【正文】 3）供應(yīng)型配送中心 按物流設(shè)施的歸屬分類 1） 自有型配送中心 2） 公共型配送中心 3）合作型配送中心 按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類 1） 區(qū)域配送中心 2）城市配送中心 第二節(jié) 配送活動的組織 一 、 配送的經(jīng)營模式 1．商流、物流一體化的經(jīng)營模式 二、常見的配送活動組織方式 按配送商品種類及數(shù)量 1） 少品種 、 大批量配送 2） 多品種 、 少批量配送 3） 配套 （ 成套 ） 配送 2．商流、物流相分離的經(jīng)營模式 按配送時間及數(shù)量 1）定時配送方式 ⑴ 日配方式 ⑵ 準(zhǔn)時 — 看板方式方式 2）定量配送方式 3）定時定量配送方式 4）定時定線路配送方式 5）即時配送方式 協(xié)同配送 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) 《 物流術(shù)語 》 對協(xié)同配送即共同配送的定義 ， 協(xié)同配送是 “ 由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動 ” 。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承擔(dān)投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項逆向物流活動的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評估并最終改善處理績效等。 配送加工一般只取決于用戶要求 ， 其加工的目的較為單一 。 通過配送流通加工可以彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的缺陷 ， 增加企業(yè)的利潤；能滿足客戶多樣化的需求；并能提高物流效率 ， 原材料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便不同運輸方式的銜接 。 流通加工 。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。 送達(dá)服務(wù)。 其間可能是從工廠直接送到客戶 ， 也可能通過批發(fā)商 、 經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中 。 配送運輸 。在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要組配。 所以 ， 分揀是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素 。 分揀是強調(diào)客戶的價值 、 完善送貨 、 支持送貨準(zhǔn)備性工作 ， 是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸 ， 也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求 。 分揀 。 另一種儲存形態(tài)是暫存 ， 如流通型的配送中心 ， 是具體執(zhí)行日配送時 ， 按分揀配貨要求 ， 在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備 。 儲備型的配送中心 ， 如物流中心 ， 其庫存是按一定時期的配送經(jīng)營要求 ，形成的對配送的資源保證 。 配送活動實現(xiàn)了庫存功能和供應(yīng)功能合二而一 ， 使傳統(tǒng)的庫存主體由倉儲型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?， 庫存的形式也由分布型轉(zhuǎn)化為集中型 。 供應(yīng)商通過分析 ， 把握配送中心的庫存動向 ， 在此基礎(chǔ)上 ，決定什么時間 ， 把什么類型商品 ， 以什么方式向那個配送中心發(fā)貨 。 采購是決定配送成敗的初期工作 ， 如果采購成本太高 ， 會大大降低配送的效益 。 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作 。物流中心可為眾多的供貨商提供倉儲；為眾多的顧客提供配送服務(wù)；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。它應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種，小批量；以配送為主，儲存為輔。 第一節(jié) 配送中心 根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 第二章 配送活動的組織 與其他經(jīng)濟活動一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營組織或經(jīng)營實體，即由配送中心來從事貨物的配送活動。 首先供應(yīng)商的送貨卡車滿載到達(dá)運輸場站 ， 貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物 ， 再按客戶的訂貨要求組配 。采用這種作業(yè)方式，供應(yīng)商到運輸場站及從運輸場站到客戶都是以整車運送，容易產(chǎn)生運輸經(jīng)濟，而且貨物越過了配送中心的倉儲環(huán)節(jié)，不需入庫儲存，其思路見圖 17。通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項目，支持 ECR；通過信息共享、合作競爭，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應(yīng)鏈的“推動”為需求鏈的“拉動”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實現(xiàn)并提高“客戶”價值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營效果 四 、 貨物的越庫作業(yè) 越庫作業(yè)可理解為在一個多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需要構(gòu)造新的運輸單元時，圍繞運輸單元解體所進(jìn)行的一切活動。 針對不同的商品 ，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補貨 ， 采用的不是常規(guī)的手工訂購單據(jù)作業(yè) ， 取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫和信息處理技術(shù) ， 保證實時監(jiān)測買方商品的庫存水平 、 預(yù)測商品流量 ，從而有效確定什么時間補貨以及補多少 ， 來避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn) 。 二、連續(xù)補充庫存（ Continuous replenishment program， CRP） 實施連續(xù)補貨策略過程中 ， 經(jīng)常采用的是供應(yīng)商管理庫存的技術(shù) （ Vendor Managed Inventory， VMI） 。 建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng) ， 必須以信息技術(shù)和自動化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段 ， 以良好的交通設(shè)施為基礎(chǔ) ， 不斷優(yōu)化配送方式 ， 而配送現(xiàn)代化又必然推動物流新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā) ， 促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步 。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則，及時做出準(zhǔn)確反應(yīng)，來使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。 第一章 概 述 根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。其原因是隨著生產(chǎn)勞動生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認(rèn)識到了配送在流通和物流過程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實物配送需求都促使了配送活動的快速發(fā)展。21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一） 中國水利水電出版社 前 言 配送是國際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務(wù)形式，也是我國物流業(yè)今后相當(dāng)一個時期發(fā)展的重點。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動的主要部分，只是近一二十年的事情。 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，但又絕不只是一個送貨系統(tǒng)。而要做到需要什麼配送什麼，就需要完成庫存主體向流通型、集中型轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫存替代客戶的分散庫存，通過快速反應(yīng)，連續(xù)補充庫存和有效客戶反應(yīng)等先進(jìn)的供應(yīng)鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競爭力的配送系統(tǒng)。 物流術(shù)語》（ GB/T 183542023），配送是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動，是通過信息、運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工等活動的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。 第一節(jié) 配送活動的發(fā)展與特征 一、配送活動的增值潛力 配送在流通和物流過程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點： 通過配送可以降低系統(tǒng)的庫存 通過集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購費用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費用 通過配送運輸，可以提高運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，減少交通擁擠和城市污染 通過配送，可實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化 二、配送活動的市場需求 市場對配送的需求體現(xiàn)在如下四個方面 : 生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 電子商務(wù)產(chǎn)生的實物配送需求 三 、 配送活動的基本任務(wù) 配送是一系列狹義的物流活動的集成 ， 是以送貨上門為目的 ，有確定組織 、 確定渠道 、 有一定制度的高水平的商業(yè)活動 ， 是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的 、 特殊的 ， 也是物流過程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ， 其活動的基本任務(wù)： 四 、 配送的現(xiàn)代化趨勢 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來 ， 通過現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來實現(xiàn)商品的集中 、 儲存 、 分揀 、 組配和運送 ， 因此 ， 配送過程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù) 。 配送的集約化 、 協(xié)同化和集成化 配送的區(qū)域化 配送的數(shù)字化 、 信息化 配送作業(yè)的機械化 、 自動化 第三節(jié) 物流配送的基本理念 一、快速反應(yīng)（ QuickResponse， QR） 快速反應(yīng)系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見圖 16。 VMI技術(shù)不同于常規(guī)的庫存管理 ， 它不是由買方 ， 而是由賣方管理買方的庫存 ， 是一種降低物流成本和壓縮庫存的供應(yīng)鏈管理技術(shù) 。 三、有效客戶反應(yīng)（ Efficient Customer Responses， ECR） 在 ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營的理念和方式發(fā)生了重大變化。根據(jù)美國的物流實踐，進(jìn)行越庫作業(yè)時，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。 實現(xiàn)越庫作業(yè)運作的方式見圖 18。 如果客戶的要求全部得到滿足 ， 就以貨物單元的形式裝車 ， 安排車輛將貨送達(dá)客戶 。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方式和方法去組織配送經(jīng)營活動，實現(xiàn)配送合理化。 物流術(shù)語》（ GB/T 183542023）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。 與配送中心相比，物流中心則是進(jìn)行配送作業(yè)的中心倉庫與運輸場站的綜合。 一、配送中心的功能要素 集貨 。 集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來 ， 進(jìn)行一定規(guī)模的采購 ，取得采購的規(guī)模效益 。 當(dāng)采用補貨方式時 ， 可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動補貨 ， 配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù) 。 倉儲 。 配送中心的庫存有儲備型及暫存型兩種形態(tài) 。 這種類型的儲備數(shù)量較大 ， 儲備結(jié)構(gòu)也較完善 。還有另一種形式的暫存 ， 即是 “ 越庫作業(yè) ” 所形成的暫存 ， 這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購與送貨之間的節(jié)奏 ， 暫存時間不長 。 是配送不同于其它物流形式 ， 所具有的特點 ， 也是配送成敗的一項重要支持性工作 。 有了分揀就會大大提高送貨服務(wù)水平 。 組配。和一般送貨不同之處在于，通過組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運輸是指將被訂購的貨物使用運輸工具從供應(yīng)商送到客戶手中的活動 。 配送運輸有干線運輸 ， 也有集貨 、 送貨的支線運輸 ， 如何組合成最佳配送