汽車共享-展示頁
2025-01-22 05:29本頁面
【正文】 ometers Reduced Europe 4 –10 –34 23– 28–45 North America 6–23 11–29 12–68 –80 上海：城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整 Shanghai： Change of Urban Structure ? 城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的特點：多中心、新城 ? Features of New Urban Structure： Multicenter 、 New Town ? 上海城市空間發(fā)展戰(zhàn)略 ——“ 一軸、兩鏈、多核 ” ? Spatial Strategy： One Corridor 、 Two Chains、 Multicore ? “一軸”：東西向城市發(fā)展主軸； ? “兩鏈”：西部新城發(fā)展鏈、濱江沿海發(fā)展鏈； ? “多核”：中心城、新城。 ? 個人效益 Individual Benefits ? 節(jié)省成本 ? 不用支付購車和其他相關(guān)費用 ? 提供一種簡單、而不用洗車，換油，預(yù)防性維護、車輛登記等的用車方式 ? 社會效益 Social Effects ? 交通 ? 環(huán)境 ? 土地利用 汽車共享的效益 Benefits of Carsharing 區(qū)域 共用一輛 共享車的人數(shù) 會員入會后出售 私家車的比例 （ ％ ） 會員推遲或不購置 車輛的比例 （ ％ ） 車公里數(shù) 減少比例 （ ％ ） 歐洲 4 –10 –34 23– 28–45 北美 6–23 11–29 12–68 –80 歐洲平均每個用戶因此減少 39％ 54％的二氧化碳排放量，且而大部分的汽車共享組織使用低排放車輛，如油電混合動力車。 雖然一些研究項目使用電動車，大部分經(jīng)營者使用汽油動力車輛，而目前來看，油電混合動力車將成為未來的主流。未來 5年高校和商業(yè)市場將會繼續(xù)增長。北美平均約為 35:1。 大部分的運營商已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。但部分路邊停車也往往難以推行。未來 5年還將進一步對市場進行細分。歐洲平均的會員 車輛比例約為 28:1。 運營商已在 3年內(nèi)完成了類似于北美和歐洲的全自動系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。 免費的路邊泊車位也是澳洲實施 carsharing的亮點。 最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。 運營商強調(diào)先進的技術(shù)和后勤服務(wù)，利用各種技術(shù)，包括：共享車輛的遠程信息交流、車輛管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位和車輛跟蹤系統(tǒng)、智能卡車輛進出系統(tǒng)、通過手機或者 VIP短信來進行會員 ID認證等技術(shù)。 一般不允許其路邊泊車，且停車方面也沒有非貨幣的補貼。 新加坡最大的市場是接近鐵路站點的居住區(qū)。新市場的開發(fā)和成熟市場的發(fā)展正極大地影響汽車共享全球各地的增長。 ? Parking is limited and costly ? 許多國家把汽車共享作為減少運輸成本、交通擁擠、低效的土地利用、能源消耗和排放等負面效應(yīng)的一種手段。增加了汽車擁有成本和不確定的未來費用。大部分汽車共享運營商通過先進技術(shù)來管理公司并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中包括自動計費、路邊停車優(yōu)惠、車輛出入一卡通，和車輛實時跟蹤等技術(shù)。可以在指定的地點和區(qū)位取用你需要的小汽車或貨車，這些車
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