企業(yè)戰(zhàn)略和運作策略講義課件(ppt70頁)-展示頁
2025-01-19 18:33本頁面
【正文】 簡明不列顛百科全書》認(rèn)為 ,戰(zhàn)略是在戰(zhàn)爭中利用軍事手段達(dá)到戰(zhàn)爭目的的科學(xué)和藝術(shù)。v 為此， 2023年 03月，美國聯(lián)邦航空局打算征收美國西南航空公司一筆總額達(dá) 1020萬美元創(chuàng)紀(jì)錄罰款。v 美國聯(lián)邦航空局調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 2023年 7月至 2023年 3月，西南航空公司的 46架波音 737客機共執(zhí)行 6萬個航班任務(wù)，但那期間未按聯(lián)邦航空局要求檢修飛機。9v 低成本策略可能面臨的一些問題：v 美國西南航空對 “ 超重 ” 旅客乘機時必須多購買一個座位，這與西南航空競爭者的做法不同。v 3）改善行李處理時間。v 1）盡量避免使用擁擠的機場。v 原理： 一架飛機每天飛行的班次越多，其所獲得的營業(yè)收入也就越多，每個航班的單位成本也就越低。7v美國西南航空公司在 2023年的凈利潤則為 4億5900萬美元，比去年的 9900萬美元增加了近 4倍之多。v 西南航空挑選的機場大都不怎么擁擠，而且靠近市區(qū)。可是，如果選擇使用繁忙的機場，飛機就要在滑行跑道上等候 45分鐘才能起飛。凱萊赫指出： “ 我們怎么能要求短途飛行的旅客在購票窗口前排著隊，等侯排在他前面的乘客花 30分鐘的時間和票務(wù)人員講清楚跨航空公司轉(zhuǎn)機的復(fù)雜航線以及機票票款如何分割呢 ?！ ”6v 西南航空還盡量避免使用擁擠的機場，在那些機場降落飛機并迅速返航是很困難的。v 西南航空還堅信，假如乘客可以選擇的話，他們是絕對不會為了方便航空公司添滿航班而改變行程，前往一個地區(qū)中心城市的。西南航空不愿意與其他航空公司共營航線，部分原因是它不愿意因為飛機在地面等侯乘坐其他航空公司航班的乘客而花額外的時間與金錢?？紤]到這個因素之后，該公司的飛機使用率之高就更是驚人了。西南航空公司機隊里一架普通的波音 737通常一天要 飛 ，而其他航空公司的同類型飛機每天只 飛 。5v 西南航空的經(jīng)營策略則截然不同。飛機在地面停放時間過長，負(fù)責(zé)搬運行李、開啟機門、裝卸貨物、添加油料的地勤人員就會處在無所事事的狀態(tài)，他們的人工也就無形之中變得更昂貴。v 簡單地說，一架飛機每天飛行的班次越多，其所獲得的營業(yè)收入也就越多，每個航班的單位成本也就越低。其設(shè)想是：先把短途乘客從較小的城市運送到中心城市，然后再把他們轉(zhuǎn)移到另一架飛機上，由這架飛機把他們送往最終的目的地，這種輪轂式體制對于提高飛機乘坐率很有效，但它對提高飛機使用率卻無能為力。4v 西南航空相信，乘客不愿意為了方便航空公司而改變自己的行程。西南航空在它使用的每個登機門每天平均要飛 航班，而全行業(yè)平均數(shù)僅有 。這條航線是全美最繁忙的航線之一。當(dāng)開通洛杉磯至鳳凰城之間的航線時，每天共有 40個班次的飛機。這些旅客主要是在彼此相距 400英里、也就是 1小時航程的城市之間飛行，他們希望能有更多的班次可供選擇。例如，它始終沒有引進(jìn)巨無霸式的噴氣機，不開設(shè)國際航線，也不與主要的航空公司進(jìn)行面對面的競爭。v 從一開始，西南航空就確定了其 經(jīng)營目標(biāo) :是向短途的、經(jīng)常旅行的、點對點式旅行以及中途不改換航空公司的乘客，以最低廉的票價提供最及時的服務(wù)。其實，西南航空獲得成功的秘訣根本就不算什么秘密。v戰(zhàn)略的 輕 與 重 。v企業(yè)總體戰(zhàn)略的類型（專一化、多元化、垂直一體化、水平一體化、擴張戰(zhàn)略、收縮戰(zhàn)略）。第 2章 企業(yè)戰(zhàn)略和運作策略 引言 企業(yè)戰(zhàn)略管理 生產(chǎn)運作策略 案例：格蘭仕的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略1v本章主要內(nèi)容提示：v美國西南航空公司運營戰(zhàn)略的成功原因及問題。v企業(yè)戰(zhàn)略的分類。v企業(yè)運營戰(zhàn)略的類型（成本、差異化、快速響應(yīng)、質(zhì)量）。2引導(dǎo)案例：美國西南航空公司v 美國西南航空公司是美國最成功的企業(yè)之一，在全線虧損的民航業(yè)中它創(chuàng)造了連續(xù) 31年持續(xù)盈利的商業(yè)神話，其首倡的 “ 員工第一，顧客第二 ” 等全新管理理念被譽為 “ 世界航空業(yè)最偉大的典范 ” ，是最具有傳奇色彩的 500強企業(yè)。幫助西南航空躍上全行業(yè)頂峰的要素簡單又眾所周知，那就是： 嚴(yán)格自律，始終盯住自己的目標(biāo)。v 即便是在經(jīng)營最成功的時候，西南航空也依然嚴(yán)格自律，確保不致偏離公司的既定方針。 3v 西南航空主要面向短途飛行的旅客。為此，西南航空將短途飛行的時間安排完善到了極致，使航班密集而且有保證。 1994年夏天，大陸航空公司和美洲航空公司分別將其在達(dá)拉斯與休斯敦之間的航班增加到每天 15班。v 可是，與此同時，西南航空在這兩個城市之間的航班數(shù)已經(jīng)達(dá)到了向南飛行 38次、向北飛行 41次。航班如此之多，地勤人員的忙碌程度可想而知；西南航空雇員的生產(chǎn)率被發(fā)揮到極致。 1978年美國航空管制解除之后，大多數(shù)航空公司建立起了 輪轂式 的飛行體制 。而飛機只有在投入飛行時才能創(chuàng)造價值。輪轂式體制恰恰增加了飛行的成本，因為飛機要花很多時間在地面等侯乘客從周邊城市趕來匯合。更重要的是，這延長了乘客的旅行時間。該公司在不同城市之間直線飛行，最大限度地使用飛機。西南航空的每個航班平均飛行時間只有 1小時多一點。v 西南航空認(rèn)識到，航班延誤就意味著更多的地面時間，而更多的地面時間也就等于飛機使用率降低。因為其他航空公司的航班經(jīng)常晚點。額外的飛行時間只是部分原因。在經(jīng)過艱辛努力，調(diào)整航班管理體系后，西南航空才使航班可以在15分鐘內(nèi)返航。此前為了爭取時間而做的一切努力也將付之東流。這些機場的設(shè)備可能不如休斯敦國際機場等，但由于可以更有效地利用飛機，西南航空反而節(jié)省了許多開銷，降低了飛行成本，從而使低廉的票價成為可能。
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