【正文】 基礎(chǔ)沉陷時(shí) ， 可以采用帶仰拱的封閉形式 ， 如圖 c） 所示 。 隧 道 分 類 短 隧 道 中 隧 道 長 隧 道 特長隧道 隧道長度 L（ m ） L ≤ 250 100 0 L 2 5 0 3000 L 1 0 0 0 L 3000 圖23 公路隧道建筑限界RSJ LCWE HLSCE 各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度表（ m ） 表 2 2 側(cè)向?qū)挾龋?m ） 隧道凈寬（ m ） 不設(shè)人行道 設(shè)人行道 公路分類 公路等級(jí) 地形 行車道寬度（單洞） W 路緣帶S 余寬C 檢修道（一側(cè)） J 余寬 C 人行道R 不設(shè)人行道 設(shè)人行道 平原微丘 7. 5 0. 75 0. 50 0. 75 10. 7 5 重丘 7. 5 0. 50 0. 50 0. 75 10. 2 5 7. 5 0. 25 0. 25 0. 75 9. 75 高速 山嶺 7. 0 0. 25 0. 25 0. 75 9. 75 平原微丘 7. 5 0. 05 0. 50 0. 75 10. 2 5 一級(jí) 山嶺重丘 7. 0 0. 25 0. 25 0. 75 9. 25 平原微丘 8. 0 / 0. 25 0. 75 9. 25 汽車專用公路 二級(jí) 山嶺重丘 7. 5 0. 25 0. 75 8. 75 平原微丘 9. 0 0. 25 0. 25 0. 75 9. 50 10. 6 0 二級(jí) 山嶺重丘 7. 0 0. 25 0. 25 0. 75 7. 50 8. 50 平原微丘 7. 0 0 . 25 0. 25 0. 75 7. 50 8. 50 三級(jí) 山嶺重丘 7. 0 0. 25 0. 25 0. 75 7. 50 8. 50 平原微丘 7. 0 0. 25 0. 25 0. 75 7. 50 一般公路 四級(jí) 山嶺重丘 7. 0 4. 50 0. 25 0. 25 0. 75 7. 50 5. 00 注：①汽車專用公路隧道只在左側(cè)設(shè)檢修道； ②山嶺重丘的四級(jí)公路，只有當(dāng)路基寬度為 4 . 5m 時(shí)，行車道寬度可采用 4 . 5m ； ③四級(jí)公路隧道一般可不設(shè)人行道。 隧道按長度分類表 表 21 注：隧道長度系指進(jìn)出口洞門端墻墻面之間的距離 。 公路按其長度分為四類 ， 如表 21 所示 。 公路隧道建筑限界凈空尺寸主要 是指凈寬和凈高。 公路隧道的附屬建筑物 ， 包括：人行道 （ 或避車洞 ） 和防 、排水設(shè)施 ， 長 、 特長隧道還有通風(fēng)道 、 通風(fēng)機(jī)房 、 供電 、 照明 、信號(hào) 、 消防 、 通訊 、救援及其他測(cè)量 、 監(jiān)控等附屬設(shè)施 。 b）圍邊墻a）拱圈巖 隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門建筑兩部分組成 ， 如圖所示 。 公路隧道是公路工程的重要組成部分 。 20世紀(jì)后半期隧道修建技術(shù)與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展 ， 為今后修建長大公路隧道及克服各種復(fù)雜困難條件的能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。 目前 ， 隧道工程礦山法施工中 ， 已較普遍采用了新奧法；巖石隧道施工中采用 鉆爆法掘進(jìn) ， 并開始采用先進(jìn)高效的 掘進(jìn)機(jī)施工 ；城市道路 淺埋隧道明挖 或 蓋挖法施工 中開始使用 地下連續(xù)墻 ， 暗挖施工時(shí)采用的 盾構(gòu)法 和 淺埋暗挖法 ， 都已具有了較高的技術(shù)水平 。 新中國成立后 ， 隨著各項(xiàng)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展 ， 鐵路修建了大量隧道工程 ， 施工技術(shù)有了很大提高 ， 但公路隧道修建較少 ?？偨Y(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隨著巖石力學(xué)研究的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代支護(hù)理論的建立，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了先進(jìn)的 新奧法、挪威法及淺埋暗挖法 等施工方法；用現(xiàn)代技術(shù)裝備的 掘進(jìn)機(jī) 和 盾構(gòu) 能夠適應(yīng)從堅(jiān)硬巖層到軟土含水地層的各種掘進(jìn)條件，其可靠性、有效性、耐久性、機(jī)動(dòng)性及掘進(jìn)高速度，使其在隧道施工中得到廣泛應(yīng)用； 沖擊鉆頭 的改進(jìn)及 全液壓鉆孔臺(tái)車 和 液壓襯砌臺(tái)車 的出現(xiàn)、大能力 裝渣機(jī) 、運(yùn)渣設(shè)備的開發(fā)， 新型爆破器材 的研制及爆破技術(shù)的完善、圍巖受力條件改善和支護(hù)的進(jìn)步等，極大地改善了隧道施工環(huán)境和提高了掘進(jìn)速度，使鉆孔爆破法掘進(jìn)技術(shù)得到更新；同時(shí)，水底沉埋隧道施工技術(shù)的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。 三、公路隧道發(fā)展與展望 在新世紀(jì)里，隨著世界科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對(duì)隧道工程在數(shù)量、質(zhì)量和難度上提出了更高的要求。 由于隧道工程遇到的地質(zhì)條件復(fù)雜性及多變性 ， 加之地質(zhì)勘探的局限性 ， 因而在隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到地質(zhì)突變情況 ， 意外塌方或涌水等問題 ， 使原制定的施工方案 、 技術(shù)措施和進(jìn)度計(jì)劃等也必須隨之變更 。 隧道施工管理 主要解決施工組織設(shè)計(jì) （ 含施工方案選擇 、 施工場(chǎng)地布臵 、 施工技術(shù)措施 、 施工進(jìn)度控制 、 材料供應(yīng) 、 勞力和機(jī)具安排等 ） 和施工中的技術(shù)管理 、 計(jì)劃管理 、 質(zhì)量管理 、 經(jīng)濟(jì)管理 、 安全管理等 。 根據(jù)隧道穿越地層的不同地質(zhì)條件和社會(huì)生產(chǎn)工業(yè)化的發(fā)展 ， 公路隧道施工方法分為以下幾類： 隧道施工方法分類表 隧道施工方法的選擇 主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 ， 并結(jié)合隧道斷面尺寸 、 長度 、 襯砌類型 、 隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定 。因此，今后隧道修建將會(huì)愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。 近幾年我國在高等級(jí)公路建設(shè)中，已建成千米以上的長大隧道 40余座，還有一些長大隧道正在建設(shè)中。 在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路 ， 為縮短公路里程 ， 改善線形及環(huán)境保護(hù) ， 昔日那種 “ 逢山盡量繞著走 ” 的做法 ， 將被公路隧道代替 。 隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量大幅度增長，公路特別是干線公路通行能力不足的矛盾日益突出。因?yàn)樾藿ㄋ淼揽梢钥s短公路里程，改善線形和交通運(yùn)輸條件，從而提高車速，并能保護(hù)國土環(huán)境等。過去修筑低等級(jí)公路，大都采用盤山繞行或高填深挖的做法，很少考慮修建隧道。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分。公路隧道施工 目 錄 第一篇 概論 第二篇 公路隧道構(gòu)造 第一節(jié)、隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓 第二節(jié)、隧道建筑材料及洞身襯砌類型 第二篇 山嶺公路隧道施工 第一節(jié) 基本方法 第二節(jié) 隧道礦山法施工基本原則及方法 第三節(jié) 山嶺隧道開挖 第四節(jié) 防水隔離層及二次襯砌施工 第四篇 不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工 第一節(jié) 不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng) 公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。 一、公路隧道的作用 我國地域遼闊，多山嶺重丘，山區(qū)公路建設(shè)任務(wù)十分繁重。尤其是在山巒聳立，地形起伏多變、峽谷深澗、線形蜿蜒曲折的地區(qū)，路線常以沿山坡依地形盤山繞行，但往往更為合理的方案應(yīng)是修建隧道穿行。由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設(shè)中很少修建隧道。因此修建高等級(jí)公路和擴(kuò)大干線公路的通行能力，已成為今后一個(gè)時(shí)期公路建設(shè)的重中之重。 隧道既能保證最佳道路線形便利行車 ， 又可有效防止山地陡坡的滾石 、 泥石流等自然災(zāi)害 ， 提高了行車的安全性和可靠性 ， 同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)及保全自然景觀 。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快捷、健康發(fā)展，為了擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，我國加大了對(duì)公路建設(shè)的投入，迎來了公路建設(shè)的又一個(gè)春天。 隧道類別 山嶺公路隧道 淺埋及軟土隧道 水底隧道 施 工 方 法 傳統(tǒng)礦山法 新奧法 掘進(jìn)機(jī)法 明挖法與淺埋暗挖法 地下連續(xù)墻法 蓋挖法 盾構(gòu)或半盾構(gòu)法 預(yù)制管段沉埋法 盾構(gòu)法 二、公路隧道施工方法 隧道施工方法是指： 隧道開挖 、 支護(hù)與測(cè)量方法 、 施工技術(shù)和施工管理的總稱 。 隧道施工技術(shù) 主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施 ， 隧道穿越特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)地段時(shí)的施工手段 ， 隧道施工過程中的通風(fēng) 、 防塵 、 防有害氣體及照明 ， 風(fēng)水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測(cè)量監(jiān)控方法等 。 本文將介紹公路隧道構(gòu)造 、 公路隧道施工方法 ， 重點(diǎn)是礦山法隧道技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)及技能 。 因此 ， 在隧道施工中應(yīng)詳細(xì)制定出靈活多變實(shí)用的隧道施工方案 ， 以適應(yīng)客觀條件的變法 ， 及時(shí)正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f法的各種實(shí)際問題 。大規(guī)模的地下工程、公（鐵）路隧道的修建，大大促進(jìn)了隧道施工技術(shù)的進(jìn)步。 新中國成立以前 ， 我國已建隧道工程規(guī)模較小 ， 施工技術(shù)和管理水平落后 。在改革開方 20余年來 ， 隨著公路建設(shè)的發(fā)展 ， 特別是高等級(jí)公路的加速發(fā)展 ， 我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展 ， 施工技術(shù)有了很大提高 。 我國也是 沉埋修建水底隧道 座數(shù)較多的國家之一 ， 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 目前我國已建成鐵路隧道數(shù)量已超過 4000km， 居世界第一位 。 我國是幅員廣大 ， 山多且地質(zhì)復(fù)雜的發(fā)展中國家 ， 城市化交通處于起步階段 ， 大規(guī)模的公路交通事業(yè)方興未艾 ， 隧道事業(yè)必將有更大的發(fā)展 。 修建隧道的目的是為了在地下占據(jù)一定的空間 ， 以保證車輛安全運(yùn)行 。 隧道洞身 隧道洞門 在洞門容易坍塌地段 ， 則應(yīng)接長洞身（ 即早進(jìn)洞或晚出洞 ） ， 或加筑明洞洞口 ， 如圖所示 。 明洞圖22 明 洞地面第一節(jié) 隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓 一、 隧道建筑限界 為了保證車輛安全地在隧道內(nèi)運(yùn) 行，隧道必須有一規(guī)定限界的空間， 這個(gè)空間稱為隧道凈空。公路隧道建筑限界 一般規(guī)定如圖所示。 各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度規(guī)定 ， 如表 22所示 。 即兩端洞門墻面與 路面的交線同路線中線交點(diǎn) 間的距離 。 二、隧道內(nèi)部輪廓 隧道襯砌的內(nèi)部輪廓 ， 應(yīng)盡力符合襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài) ， 即盡力適應(yīng)襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布情況 。 a） b） c）仰拱第二節(jié) 隧道建筑材料及洞身襯砌類型 一、隧道建筑材料 隧道襯砌的作用是為了承受圍巖壓力 、 地下水壓力 ， 阻止圍巖向隧道內(nèi)變形和防止隧道圍巖的風(fēng)化 ， 有時(shí)還要承受化學(xué)物質(zhì)的侵蝕 ， 地處高寒地區(qū)的隧道往往還要承受到凍害的影響等 。 此外 ， 還要滿足經(jīng)濟(jì) 、 就地取材 、 易于機(jī)械化施工等要求 。 二、公路隧道洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型 公路隧道襯砌 ， 根據(jù)洞身圍巖類別的不同可以采用下述各種類型 。 一般在圍巖表面噴射不大于 5cm的混凝土層 。 錨噴襯砌 如下圖所示 ， 錨噴襯砌適用于Ⅴ 類及 Ⅵ 類圍巖 。 巖石隧道掘進(jìn)機(jī) ， 是開挖巖石隧道的一種機(jī)械化切削機(jī)械 ， 其開挖斷面通常為圓弧形 ， 開挖以后可采用噴射混凝土 、 錨噴襯砌或拼裝預(yù)制構(gòu)件襯砌等型式 。邊墻可用噴混凝土做成，亦可用混凝土整體灌澆。 圖27 厚拱