汽車共享-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 i ? 汽車共享的居民意愿分析 ? Residents Willingness Analysis of Carsharing ? 展望 ——機(jī)遇與挑戰(zhàn) ? Prospect ： Opportunities and Challenges 主要內(nèi)容 outline ? 個(gè)人享受私家車的使用而免去購(gòu)買所需的費(fèi)用和責(zé)任。 ? Individuals generally access vehicles by joining an anization that maintains a fleet of cars and light trucks in a work of locations. Vehicles are most frequently deployed from lots located in neighborhoods, at transit stations, or at businesses. ? 會(huì)員通常按照使用時(shí)間，一般是按小時(shí)付費(fèi)。 ? Energy prices have bee increasingly more expensive and volatile ? 停車空間有限、昂貴。 ? Advanced technologies to support its operations has spread 汽車共享的興起 Worldwide Carshring 已經(jīng)發(fā)展汽車共享的國(guó)家 存在汽車共享潛在市場(chǎng)的國(guó)家 汽車共享在大約 600個(gè)世界各地的城市、 18個(gè)國(guó)家和 4大洲開Carsharing operating in approximately 600 cities worldwide 地區(qū) 汽車共享發(fā)展概況 Carshring Development Overview 亞洲 Asia 會(huì)員 車輛的比例約為 26:1。 日本也從最初的使用電動(dòng)車為轉(zhuǎn)變到使用以低排汽車為主上來(lái)了，并作為亞洲模式開始推廣。正試圖對(duì)多元化的高校、商業(yè)、社區(qū)的市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。 歐洲 Europe 德國(guó)和瑞士會(huì)員 車輛的比例分別為 33:1和 36:1。 在大多數(shù)國(guó)家方便且便宜的路邊停車補(bǔ)貼是政府對(duì) carsharing的主要推廣措施。 北美 North America 美國(guó)全球最高的會(huì)員 車輛比例，為 40:1。 方便且便宜的路邊停車補(bǔ)貼是政府對(duì) carsharing的主要推廣措施。 In Europe, recent carsharing studies estimate that the average user’s carbon dioxide emissions were reduced 39% to 54%. Many carsharing anizations also include lowemission vehicles, such as gasoline–electric hybrid cars. 國(guó)外結(jié)果顯示，汽車共享作為一個(gè)靈活的替代交通模式，可以在很多情況下增加機(jī)動(dòng)性，并加強(qiáng)與軌道和公交站點(diǎn)的連接，減少私人汽車的擁有，降低車輛廢氣排放和能源消耗，并鼓勵(lì)用戶嘗試積極的生活方式（自行車、步行
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