【正文】 制主要措施如下：（1）建立業(yè)主、監(jiān)理、施工三級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。業(yè)主組織編制了翔安隧道《安全施工手冊(cè)》，頒布了《安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》 和《安全生產(chǎn)檢查考核獎(jiǎng)懲辦法》等文件，全面規(guī)范和協(xié)調(diào)安全生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，有效保障施工風(fēng)險(xiǎn)控制。專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案主要針對(duì)突涌水、坍塌、爆炸、火災(zāi)、臺(tái)風(fēng)自然災(zāi)害等可能出現(xiàn)的意外。（5）嚴(yán)格安全生產(chǎn)檢查考核，深入開(kāi)展施工安全專(zhuān)項(xiàng)整治。為確保國(guó)內(nèi)第一條海底隧道質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)，業(yè)主牽頭，依據(jù)國(guó)家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和施工圖設(shè)計(jì)文件，結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，經(jīng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家論證，編制完成了專(zhuān)項(xiàng)《施工技術(shù)規(guī)范》、《施工監(jiān)理大綱》、《施工監(jiān)理大綱實(shí)施細(xì)則》，并在質(zhì)監(jiān)辦的指導(dǎo)下確定施工和監(jiān)理用表35種、質(zhì)檢表121種、現(xiàn)場(chǎng)施工記錄表80種、測(cè)量用表11種、試驗(yàn)記錄及報(bào)告44類(lèi)，建立了系統(tǒng)的質(zhì)量管理技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理流程，在實(shí)施中又不斷補(bǔ)充完善。為確保翔安隧道施工萬(wàn)無(wú)一失，技術(shù)方案的決策是關(guān)鍵。（6）狠抓海底隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工管理，引入第三方監(jiān)控量測(cè)，為施工安全保駕護(hù)航。對(duì)質(zhì)量缺陷處理實(shí)行問(wèn)題處理閉合制，并結(jié)合實(shí)際施工情況，研究制定了工程質(zhì)量通病整治方案。施工過(guò)程中，共接受交通部質(zhì)量安全大督查3次，監(jiān)督檢查結(jié)果總體情況良好。在施工過(guò)程中，業(yè)主千方百計(jì)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決征地拆遷及掃尾工作，及時(shí)提交施工作業(yè)面，保證工程進(jìn)度要求。隧道兩端陸域全強(qiáng)風(fēng)化大斷面淺埋暗挖施工，易變形、坍塌，滲水量大，施工進(jìn)度緩慢；經(jīng)不斷探索，總結(jié)形成該地層條件下較為成熟的CRD工法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，有效提高施工速度，創(chuàng)造了CRD法最高月進(jìn)尺超過(guò)60m的國(guó)內(nèi)施工記錄。業(yè)主督促施工力量配置，跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)出現(xiàn)的偏差及時(shí)糾正，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整優(yōu)化工期計(jì)劃。工程造價(jià)控制情況翔安海底隧道技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、投資大，建設(shè)單位高度重視工程造價(jià)的控制及投資管理工作，在工程概算文件編制、招投標(biāo)、施工等建設(shè)階段有針對(duì)性地加強(qiáng)了造價(jià)管理，對(duì)保證工程資金正常周轉(zhuǎn)、工程投資有效控制、保障工程順利實(shí)施起到了重要作用。同時(shí)，著力抓好文明施工，關(guān)愛(ài)工人健康，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)勞保措施，將工程施工對(duì)環(huán)境和健康的不良影響降至最低。為此，翔安隧道始終把系統(tǒng)化的科研、試驗(yàn)作為工程建設(shè)方案和施工過(guò)程決策的技術(shù)保障和推動(dòng)力，注重自主創(chuàng)新，依靠科技創(chuàng)新攻克技術(shù)難關(guān)，打造精品工程。中標(biāo)后，由業(yè)主牽頭，在各施工單位立項(xiàng)申請(qǐng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際施工需要，經(jīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、評(píng)審后，確定一批施工期科研課題，簽訂三方業(yè)主、施工、科研三方合同，明確任務(wù)、目標(biāo)和責(zé)任，通過(guò)這種合作方式，充分調(diào)動(dòng)施工單位參與科研和配合科研的積極性，為科研成果產(chǎn)出創(chuàng)造有利條件。部分課題研究合同已于2009年12月通過(guò)驗(yàn)收。深入研究了**東通道（翔安隧道）工程建設(shè)環(huán)境和實(shí)際需求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，進(jìn)行了全面、系統(tǒng)、科學(xué)的建設(shè)方案比選論證，綜合考慮了路網(wǎng)規(guī)劃、地質(zhì)條件、修建技術(shù)、工程造價(jià)、港口資源和海洋生態(tài)資源保護(hù)、進(jìn)出島通道多樣性、城市綜合管線(xiàn)規(guī)劃、場(chǎng)區(qū)自然景觀、國(guó)防戰(zhàn)備等因素，選擇了合理的工程線(xiàn)位和鉆爆法海底隧道設(shè)計(jì)方案。針對(duì)標(biāo)段特點(diǎn)，認(rèn)真編制了施工組織設(shè)計(jì)，配備經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)力量，投入先進(jìn)齊全的施工設(shè)備，組建項(xiàng)目部，規(guī)范內(nèi)部管理，其中土建主體工程各標(biāo)段均由施工方集團(tuán)副總擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，充分調(diào)動(dòng)各方面資源，組建本集團(tuán)專(zhuān)家組為項(xiàng)目服務(wù)。作為一個(gè)國(guó)內(nèi)史無(wú)前例的探索性工程，同時(shí)也留下一些有待提高和改進(jìn)的地方，如工程質(zhì)量應(yīng)更加精益求精，杜絕質(zhì)量通病，對(duì)海底注漿工藝、材料等施工關(guān)鍵技術(shù)可更進(jìn)一步深入研究總結(jié)，施工開(kāi)挖機(jī)械化配套水平也有待進(jìn)一步提高，以迎接未來(lái)更大、更難、更精細(xì)的海底隧道施工挑戰(zhàn)。五、對(duì)工程質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)翔安隧道嚴(yán)格執(zhí)行“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級(jí)質(zhì)量保證體系，在福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局、**市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站、福建省水土保持監(jiān)督站等政府監(jiān)督單位的嚴(yán)格監(jiān)督下，圓滿(mǎn)地完成了國(guó)內(nèi)第一條海底隧道工程建設(shè)，未發(fā)生安全和質(zhì)量事故，人員零死亡，工程質(zhì)量總體優(yōu)良。業(yè)主在項(xiàng)目前期階段管理過(guò)程中，始終以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，本著?duì)工程建設(shè)方案決策負(fù)責(zé)、對(duì)可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，堅(jiān)持做細(xì)做深的原則，有條不紊、精益求精地推進(jìn)勘察、預(yù)可、工可等各項(xiàng)工作，同時(shí)還廣泛征求民意，為方案決策提供全面、科學(xué)的依據(jù)。指揮部以建設(shè)國(guó)內(nèi)第一條海底隧道的歷史使命感和責(zé)任感，制定了海底隧道“安全高于一切，質(zhì)量同于生命，防患勝于補(bǔ)救，責(zé)任重于泰山”的指導(dǎo)思想，本著“務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng)新、廉潔”的工作精神和良好的服務(wù)意識(shí)，按“嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律”的三嚴(yán)管理要求，建立健全工程管理體系，嚴(yán)格審核施工方案，嚴(yán)格建設(shè)過(guò)程管理，全面實(shí)施“五控兩管一協(xié)調(diào)”，構(gòu)建和諧工地和廉政堡壘，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理順利運(yùn)作。四是規(guī)范應(yīng)急管理，實(shí)現(xiàn)有機(jī)聯(lián)控；針對(duì)海底隧道施工可能出現(xiàn)的各種應(yīng)急情況，制定“安全生產(chǎn)應(yīng)急管理辦法”，編制應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)總預(yù)案，圍繞突涌水、坍塌、爆炸、火災(zāi)、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害編制各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，分階段組織演練，嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)化槽安全門(mén)、排水設(shè)備、應(yīng)急搶險(xiǎn)物質(zhì)和各項(xiàng)安全保障措施，形成完善的應(yīng)急救援體系；在施工過(guò)程中幾次險(xiǎn)情的處理中發(fā)揮了重要作用，有效化解了風(fēng)險(xiǎn)。如風(fēng)化槽施工過(guò)程中，在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，根據(jù)各個(gè)風(fēng)化槽具體地質(zhì)條件，把全斷面（帷幕）注漿加固方案優(yōu)化為上半斷面（帷幕）注漿方案、周邊注漿方案等，在保證安全的前提下，大大提高了施工速度，減少了工程投資，有效指導(dǎo)和保障了后續(xù)施工。翔安隧道寄托了幾代人的夢(mèng)想與期盼；承載了建設(shè)者們近一千七百個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)；傾注了建設(shè)者們超乎尋常的艱辛與心血；凝聚了全體參建單位的萬(wàn)千智慧與力量；體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一條海底隧道攻堅(jiān)克險(xiǎn)、永不言棄的頑強(qiáng)意志和穿越海底、成就夢(mèng)想的建設(shè)激情；展示了中國(guó)海底隧道的建設(shè)實(shí)力和科技創(chuàng)新成果；是堅(jiān)持民主決策和科學(xué)發(fā)展的碩果，是**城市建設(shè)史上的一大盛事，也是我國(guó)隧道建設(shè)史上的又一座豐碑。今天，我們以?xún)?yōu)良的工程質(zhì)量和施工零死亡的安全成果向總書(shū)記匯報(bào)，向總書(shū)記和全國(guó)人民交上一份圓滿(mǎn)的答卷。在重大技術(shù)方案決策中，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，大力開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和科研攻關(guān)，取得了注漿、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、軟弱地層施工等海底隧道施工關(guān)鍵技術(shù)成果，為攻克翔安隧道三大施工難關(guān)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。二是狠抓制度落實(shí)，實(shí)現(xiàn)責(zé)任受控；業(yè)主指揮部設(shè)立安全監(jiān)督辦，項(xiàng)目建立業(yè)主、監(jiān)理、施工三級(jí)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全施工責(zé)任，形成職責(zé)明確、齊抓共管的安全監(jiān)管受控格局；設(shè)立460萬(wàn)元安全專(zhuān)項(xiàng)考核獎(jiǎng)懲費(fèi)用，業(yè)主安監(jiān)辦每月開(kāi)展安全大檢查；制定 “一炮三檢”制、爆破聯(lián)動(dòng)制、危險(xiǎn)源掛牌責(zé)任制、風(fēng)險(xiǎn)告知制等一系列重要管理制度，并在施工過(guò)程中狠抓落實(shí)，對(duì)檢查出的安全隱患嚴(yán)格按“三定一落實(shí)”100%整改到位。在前期階段，通過(guò)進(jìn)出島通道經(jīng)營(yíng)權(quán)捆綁和銀團(tuán)貸款等創(chuàng)新方式解決項(xiàng)目建設(shè)融資；通過(guò)系統(tǒng)深入的研究論證，保障建設(shè)方案科學(xué)決策；針對(duì)海底隧道的特點(diǎn)，編制系統(tǒng)、全面的招標(biāo)文件,包括施工技術(shù)規(guī)范、安全施工手冊(cè)、環(huán)保水保要求等，創(chuàng)新招標(biāo)方法，采用技術(shù)優(yōu)先情況下的合理低價(jià)中標(biāo)，既有效控制投資，又確保承包商勝任工程的實(shí)力，有效控制項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；在主體工程開(kāi)工前的招標(biāo)階段，同步做好三通一平和駐地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)工程前期向施工期的快速轉(zhuǎn)換。項(xiàng)目管理過(guò)程中，與常規(guī)項(xiàng)目有所不同的幾點(diǎn)體會(huì)如下：以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，推進(jìn)建設(shè)方案科學(xué)決策。翔安隧道監(jiān)理合同履行情況良好，針對(duì)國(guó)內(nèi)第一條海底隧道的工程難點(diǎn)和特點(diǎn)，監(jiān)理單位在管理理念、方法上有所創(chuàng)新，在技術(shù)方案審查把關(guān)、合理化建議等方面發(fā)揮了重要作用，使龐大復(fù)雜的海底隧道工程有序、協(xié)調(diào)運(yùn)作，有力確保了工程保質(zhì)保量、安全高效地建成，總體上較為圓滿(mǎn)地完成翔安隧道監(jiān)理工作。工程質(zhì)量總體優(yōu)良，施工零死亡，建成優(yōu)質(zhì)工程。作為國(guó)內(nèi)第一條海底隧道，翔安隧道的設(shè)計(jì)具有開(kāi)創(chuàng)性的意義，總體上是十分成功的，但也留下一些有待進(jìn)一步總結(jié)和提高的問(wèn)題，如平縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化、防排水體系設(shè)計(jì)、充分考慮管養(yǎng)便利的人性化設(shè)計(jì)等方面在今后海底隧道設(shè)計(jì)中有待進(jìn)一步探索和完善。翔安隧道由國(guó)內(nèi)自主完成勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工，所采用的上述創(chuàng)新技術(shù)大都是結(jié)合本工程特點(diǎn)和實(shí)際需要，經(jīng)過(guò)全體參建單位的共同努力和不懈探索，在工程建設(shè)過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的寶貴財(cái)富，是經(jīng)驗(yàn)和智慧的結(jié)晶，較好地解決了國(guó)內(nèi)第一條海底隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為翔安隧道的成功修建提供了可靠的技術(shù)保障，取得很好成效，也有力促進(jìn)了國(guó)內(nèi)海底隧道修建技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。另向科技部、交通部、省交通廳、市科技局申請(qǐng)立項(xiàng)課題共4項(xiàng)。為使科研和施工更緊密結(jié)合，更有針對(duì)性的解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，并最大限度推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化，翔安隧道對(duì)施工階段科研立項(xiàng)方法進(jìn)行創(chuàng)新。國(guó)家水利部、海洋局、交通部領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨翔安隧道督查，環(huán)保水保和文明施工受到高度評(píng)價(jià)，被稱(chēng)之為行業(yè)內(nèi)貫徹環(huán)保、水保工作的典范工程，文明施工達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，獲得“全國(guó)水土保持監(jiān)督執(zhí)法專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)工作突出的生產(chǎn)建設(shè)單位”（水?！?009】154號(hào)文）等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。本工程穿越陸域全強(qiáng)風(fēng)化、淺灘透水砂層、海底風(fēng)化深槽等地質(zhì)復(fù)雜地段，采用動(dòng)態(tài)施工方法，變更設(shè)計(jì)較多，業(yè)主、總監(jiān)辦、駐地辦依據(jù)監(jiān)理規(guī)范、合同要求制訂變更管理辦法、嚴(yán)格變更審批程序；在重大變更方案的選擇上，注重技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同管理等多方面采取措施，精心組織施工，挖掘各方面潛力、優(yōu)化設(shè)計(jì)、取得了較好的投資控制效果。為此，業(yè)主切實(shí)落實(shí)安全高于一切的指導(dǎo)思想，絕不以犧牲安全和質(zhì)量為代價(jià)盲目趕工，堅(jiān)決杜絕任何趕工行為。翔安隧道是一個(gè)規(guī)模宏大的工程，包括隧道土建、交通機(jī)電、路基路面、互通立交、房建、景觀、綠化等分項(xiàng)工程，涉及單位多，一環(huán)緊扣一環(huán)，相互協(xié)調(diào)、合理計(jì)劃十分重要。翔安隧道是國(guó)內(nèi)第一條海底隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，控制工期的軟弱地段主要采用CRD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，同時(shí)大量采用注漿堵水加固等輔助措施，所采用的工法工序繁多，工藝復(fù)雜，施工進(jìn)度相對(duì)較慢。征地拆遷是影響工程進(jìn)度的重要因素之一。（9）嚴(yán)格履行施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督檢查，按“三定一落實(shí)”要求100%整改到位。同時(shí)業(yè)主加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理旁站工作的巡視和檢查，全面督促監(jiān)理工作到位，充分發(fā)揮監(jiān)理的監(jiān)控職能作用。本項(xiàng)目采用長(zhǎng)短距離結(jié)合、物探鉆探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，包括TSP地震波探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、水平探孔、地質(zhì)素描等手段。為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)海底隧道工程經(jīng)驗(yàn)不足，學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外海底隧道施工先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目邀請(qǐng)多家國(guó)外知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家參與技術(shù)咨詢(xún)，英國(guó)（香港）奧雅納咨詢(xún)公司參與了施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，挪威顧問(wèn)集團(tuán)參與了施工技術(shù)規(guī)范和招標(biāo)文件的咨詢(xún)，美國(guó)（香港）柏誠(chéng)咨詢(xún)公司參與了機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)咨詢(xún)，邀請(qǐng)挪威、日本等海底隧道專(zhuān)家針對(duì)施工期遇到的風(fēng)化槽等重大技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)咨詢(xún)與研討，吸取了國(guó)內(nèi)工程經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，拓展了思路，有針對(duì)性的進(jìn)一步完善了施工方案，起到了很好的技術(shù)決策參謀作用，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。翔安隧道建立了政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的四級(jí)質(zhì)量保證體系。翔安隧道堅(jiān)持常規(guī)教育和專(zhuān)項(xiàng)教育相結(jié)合，堅(jiān)持全員崗前安全培訓(xùn)不留死角，實(shí)現(xiàn)安全教育常態(tài)化。③制訂海底隧道施工安全應(yīng)急預(yù)案體系并分階段組織演練。（2）建立健全安全生產(chǎn)管理制度，實(shí)行安全一票否決制。工程建設(shè)過(guò)程中安全始終處于可控狀態(tài)，未發(fā)生職工因工亡人事故，創(chuàng)造了海底隧道施工零死亡的優(yōu)異成績(jī)。（7）資金籌措及管理部職責(zé)1）負(fù)責(zé)籌措項(xiàng)目建設(shè)資金，保障工程建設(shè)資金；2）建立健全年、月資金調(diào)度計(jì)劃和使用分析計(jì)劃、工程款支付管理制度，使建設(shè)資金籌措、調(diào)度、使用、管理各環(huán)節(jié)緊密銜接，以加快資金流轉(zhuǎn)速度；3）控制資金存量，降低資金使用風(fēng)險(xiǎn)和資金成本，確保資金高效、安全運(yùn)作，提高資金使用效益；4）配合國(guó)家審計(jì)部門(mén)進(jìn)行工程項(xiàng)目審計(jì)。（2）總監(jiān)辦職責(zé)1）在現(xiàn)場(chǎng)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行的法規(guī)、條例以及合同文件開(kāi)展工作?，F(xiàn)場(chǎng)指揮部各部門(mén)職責(zé)如下：（1）指揮長(zhǎng)、副指揮長(zhǎng)職責(zé)1）指揮長(zhǎng)是東通道現(xiàn)場(chǎng)的指揮核心,代表業(yè)主全面負(fù)責(zé)工程建設(shè)過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)指揮和管理工作，依照國(guó)家基本建設(shè)法律和行業(yè)規(guī)范，認(rèn)真貫徹各級(jí)主管部門(mén)的決議，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目各項(xiàng)批復(fù)報(bào)告。（三）項(xiàng)目管理情況項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能翔安隧道是國(guó)內(nèi)第一條海底隧道，也是**市有史以來(lái)投資規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目，政府主管部門(mén)和建設(shè)單位高度重視項(xiàng)目管理，按“安全高于一切，質(zhì)量同于生命，防患勝于補(bǔ)救，責(zé)任重于泰山”的指導(dǎo)思想，設(shè)置科學(xué)高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。根據(jù)（2005）廈規(guī)用地第0158號(hào)“建設(shè)用地規(guī)劃許可證”，其中翔安側(cè)1004843平方米。聯(lián)合體分工協(xié)作，中交二院主要負(fù)責(zé)土建主體工程設(shè)計(jì)，重慶交研院主要負(fù)責(zé)交通機(jī)電工程設(shè)計(jì)。選擇合適的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位是確保**翔安隧道工程成功建設(shè)的基本保證?？傮w而言，翔安隧道的工期控制是合理的，切合實(shí)際的，與國(guó)外同類(lèi)工程相比，其施工速度也是相當(dāng)快的。翔安隧道按雙向六車(chē)道高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，同時(shí)兼具城市道路功能，主要技術(shù)指標(biāo)如下：行車(chē)隧道建筑限界凈寬：+++3*++=行車(chē)隧道建筑限界凈高：(寬)(高)，(寬)(高)(寬)(高)。（7）2005年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改交運(yùn)［2005］226號(hào)文正式批準(zhǔn)工程可行性研究報(bào)告，明確同意采用鉆爆法暗挖隧道建設(shè)方案；（8）2005年5月，交通部以交公路發(fā)［2005］185號(hào)文正式批準(zhǔn)工程初步設(shè)計(jì)；（9）2005年6月，**交通委以廈交建［2005］40號(hào)文正式批準(zhǔn)工程施工圖；（10