【正文】 成的平面上的投影。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。6物流行業(yè)? 按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號 A表示）以及進(jìn)出口規(guī)模（用符號 M表示）。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有 r個水平（ A1…Ar ）， M有 s個水平（ M1…Ms ）于是可得如下聯(lián)立表： 目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）? 因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用 M表示? 變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用 B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變量與自變量之間可以表示為： M=k(TR,B)。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異按某一時間間距收集數(shù)據(jù) , 使得在橫向上具有可比性。進(jìn)出口海運(yùn)（％） ___ ___ ___內(nèi)陸陸上運(yùn)輸（％） ___ ___ ___? 通過對上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。來源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，16物流行業(yè)物流總成本變化％%%%%%%%%%%% % % % % % % % % % %2023進(jìn)出口海運(yùn)成本變化１％2023進(jìn)出口空運(yùn)成本變化１％2023內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本變化１％2023內(nèi)陸水上運(yùn)輸成本變化１％2023倉儲成本變化１％2023口岸報關(guān)、商檢等管理費(fèi)用成本變化１％2023貨代傭金成本變化１％2023保險費(fèi)用成本變化１％2023其他成本變化１％2023間接時間成本變化１％九、研究表明改進(jìn)物流服務(wù)的重點應(yīng)圍繞降低進(jìn)出口的海運(yùn)物流費(fèi)用和提高通關(guān)效率? 數(shù)據(jù)表明，影響總物流費(fèi)用水平的核心因素為進(jìn)出口海運(yùn)成本 ,每變化 1%將會使物流總成本變化約 %? 其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的時間成本，以及保險費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等降低進(jìn)出口海運(yùn)成本和通過提高通關(guān)效率來降低時間成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動進(jìn)出口貿(mào)易的重心17物流行業(yè)n 通過對上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口物流成本的降低對進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動作用，在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進(jìn)出額增加 n 同時根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進(jìn)出額增加 美元n 2023年上海市企業(yè)進(jìn)出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口海運(yùn)占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動進(jìn)出口貿(mào)易的重心 ；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等n 因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時，我們應(yīng)該：u 分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來進(jìn)一步降低成本u 不斷鞏固 “ 大通關(guān) ” 項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本u 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間 /費(fèi)用浪費(fèi)情況十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)的工作重點之一在于通過提高物流服務(wù)的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟18物流行業(yè)第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 19物流行業(yè)1. 新市場和新合作關(guān)系的出現(xiàn)2. 聯(lián)盟行為的增加3. 新興和 /或重建的市場4. 新興的競爭方式5. 持續(xù)的價格壓力6. 新的競爭對手競爭替代服務(wù)1. 不斷變化的模式內(nèi)部的競爭2. 不斷變化的模式競爭3. 互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)4. 虛擬公司的出現(xiàn)技術(shù)1. 電子商務(wù)的能力呈幾何數(shù)擴(kuò)張2. 高科技追蹤能力3. 信息技術(shù)成為業(yè)務(wù)的必需品4. 不斷變化的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)客戶1. 對可靠性的持續(xù)壓力2. 更多的限時服務(wù)，減少模式偏好3. 注重要求更快、更簡單和更靈活的供應(yīng)鏈4. 不斷利用數(shù)量調(diào)節(jié)手段5. 重視價值的提供6. 更多復(fù)雜的外包和合同簽訂過程經(jīng)濟(jì)和政治因素1. 持續(xù)增長的國際貿(mào)易2. 不斷變化的政府政策法規(guī)3. 企業(yè)私有化的趨勢4. 對環(huán)境和安全的憂慮5. 對能力更多的限制6. 來自人員的壓力新世紀(jì)來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強(qiáng)的市場競爭壓力20物流行業(yè)而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)n 如何保證更好地以客戶需要為中心進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新？n 如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量，降低產(chǎn)品成本？n 如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場？n 如何充分利用跨國的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？n 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)？n 如何盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來加快企業(yè)反應(yīng)速度？n 如何通過實施客戶服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護(hù)和發(fā)展客戶關(guān)系？21物流行業(yè)為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)全球化 － 更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量產(chǎn)品客戶化 － 加強(qiáng)對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場供應(yīng)全球化 － 充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率組織矩陣化 － 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)管理信息化 － 盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護(hù)與發(fā)展客戶關(guān)系22物流行業(yè)高速、準(zhǔn)確、無紙化的信息流動順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動面向內(nèi)部外部的整合二類供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理 計劃訂單管理研發(fā)客戶關(guān)系管理詢價產(chǎn)品生命周期管理 行政管理分銷生產(chǎn)客戶伙伴會計和財務(wù)技術(shù)支持策略營銷和銷售同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式供應(yīng)商客戶23物流行業(yè)建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對其的要求提高反應(yīng)速度u 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達(dá)用戶以及對市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力提高信息的透明度u 具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運(yùn)作模式的能力控制多變要求的能力u 可以連續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)計劃與預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見性的活動對供應(yīng)鏈效率的影響24物流行業(yè)具體來說，跨國公司的供應(yīng)鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變供應(yīng)商制造商零售商消費(fèi)者分銷商承運(yùn)商? 通常是線狀結(jié)構(gòu)? 時常有脫節(jié)的情況? 通常圍繞職能而不是流程為中心進(jìn)行建立? 被動反應(yīng)而不是主動管理? 信息難以透明? 各自獨(dú)立的信息系統(tǒng)S SSSSSMCMSSSSM SCMDDDMMD生產(chǎn)商供應(yīng)商分銷商代工生產(chǎn)商DistributorsTransportationConsumersSDMCM? “ 網(wǎng)絡(luò)型 ” 結(jié)構(gòu)而非 “ 線狀 ” 結(jié)構(gòu)? 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)的供應(yīng)鏈? 整合的供應(yīng)鏈信息流? 高度透明的供應(yīng)鏈供應(yīng)商 制造商 零售商 消費(fèi)者分銷商承運(yùn)商物流資金流信息流25物流行業(yè)新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢? 競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變? 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本? 同時他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中? 網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務(wù)水平的同時降低不必要的產(chǎn)品庫存26物流行業(yè)具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合27物流行業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜程度供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度低 高供應(yīng)鏈的進(jìn)化分散金字塔流程金字塔整合的企業(yè)企業(yè)對企業(yè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)18801970’ s19501980’ s19701990’ s19802023’ s19902023+高我們認(rèn)為該轉(zhuǎn)變過程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對管理模式本身進(jìn)化的推動28物流行業(yè)總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢國際物流商的服務(wù)趨勢 ：?提高供應(yīng)鏈的整體透明度?通過信息加強(qiáng)供應(yīng)鏈的絕對控制?盡量低的庫存 —— 增加現(xiàn)金流動，?最短的交付周期?為客戶度身定制的解決方案以期達(dá)到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：?促進(jìn)貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動?增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性?縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本?改善客戶服務(wù)?增強(qiáng)客戶忠誠度29物流行業(yè)空運(yùn)樞紐陸路交通樞紐海運(yùn)樞紐上海? 國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。? 現(xiàn)代化的交通樞紐公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運(yùn)（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個機(jī)場的城市）；海運(yùn)（２７３個生產(chǎn)專用泊位，１３８個公用碼頭）等。上海獨(dú)特的地位年平均增長率%年平均增長率%上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進(jìn)出口的樞紐城市30物流行業(yè)上海物流樞紐中心國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品業(yè)務(wù)功能? 國內(nèi)原材料、成品出口? 國內(nèi)原材料、成品中