【正文】 提高貨運(yùn)服務(wù)的市場知名度和吸引力 1 2 7 3 4 5 6 9 8 20 Document number E. 主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 21 Document number 與整合不相關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個(gè)方面 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 總體 制定提高國際遠(yuǎn)程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 評(píng)估未來機(jī)隊(duì)組合的方案 A B C 分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果 D 提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績效的具體措施建議 E 分析 737QC 業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素 G 評(píng)估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴 F 評(píng)估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力 22 Document number 整合的工作將集中于整合效益高且整合難度低的 “黃金流程 ” 整合優(yōu)先順序矩陣 (初步建議 ) 整合的利益 整合難度 中 高 中 低 低 高 “瘦狗 “黃金流程 “不可能” “容易” “困難” “較高的協(xié)同效應(yīng)” “較低的協(xié)同效應(yīng)” “很少 /幾乎不存 在協(xié)同效應(yīng)” 23 Document number 管理概要 – 2 ? 重新組織運(yùn)行控制中心（流程單一負(fù)責(zé)制）和 建立一套完整清晰的指導(dǎo)方針和規(guī)章制度是南航 運(yùn)行控制管理所面臨的主要挑戰(zhàn)。 來源：南航數(shù)據(jù)庫，羅蘭 ?貝格計(jì)算 南航家庭 東航集團(tuán) 國航集團(tuán) 其他 從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá) 沿海地區(qū)范圍內(nèi) 其他 38% 19% 21% 22% 37 38% 17% 18% 27% 31 38% 29% 20% 13% 8 旅客流量 2023年百萬收費(fèi)客公里 89% 市場份額 100% 0% 25% 75% 50% 13 Document number 南航大家庭可以利用其高達(dá) 72%的市場覆蓋率優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提高市場份額 自 /至集團(tuán)覆蓋 地區(qū)的旅客流量 集團(tuán)覆蓋區(qū)域內(nèi)的旅客流量 集團(tuán)覆蓋區(qū)域外的旅客流量 5641461677285247南航大家庭 東航集團(tuán) 國航集團(tuán)[%, 定座數(shù)據(jù) ] 2023各航空公司集團(tuán)市場覆蓋率 航空公司集團(tuán)的劃分 ? Fujian Tibet ? 占人口比例 占 GDP比例 19% 18% 42% 41% 40% 40% CZ MU CA 來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒 , 南航數(shù)據(jù)庫 , 羅蘭 ?貝格分析 760億收費(fèi)客公里 760億收費(fèi)客公里 760億收費(fèi)客公里 14 Document number 但南航大家庭在國際航線上的市場份額卻低于競爭對(duì)手 來源 : OAG,羅蘭 ?貝格分析 1) 2023年夏季航班 東亞 歐洲 香港 北美 俄羅斯 澳大利亞 澳門 中亞 市場份額 396 268 153 124 29 27 21 16 每周可用客公里 [百萬 ] 達(dá)到地區(qū) 100% 0% 25% 75% 50% 2023年從中國出發(fā)的國際市場份額 1) 南航家庭 東航集團(tuán) 國航集團(tuán) 非民航總局系統(tǒng)航空公司 市場總?cè)萘?: 10億零 3千 4百萬每周 15 Document number 7 . 9 %4 . 8 %8 . 6 %4 . 5 %9 . 8 %7 . 4 %8 . 8 %6 . 6 %7 . 6 %7 . 3 %印度次大陸前獨(dú)聯(lián)體中東中美洲非洲太平洋地區(qū)南美洲亞洲其它國家北美洲歐洲在 2023至 2023年的近十年時(shí)間里，中國的航空貨運(yùn)市場預(yù)期將實(shí)現(xiàn)高速的增長 來源 : Airbus Global Market Forecast 中國主要航空貨運(yùn)市場的增長率預(yù)測(cè)（ 年均增長率 20232023） 注 : 按市場規(guī)模的地區(qū) / 國家排序 (FTKs) 16 Document number 南航的全貨機(jī)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài) – 這主要是受國際至國內(nèi)航段載運(yùn)率低的影響 貨物載運(yùn)率 深圳 芝加哥 2023 南航全貨機(jī)業(yè)務(wù)的成本和收入 深圳 芝加哥 2023 Source: CZ, RB analysis 26%83%深圳 芝加哥 芝加哥 上海 深圳 芝加哥 深圳 芝加哥 上海 32% 6% 2442831 2 719147收入 毛利 運(yùn)力變動(dòng)成本 飛行變動(dòng)成本 貨物變動(dòng)成本 [RMB million] 17 Document number 進(jìn)口貨運(yùn)量占出口貨運(yùn)量的百分比 回程載運(yùn)率低是中國航空貨運(yùn)市場的一個(gè)整體特征，南航解決這一問題的可能性有限 1999年，從中國始發(fā)和運(yùn)往中國的貨噸公里數(shù)（ 10億貨噸公里） 來源 : Airbus Global Market Forecast, 民航總局 , 羅蘭貝格分析 歐洲 北美 亞洲 南美 太平洋 地區(qū) 非洲 中東 其他地區(qū) 39% 33% 21% 136% 14% 105% 12% 93% 南航 全貨機(jī) 38% 3358673321028524941 36445449157200731755134 去程占回程的百分比 去程 回程 1) 2023 注釋 ? 除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)至國際段的貨運(yùn)量 ? 南航的深圳 芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量僅為國內(nèi)至國際段的 38% ? 低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生 （毛利）虧損的原因 18 Document number 2023年南航的利潤主要來自國內(nèi)跨區(qū)域航線，而遠(yuǎn)程航線和區(qū)域內(nèi)航線虧損嚴(yán)重 2023年南航利潤分析 來源：南航，羅蘭 ?貝格分析 毛利 16% 34% 9% 國內(nèi)跨區(qū)域航空運(yùn)輸 香港 其它亞洲航線 國際長航線 （包括貨機(jī) ) 占全公司營業(yè)收入的比例 國內(nèi)區(qū)域內(nèi) 610萬人民幣 用于抵補(bǔ)管理費(fèi)用和間接運(yùn)營成本所必須達(dá)到的邊際貢獻(xiàn)率 19 Document number 南航大家庭在市場和運(yùn)營方面上的關(guān)鍵成功因素 進(jìn)一步提高在人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中國南部沿海、中部沿海和北部沿海地區(qū)的市場份額，特別是在北京和廣州 充分利用南航大家庭 72%的國內(nèi)市場覆蓋率機(jī)會(huì)。 對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理以上市公司的利益最大化為目標(biāo) 力發(fā)展 ？ 將業(yè)務(wù)作為一個(gè)職能或部門 。 雖然南航目前仍須對(duì)其國內(nèi)短程航線和國際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來的增長 ? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長空間 ， 但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場認(rèn)知度 ? 針對(duì)這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹 3 Document number B. 愿景和使命 4 Document number 南航的目標(biāo)與愿景（又稱 “遠(yuǎn)景 ”） 我們?cè)谖磥韼啄曛械膽?zhàn)略目標(biāo) ? 全面完成組織和資產(chǎn)的融合 ? 作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長 ? 實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理 ? 被股東、員工、政府和市場普遍認(rèn)可 ? 設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)） ? 強(qiáng)化培訓(xùn) ? 中國贏利能力最強(qiáng)的航空公司 ? 可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng) ? 最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? 集中的業(yè)務(wù)組合 ? 進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo) ? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范 ? 成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。會(huì)議日程安排 : 08:15 08:20 歡迎詞及介紹 Philipp Goedeking 08:20 09:30 使命和愿景 Philipp Goedeking 公司戰(zhàn)略 Stefano Sala 主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 Gunnar Krauss 09:30 09:40 討論 09:40 09:50 中間休息 09:50 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 : 介紹 Philipp Goedeking 運(yùn)行控制中心 Gunnar Krauss 網(wǎng)絡(luò)管理 Sven Bartels 預(yù)算和績效管理 Sven Bartels IT Sven Bartels 航空安全 Toby Gibbs 10:40 10:50 討論 10:50 11:00 中間休息 11:00 11:45 組織及企業(yè)文化 : 介紹 Philipp Goedeking 對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司 (NewCo) Philipp Goedeking 企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒 11:45 11:55 討論 11:55 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹 Philipp Goedeking 1 2 3 1 Document number 內(nèi)容 頁碼 A. 愿景和使命 5 B. 公司總體戰(zhàn)略 7 C. 主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 D. 主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 E. 關(guān)鍵流程分析 26 F. 飛行運(yùn)行控制管理 26 G. 職能戰(zhàn)略 37 1. IT 2. 航空安全 H. 組織和文化 48 I. 下一步計(jì)劃 67 This document was created for the exclusive use of our clients. It is not plete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent