地鐵暗挖區(qū)間工法之淺埋暗挖法-展示頁
2025-01-12 09:45本頁面
【正文】 8 砼工 10 負責二襯砼施工 9 普工 10 合計 134 軌道交通建設管理公司工程管理部 總體施工流程 暗挖區(qū)間隧道利用豎井兼聯(lián)絡通道進入?yún)^(qū)間施工，形成 4個作業(yè)面，開展平行施工，暗挖區(qū)間隧道根據(jù)結構斷面形式分別采取臺階法、 CRD法施工。水位標高及含水地層詳見地下水文情況表： 地下水性質 水位埋深 (m) 水位標高 (m) 主要含水層 備注 上層滯水（一） ～ ～ 粉土 ② 層、粉質粘土 ② 層 普遍存在 潛水（二） 粉土 ④ 層 普遍存在 層間水（三） ～ ～ 卵石 ⑦ 層 普遍存在 軌道交通建設管理公司工程管理部 下穿地面構筑物情況 礦山法區(qū)間下穿南五環(huán)德茂橋，右線隧道結構距樁水平凈距 ～ ；下穿德茂莊人行天橋。8鋼筋 縱向間距 縱向連接筋 C22 內(nèi)外雙層，環(huán)向間距 噴射混凝土 C25早強噴射混凝土 厚度 、 模筑二襯 C40防水鋼筋混凝土， P8 軌道交通建設管理公司工程管理部 地下水文情況 本場地主要賦存有三層地下水，地下水類型分別為上層滯水（一）、潛水（二）、層間水（三）。1 216。2 216。 軌道交通建設管理公司工程管理部 設計參數(shù) 項目 材料及規(guī)格 備注 初期支護 超前小導管 Φ42 ， L= 每榀格柵打設一環(huán)，拱部 120176。 軌道交通建設管理公司工程管理部 人防段設計內(nèi)容： 人防段人防段長 ，過渡段長 ；開挖凈高 ，凈寬 。開挖支護采用注漿小導管超前支護，標準段采用 50cm/榀格柵鋼架 +25cm厚 C25網(wǎng)噴砼初期支護，30cm二次襯砌。 ? 注意：實際上在淺埋暗挖法要求二襯要盡早施工，特別是在風險大的地段，設計時結構要承擔全部的水土壓力和附加荷載。 ? 設計思路： 18字方針“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”。 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? 全斷面法 ? 臺階法 ? CD法 ? CRD法 ? 雙側壁導坑法 適用于大斷面、變形控制嚴格的工點 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? 臺階法 軌道交通建設管理公司工程管理部 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? CD法 軌道交通建設管理公司工程管理部 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? CRD法 軌道交通建設管理公司工程管理部 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? 雙側壁導坑法 軌道交通建設管理公司工程管理部 軌道交通建設管理公司工程管理部 ?錨桿 ?格柵 ?噴砼 初期支護 ?人工 ?機械 ?爆破 開挖 ?防水板 ?止水帶 ?注 漿 防水 ?鋼 筋 ?混凝土 二次襯砌 開始 完成 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? 設計原理：新奧法理論為指導，支護剛度不變形控制。不新奧法的丌同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術方法。軌道交通建設管理公司工程管理部 軌道交通建設管理公司工程管理部 ? 淺埋暗挖法，亦稱礦山法，起源于 1986年北京地鐵復興門折返線工程，是中國人自己創(chuàng)造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒 新奧法的某些理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。它的突出優(yōu)勢在于丌
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