減震器產(chǎn)品資料-展示頁
2025-01-26 22:07本頁面
【正文】 入彈簧和吸入閥體分別對 piston 閥體和 body 閥體的外側(cè)孔形成單向閥，而兩閥體下側(cè)的閥片組合又分別對 piston 閥體和 body 閥體的內(nèi)側(cè)孔形成單向閥。 以 活塞閥為基準(zhǔn) ， 其上稱作 活塞上 室 ，其下稱作活塞下室 ， 貯存管 和氣缸 本體之間的空間叫 貯 存室 。 延長車體各個部分的壽命，節(jié)約車的維護(hù)費(fèi)用。 有效地把發(fā)動機(jī)爆燃壓力傳達(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用。 2) 抑制行駛時車輪的快速震動，以防止輪胎離開路面，從而改善行使 穩(wěn)定性 。 保護(hù)裝載的貨物。 Ⅱ 減震器概述 熱能釋放 彈簧 減震器 沖擊能 振動能 熱能 BFDA | 10 1) 抑制 行駛時傳達(dá)給 車身的 大震動，以提高乘車 舒適感 。 減震器 橫振阻尼桿 扭力桿 軸梁 拖動臂 螺旋彈簧 BFDA | 9 Ⅰ 懸架 類型 ? 扭力梁橋式懸架 1. 減震器 原理 減震器 是為了消除路面輸入帶來的震動而使用的。由 高強(qiáng)度鋼板制成的 U字型梁兩端的拖動臂、 橫 振阻尼桿（ Lateral Rod)及 減震器和螺旋彈簧、安裝在軸梁上的扭力桿 (Torsion bar)構(gòu)成 。此 種形式多用作小型 FF汽車的后懸架裝置 ，在 FR車上幾乎不使用。 Ⅰ 懸架 類型 BFDA | 7 ? 多連桿懸架 通過 朝向車后的 1個或 2個臂支撐輪胎 ，由 減震器、螺旋彈簧及扭力桿構(gòu)成 。 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 Ⅰ 懸架 類型 BFDA | 6 ? 麥弗遜 式懸架 此 懸架裝置減少彈簧負(fù)荷，提高了乘車舒適感及車輛行駛 性能降低 車底盤，有增大室內(nèi)空間的效果 。 主要缺點(diǎn)： 橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。 不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 Ⅰ 懸架 類型 BFDA | 5 ? 雙叉臂 式懸架 麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。并且 車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角，減小輪距變化，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。 BFDA | 4 ? 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架 雙叉臂式懸掛又稱雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。懸 架 產(chǎn) 品 培 訓(xùn) 目 錄 Ⅰ. 懸架類型 Ⅱ. 減震器概述 Ⅲ. 雙管 減震器 Ⅳ. 高檔減震器 Ⅴ. 阻尼閥 BFDA | 2 Ⅰ 懸架 類型 懸架系統(tǒng) 前懸架 獨(dú)立式懸架 Independent Suspension 雙叉臂式（ Double Wish Bone Type） 麥弗遜式（ MacPherson Type） 多連桿式 …… 非獨(dú)立式懸架 Solid Axle Suspension 后懸架 獨(dú)立式懸架 Independent Suspension 縱臂式 （ Trailing Arm） 多連桿式 …… 非獨(dú)立式懸架 Solid Axle Suspension BFDA | 3 ? 懸架分類 Ⅰ 懸架 類型 非獨(dú)立 懸架 : 非獨(dú)立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，當(dāng)一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。 獨(dú)立 懸架 : 獨(dú)立懸架汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。 兩個 A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。 主要優(yōu)點(diǎn)： 橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰； 主要缺點(diǎn)： 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜； 適用車型： 運(yùn)動型轎車、超級跑車以及高檔 SUV前后懸架。 與 雙叉 臂 式相比，結(jié)構(gòu)簡單 ，易于 維護(hù) ， 響應(yīng)速度快， 車輛 行駛 性能及乘車 舒適感良好 。 主要優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。 適用車型： 中小型轎車、中低端 SUV前懸架。 多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性；因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
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