【正文】 規(guī)定。 12 重車自動識別 ? 在 ATMS中，我們看到 AVI是電子收費系統(tǒng) ETC的核心技術。另外，明尼泊利斯的Best Line估計，同以前由于 300名司機等著與調度員談話而每天損失約 15 min相比，現(xiàn)在 每月可節(jié)省 10 000美元 ?？屏_拉多 Lerner的西部運輸有限公司貸款建設了他們的車隊管理系統(tǒng)，以改善與司機的聯(lián)系。 11 概 述 ? CVO的效益是顯著的。與美國的 6個 CVO用戶服務相比，在日本 ITS的綜合計劃中確定了 3個 CVO用戶服務 — CVO管理協(xié)作 、 特殊商用車輛管理 和商用車輛自動列隊駕駛 。 10 概 述 ? 雖然貨運和車隊運輸管理在日本是天衣無縫的，但使用 ITS來減少費用和改善服務和安全性的潛力對貨運和車隊運營者仍有著巨大的吸引力。在 TTAP中又有OLTITRACK, SURFF和 TRACAR等 CVO項目。然而，歐洲的突出成就在于實施了歐洲多式聯(lián)運和站點管理的用戶服務，提供公路、鐵路及水運基礎設施的多式聯(lián)運運輸者之間的通信。 最終實現(xiàn)商用車輛自動列隊駕駛 。 8 概 述 ? (6)商用車隊管理 。 ? (5)危險貨物事故響應 。 ? (4)商用車輛管理 。這一系統(tǒng)在車輛高速行駛中無干擾地監(jiān)測司機、車輛與貨物的任何不安全的狀況，例如司機 疲勞、車輛故障、貨物滑動或不穩(wěn) 等等。這一系統(tǒng)把電子通關系統(tǒng)提供的安全數(shù)據(jù)與其他技術結合起來，檢查車輛安全性以及司機的反應能力與適應能力。符合通關條件的車輛可保持正常運行速度快速通過各種關卡，一旦在一個站點通過檢查則無須在下游站點做重復檢查。在稱重站、邊境點以及其他的檢查站點，這一服務使裝有異頻雷達收發(fā)機的、安全且合法的車輛不停車、不重復地通過復雜的檢查。例如，大范圍的 無線通訊網(wǎng)絡 、 衛(wèi)星定位跟蹤 和用于車輛保養(yǎng)或貨物盤存的 車載計算機 都可獨立實施。 CVO的許多新技術與 ITS的其他領域的技術有所不同，如 電子數(shù)據(jù)交換 EDI、直接自動對車輛屬性進行識別的 AVI、 車輛動態(tài)稱重WIM(Weight InMoving)、 危險貨物事故響應 和貨車自動列隊駕駛 都是 CVO中廣泛應用的特殊技術。 5 概 述 ? 因此，美國人后來將 APTS從 CVO中分離出來。但是很快就發(fā)現(xiàn)這些運輸設備的運營包含著絕對不同的特性， 不能放在同一范疇考慮 。 4 概 述 ? 商用車輛包括大卡車、地方上的送貨卡車和公共汽車、出租車和緊急服務車輛。并通過商用車輛的智能化，改進其運輸安全性和運營效率。商用車輛運營 (CVO, Commercial Vehicle Operation)系統(tǒng)就是通過 紙上作業(yè)自動化 ，增強運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力、提高裝備與設施的使用效率等措施來減少管理者與承運人的開銷 。智能交通系統(tǒng) (ITS) 1 第四講 智能交通系統(tǒng)的 主要內(nèi)容 2 第四節(jié) 商用車輛運營系統(tǒng) CVO 3 概 述 ? 大多數(shù)商品和原材料在從產(chǎn)地到市場的運輸途中，都或多或少地經(jīng)過公路運輸。運輸者總會希望通過新技術的應用來降低成本、改善服務。通過新技術的應用，更好地執(zhí)行載重規(guī)定等運輸規(guī)章，減少基礎設施的維護保養(yǎng)和更新費用 。 ? 在美國與歐洲， CVO智能化的必要性是眾所周知的，尤其在美國， CVO被認為是 ITS工程的“ 早期優(yōu)勝者 ”。因此在美國，CVO最初被認為包括公共交通系統(tǒng)、救援車輛、區(qū)間托運、快遞與出租車系統(tǒng)，以及長途拖掛裝運。例如，公共汽車服務于某一較小的固定區(qū)域，沿著基本固定的路徑運行，政府為該類企業(yè)提供資金和技術的支持，而貨運車隊多在一個大區(qū)域內(nèi)運行，運行路徑和行程都是不固定的，長途貨運企業(yè)多是私人所有?，F(xiàn)在 CVO的主要應用對象只是 重載卡車 與 州際長途客運車 。對于公路交通管理系統(tǒng)而言， CVO系統(tǒng)有相對的獨立性。 6 概 述 ? 在美國國家 ITS的 30個用戶服務中，有 6個屬于 CVO的范疇 : (1)商用車輛電子通關 。這些檢查包括車輛注冊情況、安全狀況、載重量、國際關卡通關手續(xù)等證件和狀況檢查。 ? (2)自動路旁安全檢查 。 7 概 述 ? (3)車載安全監(jiān)控 。并將結果報告給司機、運輸公司管理人員及有關的執(zhí)法人員。這一服務使運輸公司管理人員可用電子方式辦理注冊手續(xù)，得到通關證件，并獲得購買燃料數(shù)與行駛里程數(shù)及相關稅費等信息。這一服務向緊急救援人員提供由危險貨物運輸者提供的有關危險物品事故數(shù)據(jù)，包括危險品裝載數(shù)據(jù)及事故發(fā)生時間、地點和嚴重性，并推薦最佳救援方案，提供響應指令與緊急救援響應電話號碼等。這一服務提供司機、調度與多式聯(lián)運者的通訊鏈路，為運輸者編制可行的計劃和車輛行程時刻表提供實時信息，包括貨物配送、回程裝載、路徑誘導等信息。 9 概 述 ? 歐洲的 CVO用戶服務的內(nèi)容與美國的基本相同。在DEIVE II項目中有一系列的 CVO項目，如 ARTIS, CITRA, COMBICOM, FRAME, IFMS, METAFORA、和 FORTICO等。關于歐洲 CVO的進展主要將在后面結合多式聯(lián)運詳細介紹。另外，公路管理部門也關注利用 WIM系統(tǒng)防止公路由于超重車而毀壞以及利用追蹤系統(tǒng)通過監(jiān)測危險物品的移動來保證安全。日本 CVO雖然啟動較晚，但由于其先進的應用技術基礎，它的發(fā)展是很快的。如據(jù) 1992年美國格林海灣和威斯康辛洲的 Schneider的報告，由于城市間商用車輛不合理路線的改正，載重英里數(shù) 提高了 20%，而因司機免除了與運輸公司頻繁的聯(lián)系電話 每天大約節(jié)省了兩小時 ，這就使一個司機的工資每星期提高了 50美元，同時更重要的是導致了顧客服務質量的提高。這樣就使司機一天可以多跑 51－ 100英里，司機的擔憂程度也 由 100%降到了 30%。此外，車上的安全系統(tǒng)，以及電子通行證和自動的路邊安全檢查，可以使車禍發(fā)生率 從 32%降到 14%。但是，大多數(shù) ETC系統(tǒng)中的 AVI主要是利用車輛探測器讀車載電子標簽或識別車輛牌照等方法，通過預先裝載的車載信息識別車輛的身份和特性的技術。為了保證運輸安全和防止超