明原因予以排除。連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應接觸可靠、無銹蝕。連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應接觸可靠、無銹蝕。傳感器一般是不可拆、不可維修的元件，若有故障只能們進行逐個檢查。檢修時應先將傳感器電路斷開或拆下，用檢測設(shè)備對他儀表及顯示器上。 更換組合儀表電子元器件時，應小心不讓身體與更換元件（備用元件）的集成電路引線端子接觸，備件應放置不讓身體與更換元件（備用元件）的集成電路引線端子接觸，備件應放置在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取出時不要接觸各部分接頭，在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取出時不要接觸各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。在檢查電壓、電阻時，應使用高阻抗儀器（不能使用電磁式指針儀表在檢查電壓、電阻時，應使用高阻抗儀器（不能使用電磁式指針儀表），若檢修汽車時儀表使用不當，常常會造成微機電路的嚴重損壞，因此），若檢修汽車時儀表使用不當，常常會造成微機電路的嚴重損壞，因此進行儀表檢修時應特別注意這一點。為此作業(yè)時應使用靜電保護裝置，通常使用一根與車身連接接鐵的手腕帶和放置一個電子部件的導電墊板。檢修組合儀表板時，不論在車上或在工作臺上作業(yè)，作業(yè)地點或維修檢修組合儀表板時，不論在車上或在工作臺上作業(yè)，作業(yè)地點或維修人員都不能帶有靜電。器件。 組合儀表組合儀表 東風雪鐵龍車組合儀表 組合儀表組合儀表 東風雪鐵龍的組合儀表與操縱機構(gòu)雪鐵龍車組合儀表盤(c) 組合儀表組合儀表 1燃油表； 2可續(xù)駛單程； 3日里程計數(shù)器； 4定速巡航和限速器； 5車速表； 6點火時顯示保養(yǎng)，然后為行車總里程； 7發(fā)動機機油量檢查； 8冷卻液溫度； 9指示燈； 10功能狀態(tài)和報警顯示； 11組合儀表背景亮度顯示調(diào)節(jié)； 12日里程計數(shù)歸零； 13車輛狀態(tài)指示燈(d)ODO/TRIP/車外氣溫指示器 CONTINENTAL行指導實際檢修。修方法。的儀表盤而加以區(qū)別。4.水溫表3.1.儀表板的信號顯示 ** 組合儀表 教、學重點教、學重點 :汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)、儀表板的信號顯示；微機儀表汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)、儀表板的信號顯示；微機儀表控制電路控制電路教學難點教學難點 :組合儀表的結(jié)構(gòu)；控制電路組合儀表的結(jié)構(gòu)；控制電路微機控制儀表系統(tǒng)微機控制儀表系統(tǒng)第第 3單元單元微機控制儀表系統(tǒng)微機控制儀表系統(tǒng)第第 3講講 第二單元第二單元 案案 子子 汽車車身電氣設(shè)備系統(tǒng)及汽車車身電氣設(shè)備系統(tǒng)及附屬電氣設(shè)備附屬電氣設(shè)備 (第 3版 )主編主編 :冀旺年冀旺年制作制作 :冀旺年冀旺年電電 教教 微機控制儀表系統(tǒng)微機控制儀表系統(tǒng) (一一 )汽車儀表 儀表板微機組件控制電路 儀表板微機組件的信號處理機油壓力表2.燃油表 電流表5. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表6. 車速 /里程表7. 多功能顯示器根據(jù)各校情況有些內(nèi) 組合儀表 微機控制組合儀表視車輛的微機控制組合儀表視車輛的裝備而定，各種車輛以不同類型裝備而定，各種車輛以不同類型的儀表盤而加以區(qū)別。組合儀表看起來十分復雜，組合儀表看起來十分復雜，但其整個系統(tǒng)是按不同的顯示功但其整個系統(tǒng)是按不同的顯示功能、由不同的獨立裝置組合而成能、由不同的獨立裝置組合而成，只要深入了解系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，只要深入了解系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和各獨立裝置之間的相互聯(lián)系，和各獨立裝置之間的相互聯(lián)系，就不難弄懂其工作原理，也不難就不難弄懂其工作原理，也不難掌握各儀表裝置及整個系統(tǒng)的維掌握各儀表裝置及整個系統(tǒng)的維修方法。微機控制組合儀表都裝備有微機控制組合儀表都裝備有一個自診斷系統(tǒng)，一個自診斷系統(tǒng)， 由微機電腦進由微機電腦進行控制，只要給出指令，便會對行控制，只要給出指令，便會對組合儀表及其顯示裝置進行自動組合儀表及其顯示裝置進行自動檢查，如果有故障產(chǎn)生，相應的檢查，如果有故障產(chǎn)生，相應的故障碼會存入控制單元的存儲器故障碼會存入控制單元的存儲器中，利用專用解碼器或用手工方中，利用專用解碼器或用手工方法可方便地查詢這些故障碼，進法可方便地查詢這些故障碼，進行指導實際檢修。 組合儀表組合儀表 道奇捷龍車組合儀表盤思域 CIVIC汽車儀表盤指示燈林肯大陸 LINCOLN車儀表盤帕薩特 B5車儀表盤沃爾沃 VOLVOC70/S70/V70/850車儀表盤花冠（ COROLLA） 汽車儀表盤（ a） （ b） 組合儀表組合儀表 微機控制組合儀表盤（廣州本田微機控制組合儀表盤（廣州本田 2023））A/T擋位指示器 冷卻液溫度表燃油表轉(zhuǎn)速表車速里程表安全指示器背面 組合儀表組合儀表 儀表電路板儀表電路板 CC2023車組合儀表盤 拆卸和安裝組合儀表之前，要拆下蓄電池的接地線（