汽車底盤構(gòu)造與維修單元九轉(zhuǎn)向系-展示頁
2025-01-23 07:11本頁面
【正文】 環(huán)球式 轉(zhuǎn)向器 循環(huán) 球式 轉(zhuǎn)向器 二、轉(zhuǎn)向 操縱機構(gòu) 汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 三、轉(zhuǎn)向 傳動機構(gòu) 1. 轉(zhuǎn)向搖臂 2. 轉(zhuǎn)向直拉桿 3. 轉(zhuǎn)向橫拉桿 1. 轉(zhuǎn)向 搖臂 轉(zhuǎn)向搖臂 2. 轉(zhuǎn)向直 拉桿 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向橫 拉桿 轉(zhuǎn)向橫拉桿示意圖 第四節(jié) 液壓動力轉(zhuǎn)向系 一、 動力轉(zhuǎn)向裝置的分類 二、 液壓動力轉(zhuǎn)向系的組成、原理 三、 液壓動力轉(zhuǎn)向裝置 四、 轉(zhuǎn)向油泵 一 、 動力轉(zhuǎn)向裝置的分類 動力轉(zhuǎn)向系三種類型 二 、 液壓 動力轉(zhuǎn)向系的組成、 原理 下圖為別克凱越汽車的動力轉(zhuǎn)向系，由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥（轉(zhuǎn)閥式）、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向儲油罐等組成。 （ 3）中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運動。α 與 β 的關(guān)系如下： 圖 93 汽車轉(zhuǎn)向示意圖 四、轉(zhuǎn)向 特性 （ 1）不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越大。此交點 O 稱為汽車的轉(zhuǎn)向中心，如圖 93 所示。 三、 轉(zhuǎn)向 時車輪運動 規(guī)律 汽車 轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動 ， 而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比 。 轉(zhuǎn)向系角傳動比是轉(zhuǎn)向器角傳動比 i1 和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比i2 的乘積 。 機械 轉(zhuǎn)向系以駕駛?cè)说捏w力作轉(zhuǎn)向動力源，系統(tǒng)的所有動件都是機械的， 如下圖所 示。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛?cè)说囊庠父淖兤嚨男旭偡较蚝捅３制嚪€(wěn)定的直線行駛。第九 章 轉(zhuǎn)向 系 第一節(jié) 轉(zhuǎn)向系的功用、分類和組成 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向系的參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論 第三節(jié) 機械轉(zhuǎn)向系 第四節(jié) 液壓動力轉(zhuǎn)向系 第五節(jié) 電控動力轉(zhuǎn)向系 第六節(jié) 轉(zhuǎn)向系的維修 學(xué)習(xí)目標： 轉(zhuǎn)向系的功用、類型及轉(zhuǎn)向理論； 機械轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)及工作原理； 液壓動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)及工作原理； 電控動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)及工作原理； ； ； ； 。 第一節(jié) 轉(zhuǎn)向 系 的 功用、分類和組成 一 、 轉(zhuǎn)向系的功用 二 、 轉(zhuǎn)向系的分類及基本組成 一 、 轉(zhuǎn)向 系的功用 轉(zhuǎn)向 系是指由駕駛?cè)瞬倏v，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一套機構(gòu)。 二、 轉(zhuǎn)向 系的分類及基本組成 汽車 轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。 機械轉(zhuǎn)向系的組成 動力 轉(zhuǎn)向 系的組成 第二 節(jié) 轉(zhuǎn)向 系 的 參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論 一 、 轉(zhuǎn)向 系角傳動比 二 、 轉(zhuǎn)向 盤的自由行程 三 、 轉(zhuǎn)向 時車輪運動規(guī)律 四 、 轉(zhuǎn)向 特性 一、轉(zhuǎn)向 系角 傳動比 轉(zhuǎn)向 系角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值 ， 一般用 iw表示 。 轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比 。 二、轉(zhuǎn)向 盤的自由行程 轉(zhuǎn)向 盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛?cè)诉^于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性。為保證轉(zhuǎn)向過程中車輪作純滾動，要求所有車輪的軸線都交于一點方能實現(xiàn)。汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 β 大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 α 。
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