【正文】 但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 2月 5日星期日 1時(shí) 3分 42秒 01:03:425 February 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 2月 5日星期日 上午 1時(shí) 3分 42秒 01:03: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 2月 5日星期日 1時(shí) 3分 42秒 01:03:425 February 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , February 5, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 編者說明：由于篇幅和時(shí)間的限制 ， 本文未對(duì)隧道各工序環(huán)節(jié)作很詳細(xì)的說明；對(duì)隧道施工管理及洞內(nèi)路面施工等方面亦未作介紹 ， 請(qǐng)讀者予以諒解 。爆破應(yīng)嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行施工 。 （ 2） 當(dāng)錨桿支護(hù)完成后 ， 仍不能提供足夠的支護(hù)能力時(shí) ， 應(yīng)及時(shí)設(shè)臵鋼架支撐加強(qiáng)支護(hù) 。 一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情 ， 應(yīng)立即分析情況并采取相應(yīng)技術(shù)措施 ， 迅速處理 。 瓦斯溢出地層 ， 更嚴(yán)重地威脅著隧道施工安全 。 根據(jù)其裂縫寬度大小 ， 采用不同材料嵌縫： （ 1） 細(xì)小裂縫用丙稀酸 、 水泥漿 、 環(huán)氧樹脂等涂刷和嵌縫 ， 效果較理想； （ 2） 對(duì)較大裂縫 ， 可用 10號(hào)水泥砂漿或膨脹水泥砂漿嵌縫較合適有效； （ 3）對(duì)大裂縫（縫寬大于 5mm）， 宜用環(huán)氧樹脂砂漿，或采用壓漿、鋼筋網(wǎng)噴混凝土等進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 但是防水隔離造價(jià)較貴 ， 應(yīng)作經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較 。 采用貧混凝土回填 當(dāng)超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護(hù)與二次襯砌間密貼的要 初期支護(hù)鋼絲網(wǎng)或背板鋼支架噴射混凝土鋼筋網(wǎng)錨桿求時(shí) ， 拱腳及墻基以上 1m范圍內(nèi)采用同級(jí)混凝土回填密實(shí) ， 其余部分可根據(jù)空隙大小分別選用同級(jí)混凝土 、 漿砌片石或貧混凝土回填 。 防水混凝土的摻抗標(biāo)號(hào) ， 有較高防水要求的工程不宜低于 B6， 有特殊防水要求的工程不宜低于 B12。 （ 五 ） 泵送防水混凝土施工技術(shù)要求 泵送防水混凝土施工 ， 除應(yīng)按前述泵送混凝土施工技術(shù)要求進(jìn)行 外 ，尚應(yīng)滿足下列要求： （ 1） 采用的水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于 325號(hào)； （ 2） 水泥用量為 360kg/m3（ 無外摻料 ） ； （ 3） 骨灰比宜采用 5:1， 灰砂比不應(yīng)小于 1:（ 冬季施工時(shí) ， 應(yīng) 適當(dāng)降低水灰比 ） ； （ 1） 砂率應(yīng)高于普通防水混凝土 5%左右； （ 2） 每 m3混凝土中 ， 粒徑 400kg； （ 3） 加劑宜選用減水緩凝型 ， 其摻量應(yīng)冬夏有別 ， 冬季施工時(shí)應(yīng)摻用加氣劑 。 水平位移與拱頂下沉速度 ， 以安全考慮 ， 是指至少 7d的平均值 ， 總位移值可由回歸分析計(jì)算求得 。 二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌結(jié)構(gòu)。 噴涂防水層施工技術(shù)要求 （ 1） 噴涂防水層前應(yīng)對(duì)基面進(jìn)行沖洗 、 堵漏處理 ， 使基面無浮碴 ， 灰塵及滲漏水； （ 2） 噴涂防水層應(yīng)分層施工 ， 每層厚度約 ， 表面晾干后再噴下 一層 ， 總厚度不應(yīng)小于 2mm； （ 3） 噴涂防水層施作后 ， 應(yīng)在其表面噴 10mm~20mm水泥砂漿保護(hù)層 。 塑料板防水層搭接方法 （ 1） 環(huán)向搭接 即每卷塑料板材沿襯砌橫斷面環(huán)向進(jìn)行設(shè)臵 。 （ 5） 采用無紡布做濾層時(shí) ， 防水板與無紡布應(yīng)密切疊合 ， 整體鋪掛 。 因此 ， 防水層鋪設(shè)施作點(diǎn)距爆破面應(yīng)大于 150m， 距灌筑二次襯砌處應(yīng)大于 20m； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)；當(dāng)噴層表面漏水時(shí)應(yīng)及時(shí)引排 。 對(duì)復(fù)合式襯砌 ， 設(shè)臵夾層防水層；防水材料常用合成樹脂與土工布聚合物制作的防水薄膜和防水板；防水板分橡膠防水板 、 塑料防水板 。 （二）運(yùn)輸 隧道施工的洞內(nèi)運(yùn)輸（出渣和進(jìn)料）方式分為有軌式和無軌式，應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、開挖方法、機(jī)具設(shè)備、運(yùn)量大小等選用運(yùn)輸方式。 圖 31 鑿巖臺(tái)車（實(shí)腹、輪式） 三、爆破材料 隧道工程中使用的爆破材料有炸藥 、 雷管 、 導(dǎo)爆索 、 繼爆管及起爆材料等 。 鉆爆設(shè)計(jì)圖 鉆爆設(shè)計(jì)圖包括：炮眼布臵圖 ， 周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖 、 鉆爆參數(shù)表 、 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及必要的鉆爆設(shè)計(jì)說明書等 。 一般山嶺隧道最常用的是鉆眼爆破并配合人工掘進(jìn) 。 開挖輪廓要預(yù)留支撐沉落量和變形量 ， 以防止出現(xiàn)凈空不夠的情況； （ 3） 采用先拱后墻程序施工時(shí) ， 下部開挖的厚度及用藥量應(yīng)嚴(yán)格控制 ，并采取防護(hù)措施避免損傷拱圈； （ 4） 隧道洞身開挖 ， 必須清除浮石 。 二、山嶺隧道施工方法 山嶺隧道常規(guī)施工方法又稱礦山法 （ 鉆爆法 ） 傳統(tǒng)礦山法：在隧道施工中 ， 習(xí)慣上將采用鉆爆法開挖加鋼木結(jié)構(gòu)支撐的施工方法稱為 “ 傳統(tǒng)礦山法 ” 。也有設(shè)計(jì)為不對(duì)稱的偏壓襯砌（如左圖）所示。 圖21 0 無 仰拱的曲墻襯砌圖29 封閉 式曲墻襯砌圖21 0 無 仰拱的曲墻襯砌圖29 封閉 式曲墻襯砌a） 封閉式曲墻襯砌 b） 無仰拱的曲墻襯砌 噴射混凝土襯砌 、 噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌 為了使噴射混凝土襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)臻于理想化 ， 要求采用光面爆破開挖 ， 使洞室周邊平順光滑 ， 成型較準(zhǔn)確 ， 減少超挖或欠挖 。 一般適用于 Ⅴ 、 Ⅳ 類圍巖 。 在圍巖極不容易風(fēng)化及無局部掉缺的情況 ， 亦可不加防護(hù) 。 在良好的地質(zhì)條件下 ， 襯砌結(jié)構(gòu)承受荷載較小時(shí)可采用直邊墻 （ 稱直墻式 ） ， 如圖 a） ； 在地質(zhì)較差的條件下 ， 襯砌結(jié)構(gòu)承受荷載較大時(shí) ， 一般多采用曲邊墻 （ 稱曲墻式 ） ， 如圖 b） ； 當(dāng)隧道底部可能會(huì)引起基礎(chǔ)沉陷時(shí) ， 可以采用帶仰拱的封閉形式 ， 如圖 c） 所示 。 公路隧道建筑限界凈空尺寸主要 是指凈寬和凈高。 20世紀(jì)后半期隧道修建技術(shù)與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展 ， 為今后修建長(zhǎng)大公路隧道及克服各種復(fù)雜困難條件的能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。 三、公路隧道發(fā)展與展望 在新世紀(jì)里，隨著世界科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對(duì)隧道工程在數(shù)量、質(zhì)量和難度上提出了更高的要求。因此，今后隧道修建將會(huì)愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。因?yàn)樾藿ㄋ淼揽梢钥s短公路里程，改善線形和交通運(yùn)輸條件，從而提高車速，并能保護(hù)國(guó)土環(huán)境等。公路建設(shè)又是國(guó)家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。因此修建高等級(jí)公路和擴(kuò)大干線公路的通行能力，已成為今后一個(gè)時(shí)期公路建設(shè)的重中之重。 隧道施工技術(shù) 主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施 ， 隧道穿越特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)地段時(shí)的施工手段 ， 隧道施工過程中的通風(fēng) 、 防塵 、 防有害氣體及照明 ， 風(fēng)水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測(cè)量監(jiān)控方法等 。 新中國(guó)成立以前 ， 我國(guó)已建隧道工程規(guī)模較小 ， 施工技術(shù)和管理水平落后 。 修建隧道的目的是為了在地下占據(jù)一定的空間 ， 以保證車輛安全運(yùn)行 。 各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度規(guī)定 ， 如表 22所示 。 此外 ， 還要滿足經(jīng)濟(jì) 、 就地取材 、 易于機(jī)械化施工等要求 。 巖石隧道掘進(jìn)機(jī) ， 是開挖巖石隧道的一種機(jī)械化切削機(jī)械 ， 其開挖斷面通常為圓弧形 ， 開挖以后可采用噴射混凝土 、 錨噴襯砌或拼裝預(yù)制構(gòu)件襯砌等型式 。 如果圍巖完整性較好 ， 在 Ⅴ 類圍巖中 ，邊墻可采用連拱或柱 ， 稱為連拱 ， 柱式邊墻 。 噴射混凝土層內(nèi)裝錨桿15 30750 如果以噴混凝土、錨桿或鋼拱架、鋼筋網(wǎng)中的一種或幾種組合作用，當(dāng)初次支護(hù)只是對(duì)圍巖進(jìn)行加固，維護(hù)圍巖穩(wěn)定，防止有害松動(dòng)。 淺埋隧道一般采用明挖法 ， 深埋隧道一般采用暗挖法 。 （ 二 ） 、 基本方法：隧道礦山法施工方法如下表所列 。爆破后，對(duì)開挖面和未襯砌地段應(yīng)進(jìn)行檢查，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。 由于洞內(nèi)地質(zhì)情況千變?nèi)f化 ， 所以三種基本掘進(jìn)方式要配合采用 ， 要機(jī)動(dòng)靈活的采用 。 其工作原理都是利用鑲嵌在鉆頭體前端的鑿刃反復(fù)沖擊并轉(zhuǎn)動(dòng)破碎巖石而成孔 。 有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明以上三種起爆系統(tǒng)費(fèi)用比例為，導(dǎo)爆管系統(tǒng) :電系統(tǒng) :導(dǎo)爆索系統(tǒng) =1::30，故隧道施工一般采用導(dǎo)爆管系統(tǒng)。 第四節(jié) 防水隔離層及二次襯砌施工 隧道在開挖時(shí)或在噴射混凝土施工后 ， 有滲漏水出現(xiàn) ， 以及在隧道開挖時(shí)或噴射混凝土施工后雖未發(fā)生滲漏水現(xiàn)象 ， 但隧道工程中 ， 地下水的存在是必然的 ， 根據(jù)圍巖的狀況 ， 將來仍有可能出現(xiàn)滲漏水地段 ， 都必須設(shè)臵相應(yīng)襯砌防水工程 。 噴射混凝土表面凹凸顯著部位 ， 是指矢高與弦長(zhǎng)之比超過 1/6的部位應(yīng)修鑿 、 噴補(bǔ) 、 使混凝土表面平順 。 （ 3）防水層接頭處應(yīng)擦干凈，塑料防水板應(yīng)用與材質(zhì)相同的焊條焊接，兩塊塑料板之間接縫宜采用熱契焊接法，其最佳焊接溫度和速度應(yīng)根據(jù)材質(zhì)試驗(yàn)確定。 防水層的連接部分 ， 在下一階段施工前應(yīng)保護(hù)好 ， 不得弄臟和損破 。 圖72 5 止水帶安裝位置止水帶聚乙烯板圖72 4 聚乙烯板縱向搭接1/2 設(shè)計(jì)襯砌厚度模板噴混凝土待灌混凝土空間鋼筋卡擋頭板 塑料板防水層質(zhì)量檢查方法 塑料板防水層施工，必須建立健全的質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制，并認(rèn)真而負(fù)責(zé)填寫隱蔽工程核查驗(yàn)收證。 初期支護(hù)主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工；二次支護(hù)在 Ⅳ 類以及以上圍巖時(shí)按安全儲(chǔ)備設(shè)計(jì)；在 Ⅲ 類圍巖時(shí) ， 則按承受后期圍巖壓力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工 ， 并均應(yīng)滿足構(gòu)造；錨噴襯砌的設(shè)計(jì)基本上同復(fù)合式襯砌中的初期支護(hù)的設(shè)計(jì) ， 只是應(yīng)增加一定的安全儲(chǔ)備量 （ 主要適用于 Ⅳ 類圍巖及以上圍巖條件 ） 。因此，在施工中通過監(jiān)控、量測(cè)（監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容將在本書 后面第九章介紹），掌握圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律，及時(shí)調(diào)整支 護(hù)與襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)，并確定二次襯砌和仰拱的施作時(shí)間，使襯砌結(jié) 構(gòu)安全可靠。 如二次襯砌僅作為保護(hù)防水層的不承重結(jié)構(gòu)，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ，即可拆模。 再澆灌時(shí) ， 應(yīng)先刷水泥漿兩遍 ， 再鋪設(shè) 1cm厚砂漿 （用原混凝土的配合比 ， 除去粗集料 ） ， 過半小時(shí)以后即可繼續(xù)澆筑第二層防水混凝土 。 鋼筋卡止水帶 模板已凝固的混凝土擋頭板拆除前位置下一環(huán)（ 2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側(cè)向穿入，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上（見圖 36所示）； （ 3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶（見下圖所示）。 （ 九 ） 防止和減少二次襯砌開裂主要措施 （ 1） 混凝土加減水劑 、 膨脹劑或用膨脹水泥 由于混凝土收縮和水泥水化發(fā)熱 ， 使混凝土灌注后溫度上升 ， 經(jīng)3d~5d后溫度下降等原因 ， 使襯砌受拉超過混凝土極限強(qiáng)度后而出現(xiàn)裂縫 。 （ 5） 在改進(jìn)混凝土施工工藝同時(shí) ， 可放慢灌注速度 ， 并在兩側(cè)邊墻對(duì)稱分層灌注混凝土 ， 到拱腳處停止 1h左右 ， 待邊墻混凝土襯砌下沉穩(wěn)定后 ， 再灌注拱部混凝土襯砌 。 設(shè)計(jì)文件提供的地質(zhì)資料 ，施工前所制定的施工方法和防范措施及對(duì)策 ， 不可能自始至終完全符合實(shí)際情況 ， 因此 ， 在施工全過程中 ， 應(yīng)經(jīng)常觀察地層與地質(zhì)條件的變化， 勤檢查支護(hù)與襯砌的受力狀態(tài) ， 及時(shí)排險(xiǎn) ， 防止突然事故的發(fā)生 。這樣 ， 施工開挖與支護(hù)襯砌就有了較充分的科學(xué)依據(jù) ， 可以減少施工中人為主觀因素的影響 。同時(shí)應(yīng)考慮圍巖變化時(shí)施工方法的適應(yīng)性及變更的可能性 ， 以免因施工方法或技術(shù)措施不妥造成施工失誤 ， 導(dǎo)致施工事故 ， 延誤施工進(jìn)度和增加投資 。 構(gòu)件支撐基礎(chǔ)應(yīng)鋪設(shè)墊板 。 掘進(jìn)時(shí)遇有圍巖壓力過大注意事項(xiàng) 圍巖壓力過大 ， 支撐下沉可能浸入襯砌設(shè)計(jì)斷面時(shí) ， 必須挑頂 ， 并按以下方法處理： （ 1） 拱部擴(kuò)挖前發(fā)現(xiàn)頂部下沉 ， 應(yīng)先挑后擴(kuò)； （ 2） 當(dāng)擴(kuò)挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉 ， 應(yīng)立好拱架和模板 ， 先灌注滿足設(shè)計(jì)斷面部分的拱圈 ， 待混凝土達(dá)到所需設(shè)計(jì)強(qiáng)度并加強(qiáng)拱架支撐后 ， 再行挑頂灌