【正文】 的平面上的投影。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。6物流行業(yè)? 按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號 A表示）以及進出口規(guī)模（用符號 M表示）。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有 r個水平（ A1…Ar ）， M有 s個水平（ M1…Ms ）于是可得如下聯(lián)立表： 目標：討論關(guān)稅水平降低對進出口貿(mào)易的貢獻率（邊際效益）? 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用 M表示? 變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用 B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變量與自變量之間可以表示為： M=k(TR,B)。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異按某一時間間距收集數(shù)據(jù) , 使得在橫向上具有可比性。進出口海運（％） ___ ___ ___內(nèi)陸陸上運輸（％） ___ ___ ___? 通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。來源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，16物流行業(yè)物流總成本變化％%%%%%%%%%%% % % % % % % % % % %2023進出口海運成本變化１％2023進出口空運成本變化１％2023內(nèi)陸陸上運輸成本變化１％2023內(nèi)陸水上運輸成本變化１％2023倉儲成本變化１％2023口岸報關(guān)、商檢等管理費用成本變化１％2023貨代傭金成本變化１％2023保險費用成本變化１％2023其他成本變化１％2023間接時間成本變化１％九、研究表明改進物流服務(wù)的重點應(yīng)圍繞降低進出口的海運物流費用和提高通關(guān)效率? 數(shù)據(jù)表明，影響總物流費用水平的核心因素為進出口海運成本 ,每變化 1%將會使物流總成本變化約 %? 其次的影響因素為由進出口周期引起的時間成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等降低進出口海運成本和通過提高通關(guān)效率來降低時間成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心17物流行業(yè)n 通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進出口物流成本的降低對進出口貿(mào)易起到正面的推動作用，在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加 n 同時根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加 美元n 2023年上海市企業(yè)進出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進出口海運占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心 ；其次的影響因素為由進出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等n 因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時，我們應(yīng)該：u 分析影響進出口海運成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來進一步降低成本u 不斷鞏固 “ 大通關(guān) ” 項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標，進一步加快通關(guān)效率，縮短物流進出口在于口岸的通關(guān)滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本u 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間 /費用浪費情況十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進一步加強進出口的業(yè)務(wù)的工作重點之一在于通過提高物流服務(wù)的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟18物流行業(yè)第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機遇 19物流行業(yè)1. 新市場和新合作關(guān)系的出現(xiàn)2. 聯(lián)盟行為的增加3. 新興和 /或重建的市場4. 新興的競爭方式5. 持續(xù)的價格壓力6. 新的競爭對手競爭替代服務(wù)1. 不斷變化的模式內(nèi)部的競爭2. 不斷變化的模式競爭3. 互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)4. 虛擬公司的出現(xiàn)技術(shù)1. 電子商務(wù)的能力呈幾何數(shù)擴張2. 高科技追蹤能力3. 信息技術(shù)成為業(yè)務(wù)的必需品4. 不斷變化的設(shè)備標準客戶1. 對可靠性的持續(xù)壓力2. 更多的限時服務(wù)，減少模式偏好3. 注重要求更快、更簡單和更靈活的供應(yīng)鏈4. 不斷利用數(shù)量調(diào)節(jié)手段5. 重視價值的提供6. 更多復(fù)雜的外包和合同簽訂過程經(jīng)濟和政治因素1. 持續(xù)增長的國際貿(mào)易2. 不斷變化的政府政策法規(guī)3. 企業(yè)私有化的趨勢4. 對環(huán)境和安全的憂慮5. 對能力更多的限制6. 來自人員的壓力新世紀來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強的市場競爭壓力20物流行業(yè)而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)n 如何保證更好地以客戶需要為中心進行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新？n 如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量，降低產(chǎn)品成本？n 如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場？n 如何充分利用跨國的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？n 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)？n 如何盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來加快企業(yè)反應(yīng)速度？n 如何通過實施客戶服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護和發(fā)展客戶關(guān)系？21物流行業(yè)為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)全球化 － 更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量產(chǎn)品客戶化 － 加強對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場供應(yīng)全球化 － 充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率組織矩陣化 － 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)管理信息化 － 盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護與發(fā)展客戶關(guān)系22物流行業(yè)高速、準確、無紙化的信息流動順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動面向內(nèi)部外部的整合二類供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理 計劃訂單管理研發(fā)客戶關(guān)系管理詢價產(chǎn)品生命周期管理 行政管理分銷生產(chǎn)客戶伙伴會計和財務(wù)技術(shù)支持策略營銷和銷售同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式供應(yīng)商客戶23物流行業(yè)建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對其的要求提高反應(yīng)速度u 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力提高信息的透明度u 具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力控制多變要求的能力u 可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預(yù)測的準確性，減少非預(yù)見性的活動對供應(yīng)鏈效率的影響24物流行業(yè)具體來說，跨國公司的供應(yīng)鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進行轉(zhuǎn)變供應(yīng)商制造商零售商消費者分銷商承運商? 通常是線狀結(jié)構(gòu)? 時常有脫節(jié)的情況? 通常圍繞職能而不是流程為中心進行建立? 被動反應(yīng)而不是主動管理? 信息難以透明? 各自獨立的信息系統(tǒng)S SSSSSMCMSSSSM SCMDDDMMD生產(chǎn)商供應(yīng)商分銷商代工生產(chǎn)商DistributorsTransportationConsumersSDMCM? “ 網(wǎng)絡(luò)型 ” 結(jié)構(gòu)而非 “ 線狀 ” 結(jié)構(gòu)? 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)的供應(yīng)鏈? 整合的供應(yīng)鏈信息流? 高度透明的供應(yīng)鏈供應(yīng)商 制造商 零售商 消費者分銷商承運商物流資金流信息流25物流行業(yè)新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢? 競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變? 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本? 同時他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中? 網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務(wù)水平的同時降低不必要的產(chǎn)品庫存26物流行業(yè)具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合27物流行業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜程度供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度低 高供應(yīng)鏈的進化分散金字塔流程金字塔整合的企業(yè)企業(yè)對企業(yè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)18801970’ s19501980’ s19701990’ s19802023’ s19902023+高我們認為該轉(zhuǎn)變過程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對管理模式本身進化的推動28物流行業(yè)總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢國際物流商的服務(wù)趨勢 ：?提高供應(yīng)鏈的整體透明度?通過信息加強供應(yīng)鏈的絕對控制?盡量低的庫存 —— 增加現(xiàn)金流動，?最短的交付周期?為客戶度身定制的解決方案以期達到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：?促進貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動?增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性?縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本?改善客戶服務(wù)?增強客戶忠誠度29物流行業(yè)空運樞紐陸路交通樞紐海運樞紐上海? 國家經(jīng)濟發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟帶龍頭擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。? 現(xiàn)代化的交通樞紐公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個機場的城市）；海運（２７３個生產(chǎn)專用泊位，１３８個公用碼頭）等。上海獨特的地位年平均增長率%年平均增長率%上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進出口的樞紐城市30物流行業(yè)上海物流樞紐中心國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品業(yè)務(wù)功能? 國內(nèi)原材料、成品出口