國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作培訓(xùn)課件-展示頁
2025-01-13 07:36本頁面
【正文】 門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。③通過管理和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，可節(jié)約大量運(yùn)輸成本。 ? 國際運(yùn)輸是國際物流“第三利潤”的主要源泉：①活動(dòng)時(shí)間長、距離長、消耗大，故節(jié)約潛力也大。國際運(yùn)輸同樣提供兩大功能：國際貨物轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存。本節(jié)內(nèi)容三個(gè)方面： ? 國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 國際貨物運(yùn)輸在國際物流中的地位與作用 ? 國際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 國際貨物運(yùn)輸是 中間環(huán)節(jié)很多 的長途運(yùn)輸：是國與國運(yùn)輸，運(yùn)距長運(yùn)輸方式不同、多次裝卸搬運(yùn) ? 國際貨物運(yùn)輸 涉及面廣 ， 情況復(fù)雜多變 ：與多個(gè)機(jī)構(gòu)打交道，各國法律、制度、習(xí)慣、做法不同 ? 國際貨物運(yùn)輸?shù)?時(shí)間性特別強(qiáng) ：主要由于競爭環(huán)境、季節(jié)性需要、商品要求導(dǎo)致裝運(yùn)期的重要性 ? 國際貨物運(yùn)輸?shù)?風(fēng)險(xiǎn)較大 ：包括自然風(fēng)險(xiǎn)、意外風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)，故要轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失 ? 國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題：它會(huì)牽涉到國際政治問題，是一項(xiàng) 政策性很強(qiáng) 的工作 。 國際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成及其作用 ? 國際貨物運(yùn)輸?shù)母鞣疆?dāng)事人主要包括承運(yùn)人、運(yùn)輸代理和貨主等。因此從事國際物流的人和企業(yè)必須掌握運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)。指通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。 (四 ) ★ 分析國際貨物運(yùn)輸在國際物流中的地位與作用 ※ 了解國際貨物運(yùn)輸?shù)囊貥?gòu)成 ▲ 熟悉國際貨物運(yùn)輸各種方式及其特點(diǎn)，并能在 實(shí)際業(yè)務(wù)中靈活運(yùn)用 ▲ 熟悉一些主要的運(yùn)輸方式中進(jìn)出口貨運(yùn)的程序 ● 能夠正確計(jì)算各種運(yùn)費(fèi) ▲ 熟悉各種國際貨運(yùn)單證，能在實(shí)際業(yè)務(wù)中繕制 ? 運(yùn)輸是物流的主要組成部分，它改變物質(zhì)所在的空間位置，雖不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，但使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。 ? 本書中的運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是物流系統(tǒng)的核心。 ? 本章主要闡述國際貨物運(yùn)輸在國際物流中的地位與作用、國際貨物各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、各種國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作等。運(yùn)輸方式包括海、陸、空等，物流人員應(yīng)合理選擇和正確利用。 國際運(yùn)輸在物流中的地位與作用 ? 國際貨物運(yùn)輸是國際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)：商品成交后，只有通過運(yùn)輸交換才能完成。 ? 國際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國際物流的發(fā)展：若運(yùn)輸質(zhì)量高，費(fèi)用節(jié)省，則物流更順暢，成本更低。②運(yùn)費(fèi)在國際物流費(fèi)用中占最高的比例，接近 50％，有的運(yùn)費(fèi)甚至高于生產(chǎn)費(fèi)用，故節(jié)約潛力也大。 國際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 ? ： ? 承運(yùn)人：專門經(jīng)營水上、陸上、航空等客貨運(yùn)輸?shù)牟块T。主要是國際運(yùn)輸中的托運(yùn)人或收貨人。有租船、船務(wù)、貨運(yùn)、咨詢等代理。 ? 國際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要考慮：① 運(yùn)輸成本運(yùn)費(fèi)占貨價(jià)的 30%—70%；而大型專用船成本較低、班輪較高，包輪更高；海運(yùn)低、陸運(yùn)高、航空更高。加快速度可減少占用資金的時(shí)間；縮短時(shí)間可提高市場價(jià)值。對(duì)物流方式選擇起決定作用，使某些運(yùn)輸受到限制。缺乏必要物流基礎(chǔ)設(shè)施，就無法形成有效物流系統(tǒng) ? 通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。 ? 運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá) 8萬噸，巨型油輪超過 60萬噸。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。 ? 風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險(xiǎn)的船舶約 300艘。 ? 缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢，因此，對(duì)于不能經(jīng)受長期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用這種方式。 班輪運(yùn)輸 ? 班輪通常是指在預(yù)先固定的航線上；按照船期表在固定港口之間來往行駛的船舶。托運(yùn)人義務(wù)是按約定的時(shí)間、提供約定的貨物，支付運(yùn)費(fèi) ? 班輪公會(huì)是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)妮喆荆瑸楣餐姹苊飧偁?，建立統(tǒng)一運(yùn)價(jià)和統(tǒng)一的辦法制度所組成的航運(yùn)壟斷組織?；具\(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有 6種 ? ①按貨物 毛重 即重量噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“ W”表示 ? ②按貨物 體積 即尺碼噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“ M”表示 ? ③按貨物的 FOB總值 計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“ ” 表示。 ? ④按 從高計(jì)收 ，運(yùn)價(jià)表用“ W/M”、 “ W/M or A. V ”,有時(shí)重量、體積從高計(jì)收后加上一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “ W/M plus A. V ”表示； ? ⑤按貨物的 件數(shù) 計(jì)收。對(duì)大宗低值由船、貨方臨時(shí)議定 班輪運(yùn)費(fèi)（二） ? 附加費(fèi)指除去基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)名目繁多主要有：超長和超重附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、運(yùn)費(fèi)貶值附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。對(duì)于既不夠 1公噸也不足 1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標(biāo)準(zhǔn)。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 對(duì)基本費(fèi)率有兩種表示方法：單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 (查得商品即查到運(yùn)價(jià) )和等級(jí)運(yùn)價(jià)表。 ? 例：設(shè)我方向西非某一口岸出口洗衣粉 100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 1磅，外包裝為紙箱重 1公斤，每箱 100袋，箱尺寸：長 47cm/寬39cm/高 26cm，問應(yīng)怎樣計(jì)算運(yùn)費(fèi)？ (經(jīng)查洗衣粉為“ 5級(jí)”貨，按“ W/M”計(jì)算，去西非航線 5級(jí)貨每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi) HK＄ 367，另加轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 15%，燃油附加費(fèi) 33%，港口擁擠附加費(fèi) 5%) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)） 解：每箱毛重 100 +1= = 每箱體積 = ∵ 按“ W/M”計(jì)算 ∴ 按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi) 每立方米運(yùn)費(fèi)： 367+367 33%+367 15%+367 33% 15%+367 5% =367〔 (1+33%)(1+15%)+5%〕 100箱總運(yùn)費(fèi)： 100 367 〔 (1+33%)(1+15%)+5%〕 = 租船運(yùn)輸 ? 又稱不定期船運(yùn)輸。包括租賃整船和租賃部分艙位，但一般指前者。著名的有：倫敦、漢堡、斯德哥
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1