雅戈爾營銷網(wǎng)絡建議方案研討-展示頁
2025-01-26 19:33本頁面
【正文】 寧波地區(qū)平均周轉庫存60萬元全國其他市場部平均周轉庫存4000萬元全國平均庫存71900萬元 =全國平均安全庫存67840萬元物流的基本概念5存貨的機會成本 ,風險成本和倉儲費用構成了 “ 庫存持有成本 *”。 同時不會造成運輸成本大幅提高n 另一方面 , 可以減少分公司的安全庫存 , 從而提升各分公司的庫存利用率n 可以加強調劑 , 減少沖價因此配送中心的建立勢在必行19演示模型 : 目前 (總公司直接向分公司送貨 )雅戈爾總部分公司 A 分公司 B 分公司 C 分公司 D 分公司 E 總計第一次送貨量 10 10 10 10 10 50周一至周三銷售 3 2 6 1 4 16存貨余量 7 8 4 9 6 34第二次送貨量 0 0 0 0 0 0周四至周五銷售 3 4 4 4 1 16存貨余量 4 4 0 5 5 18第三次送貨量 0 0 0 0 0 0周六至周日銷售 4 0 0* 2 2 8存貨余量 0 4 0 3 3 10總銷售 10 6 10 7 7 40存貨未利用量 0 4 0 3 3 10存貨未利用率 % 0 40 0 30 30 20%* 顯示處于缺貨狀態(tài) , 因而可能導致銷售丟失 .示意圖設立配送中心有能力延遲或加快送貨 , 使送貨更加貼近客戶 ...雅戈爾配送體系的現(xiàn)狀和存在的問題20演示模型 : 將來 (配送中心向分公司送貨 )第一次送貨量 6 6 6 6 6 30周一至周三銷售 3 2 6 1 4 16存貨余量 3 4 0 5 2 14第二次送貨量 2 1 4 0 3 10周四至周五銷售 3 4 4 4 1 16存貨余量 2 1 0 1 4 8第三次送貨量 2 2 4 1 1 10周六至周日銷售 4 0 4 2 2 12存貨余量 0 3 0 0 3 6總銷售 10 6 14 7 7 44存貨未利用量 0 3 0 0 3 6存貨未利用率 % 0 33 0 0 30 12%雅戈爾總部配送中心分公司 A 分公司 B 分公司 C 分公司 D 分公司 E 總計示意圖… 更加便于調劑的及時進行 , 提高存貨的利用率雅戈爾配送體系的現(xiàn)狀和存在的問題21目前的送貨庫存銷售今后配送中心的送貨庫存銷售兩種模型的圖形比較可更直觀的顯示 , 配送中心的設立將可幫助減少庫存 , 提升庫存周轉率示意圖1/2周雅戈爾配送體系的現(xiàn)狀和存在的問題22n 物流的基本概念— 周轉庫存與安全庫存— 庫存持有成本— 物流總成本n 雅戈爾配送體系的現(xiàn)狀和存在的問題— 目前配送體系運作模式— 問題及原因— 解決方法n 配送中心運營模式選擇— 考慮因素— 四種運作模式及其利弊分析n 模型分析內(nèi)容23上述分析表明分公司倉庫的減少 , 貨物集中于配送中心將幫助提升雅戈爾整個物流體系的貨品可得性 . 但配送中心的建立必須考慮客戶服務的另一方面的要求 , 即送貨時間和送貨頻率配送中心營運模式選擇客戶的要求合理的送貨時間合理的送貨頻率配送中心的規(guī)模和覆蓋方式 ?配送中心的運行模式 ?市場部 /分公司 /專賣店的關系 ?24雅戈爾配送中心的設立應當滿足金額較大的緊急訂單當天到貨的要求 , 對于一般要 (送 )貨 , 配貨中心應當有 2天內(nèi)到貨的能力 , 而沒有必要當天100%當天1天2天34天57天810天10天不影響銷售的情況下，可以接受的平均到貨時間自營專賣店 聯(lián)營 /特許專賣店 商場根據(jù)我們的問卷調查 , 34%網(wǎng)點回答者認為不影響銷售情況下，可接受的平均到貨時間為 2天， 32%認為是 34天， 20%認為是 1天配送中心營運模式選擇25雅戈爾配送中心的設計送貨頻率應為旺季一周 34次 , 一般季一周 2次 , 淡季一周 1次據(jù)問卷統(tǒng)計分析 ...n對于旺季， 37%的回答為 23天一次， 25%的回答為 45天一次n對于淡季， 39%的回答為 7天一次， 30%回答為 67天一次網(wǎng)點客戶要貨的頻率7天100%67天45天23天每天旺季要貨頻率 淡季要貨頻率自營專賣店 聯(lián)營 /特許專賣店商場 自營專賣店 聯(lián)營 /特許專賣店商場配送中心營運模式選擇26為了滿足客戶對送貨頻率和送貨時間的要求 , 配送中心需要采取以下運輸模式24小時之內(nèi)24小時之內(nèi)當天配送中心網(wǎng)點分公司配送中心營運模式選擇27根據(jù)物流路線的不同，安盛咨詢初步選擇了四種配送體系模式配送中心營運模式選擇總部虛擬大區(qū)大區(qū)級管理實體大區(qū)大區(qū)級配送中心(省級或多省設為一個大區(qū) )省級配送中心經(jīng)中轉站送網(wǎng)點或直接送網(wǎng)點經(jīng)分公司或專賣店送網(wǎng)點經(jīng)中轉站送網(wǎng)點或直接送網(wǎng)點經(jīng)分公司或專賣店送網(wǎng)點網(wǎng)點網(wǎng)點網(wǎng)點網(wǎng)點網(wǎng)點模式一模式二模式三模式四28我們還對配送中心對分公司的可能送貨方式進行了比較分公司每日收集各網(wǎng)點到規(guī)格的銷售情況 (假設以條形碼方式輸入 )各分公司綜合當天的銷售數(shù)據(jù) , 并向配送中心發(fā)出要貨清單 (僅限補足網(wǎng)點的存外 )配送中心由專人對要貨單審核后開出發(fā)貨單第二天一早配送中心配貨完畢 , 運輸車隊發(fā)車貨車送達目的地市場部 , 若有需要 , 拉回不適銷的存外庫存 /退貨優(yōu)點 : ? 當?shù)厥袌霾康乃拓浺罂赡芨咏咏鼘嶋H? 配送中心的管理較簡單缺點 : ? 市場部有可能出現(xiàn)搶貨現(xiàn)象? 可能導致存外庫存的升高關鍵 : ? 建立市場部存外監(jiān)控機制? 提高市場部人員的要貨素質方式一 : 市場部要貨 ,配送中心被動送貨式配送中心營運模式選擇29我們還對配送中心對分公司的可能送貨方式進行了比較分公司每日收集各網(wǎng)點到規(guī)格的銷售情況 (假設以條形碼方式輸入 )各分公司將當天各網(wǎng)點的銷售數(shù)據(jù) , 傳輸至配送中心配送中心由專人借助分析軟件 , 制定出針對各網(wǎng)點的送貨量 , 同時向分公司開出發(fā)貨清單第二天一早配送中心配貨完畢 , 運輸車隊發(fā)車貨車送達目的地市場部 , 若有需要 , 拉回不適銷的存外庫存 /退貨優(yōu)點 : ? 對存外的控制更強? 貨源可在大區(qū)內(nèi)
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