汽車共享-免費(fèi)閱讀
【正文】 In Europe, recent carsharing studies estimate that the average user’s carbon dioxide emissions were reduced 39% to 54%. Many carsharing anizations also include lowemission vehicles, such as gasoline–electric hybrid cars. 國(guó)外結(jié)果顯示，汽車共享作為一個(gè)靈活的替代交通模式，可以在很多情況下增加機(jī)動(dòng)性，并加強(qiáng)與軌道和公交站點(diǎn)的連接，減少私人汽車的擁有，降低車輛廢氣排放和能源消耗，并鼓勵(lì)用戶嘗試積極的生活方式（自行車、步行等）。 北美 North America 美國(guó)全球最高的會(huì)員 車輛比例，為 40:1。 歐洲 Europe 德國(guó)和瑞士會(huì)員 車輛的比例分別為 33:1和 36:1。 日本也從最初的使用電動(dòng)車為轉(zhuǎn)變到使用以低排汽車為主上來了，并作為亞洲模式開始推廣。 ? Energy prices have bee increasingly more expensive and volatile ? 停車空間有限、昂貴。同濟(jì)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 惠 英 汽車共享 —— 機(jī)動(dòng)化的新選擇？ CARSHARING—— A NEW CHOICE OF MOTORIZATION IN SHANGHAI ? ? 汽車共享的全球發(fā)展概況 ? Overview of Carsharing Worldwide ? 上海汽車共享發(fā)展設(shè)想 ? Development Scenarios of Carsharing in Shanghai ? 汽車共享的居民意愿分析 ? Residents Willingness Analysis of Carsharing ? 展望 ——機(jī)遇與挑戰(zhàn) ? Prospect ： Opportunities and Challenges 主要內(nèi)容 outline ? 個(gè)人享受私家車的使用而免去購(gòu)買所需的費(fèi)用和責(zé)任。 ? Parking is limited and costly ? 許多國(guó)家把汽車共享作為減少運(yùn)輸成本、交通擁擠、低效的土地利用、能源消耗和排放等負(fù)面效應(yīng)的一種手段。 運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的技術(shù)和后勤服務(wù)，利用各種技術(shù)，包括：共享車輛的遠(yuǎn)程信息交流、車輛管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位和車輛跟蹤系統(tǒng)、智能卡車輛進(jìn)出系統(tǒng)、通過手機(jī)或者 VIP短信來進(jìn)行會(huì)員 ID認(rèn)證等技術(shù)。歐洲平均的會(huì)員 車輛比例約為 28:1。北美平均約為 35:1。 Region Number of Vehicles Replaced by One Carsharing Vehicle Participants Who Sold Private Vehicle After Joining Carsharing (%) Participants Who Postponed or Avoided Vehicle Purchase Because of Carsharing (%) Vehi
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