【正文】 9 (2) 以信息化設(shè)計(jì)法補(bǔ)充和豐富傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)類(lèi)比設(shè)計(jì)法 根據(jù)地表建筑物條件 ， 選擇合理的沉降值和結(jié)構(gòu)剛度 ， 并通過(guò)監(jiān)控量測(cè)資料 ， 及時(shí)調(diào)整 、 優(yōu)化支護(hù)參數(shù) 。 發(fā)展的方向： (1) 拓寬淺埋暗挖法的應(yīng)用范圍 目前淺埋暗挖法已經(jīng)推廣到廣州 、 深圳 、 北京 、 杭州等地特殊的流沙 、 淤泥 、 含水砂層 、 流塑 、 半流塑地層；埋深縮小到；暗挖施工的車(chē)站跨度達(dá) 26m；穿越密集民房 。要做到這點(diǎn)，必須遵守十八字方針，初支必須從上向下施工，初支基本穩(wěn)定后才能做二襯，且必須從下到上施工。 7 淺埋暗挖法大多用于第四紀(jì)軟弱地層的地下工程，圍巖自承能力很差，為控制地表沉降，初期支護(hù)剛度要大、要及時(shí)。 淺埋暗挖法又經(jīng)過(guò)十幾年的廣泛應(yīng)用 ， 形成了一套完整的配套技術(shù) ， 被評(píng)為國(guó)家級(jí)工法 ， 并正式提出 “ 管超前 、 嚴(yán)注漿 、 短進(jìn)尺 、 強(qiáng)支護(hù) 、早封閉 、 勤量測(cè) ” 十八字方針 。 并在軍都山黃土隧道 、 北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線 、 復(fù) — 八線 、 西單車(chē)站采用淺埋暗挖技術(shù)取得了巨大的成功 。 3 (3) 淺埋地下工程的施工方法 主要包括：明挖法 （ 蓋挖法 ） 、 盾構(gòu)法 、 淺埋暗挖法 。 (2) 淺埋隧道特點(diǎn) 最大的特點(diǎn)是埋深淺 ， 施工過(guò)程中由于地層損失而引起地面移動(dòng)明顯 ， 對(duì)周邊環(huán)境的影響較大 。 隧 道 工 程 淺埋暗挖法施工 2 一 、 概述 淺埋地下工程基本概念 (1) 淺埋隧道定義 鐵路隧道定義：對(duì)于單線或雙線隧道洞頂埋深小于： VI級(jí)圍巖 3540m、 V級(jí)圍巖 1825m、 IV級(jí)圍巖 1014m、 III級(jí)圍巖57m， 為淺埋隧道 。 城市地鐵：覆跨比 H/D在 ， H/D小于 為超淺埋 。 因此對(duì)開(kāi)挖 、 支護(hù) 、 襯砌 、 排水 、 注漿等方法提出更高要求 ， 施工難度增加 。 淺埋地下工程施工方法優(yōu)缺點(diǎn)比較 4 前德國(guó)地鐵建造成本的變化 淺埋暗挖法基本原理 (1) 淺埋暗挖法名稱(chēng)的確定 在小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù) 、 格柵拱架制造技術(shù) 、 正臺(tái)階環(huán)形開(kāi)挖留核心土方法 、 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)等基礎(chǔ)上 ， 在軟弱地層必須快速施工的理念 ， 突出時(shí)空效應(yīng)對(duì)防塌的重要作用 。 5 1987年 8月 ， 北京市科委與鐵道部科技司共同組織鑒定會(huì) ，對(duì)淺埋暗挖技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià) ， 會(huì)上確定取名為：淺埋暗挖法 ， 適用范圍：各種軟弱地層的地下工程設(shè)計(jì)與施工 。 軍都山隧道（ 1988） （第一次用小導(dǎo)管、網(wǎng)構(gòu)鋼架） 北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線（ 1987） （國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)） 6 第一次用淺埋暗挖法建成 北京地鐵車(chē)站試驗(yàn)段 第一次用淺埋暗挖法建成 京珠高速烏龍嶺雙連拱隧道 (2) 淺埋暗挖法施工原理 淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原理：采用復(fù)合襯砌 ， 初期支護(hù)承擔(dān)全部基本荷載 ， 二襯作為安全儲(chǔ)備 ， 初支 、 二襯共同承擔(dān)特殊荷載；采用多種輔助工法 ， 超前支護(hù) ， 改善加固圍巖 ， 調(diào)動(dòng)部分圍巖自承能力；采用不同開(kāi)挖方法及時(shí)支護(hù)封閉成環(huán) ， 使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系；采用信息化設(shè)計(jì)與施工 。特征曲線中 C點(diǎn)盡量靠近 A點(diǎn)，即盡量增大支護(hù)的承載，減少圍巖的自承載。 8 淺埋暗挖法的發(fā)展方向 淺埋暗挖法具有很多優(yōu)點(diǎn) ， 但其缺點(diǎn)是：施工速度慢 ， 施工工藝受施工隊(duì)伍的技術(shù)水平限制等 。 隨著建設(shè)項(xiàng)目的增多 ， 還需進(jìn)一步研究新的輔助工法和施工工藝 ， 以適應(yīng)各種地層條件 、 埋深 、 跨度等方面的要求 。 對(duì)于地面無(wú)建筑物 、地下無(wú)管線 、 對(duì)地面沉降要求不高時(shí) ， 可采用剛度較小的支護(hù)結(jié)構(gòu) ， 以發(fā)揮圍巖的自承能力；對(duì)于地面沉降要求比較嚴(yán)格的區(qū)段 ，應(yīng)采用剛度較大 、 先柔后剛的網(wǎng)構(gòu)鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu) ， 以防止圍巖過(guò)渡變形 。 10 (4) 選擇合理的支護(hù)參數(shù)和施工方法 (a) 支護(hù)要及時(shí) ， 不僅能減小支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載 ， 還能避免地層的過(guò)分變形 。 超前小導(dǎo)管是有效的 ，第一臺(tái)階一般 — ， 小導(dǎo)管長(zhǎng) — ， 以確保 1m左右導(dǎo)管插入破裂面以外 。 因此 ， 用增噴混凝土厚度的方法來(lái)加強(qiáng)支護(hù)效果較差 ， 應(yīng)在采用合理的噴射方法 、 材料 、配合比 、 外加劑上想辦法 ， 比如用濕噴 、 潮噴法 ， 加聚丙烯纖維等 。 (5) 富水地層的結(jié)構(gòu)防水 目前的設(shè)計(jì)思路是 ：第一道防水線是初支和二襯之間鋪設(shè)全包防水板；第二道防水線是二襯防水混凝土 。 原因： (a) 初支表面混凝土不平整 ， 錨桿頭也難于處理 ， 難以保證防水板的完整性 ， 特別是鋼筋混凝土更易造成防水板破壞 ， 這樣封閉防水層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想得不到落實(shí) 。 12 (c) 采用全包防水板 ， 水壓直接作用在二襯上 ， 容易造成襯砌開(kāi)裂而漏水 。 (b) 在初支表面布設(shè)一定數(shù)量的引水盲管 ， 將少量初支滲漏水引排出去 ， 防水板鋪設(shè)到墻腳配合二襯防水混凝土防水 ， 仰拱不鋪設(shè)防水層 ， 對(duì)進(jìn)入初支結(jié)構(gòu)和二襯之間的滲漏水應(yīng)遵照以排為主的原則處理 。 若斷面大或地層較差：可采用經(jīng)濟(jì)合理的輔助工法和相應(yīng)的分部正臺(tái)階開(kāi)挖法；若斷面小或地層較好：可用全斷面開(kāi)挖法 。 (3) 應(yīng)選擇能適應(yīng)不同地層和不同斷面的開(kāi)挖 、 通風(fēng) 、 噴錨 、裝運(yùn) 、 防水 、 二襯作業(yè)的配套幾具 ， 為快速施工創(chuàng)造條件 ， 設(shè)備投入量一般不少于工程造價(jià)的 10%。 14 (5) 工序安排要突出及時(shí)性 ， 地層差時(shí) ， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行十八字方針 。 (7) 應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)