班輪運(yùn)輸-展示頁(yè)
2025-01-04 19:18本頁(yè)面
【正文】 R E E F E R 5 5 . 0 0 5 8 . 0 0 6 1 . 0 0 6 4 . 0 0 6 1 . 0 0 6 8 . 0 0 7 7 0 . 0 0 8 2 0 . 0 0 8 7 0 . 0 0 9 2 0 . 0 0 8 7 0 . 0 0 1 2 0 0 . 0 0 1 6 5 0 . 0 0 2 5 3 0 . 0 0 1 4 6 0 . 0 0 1 5 6 0 . 0 0 1650300 1 7 5 0 . 0 0 1 6 5 0 . 0 0 2 2 8 0 . 0 0 3 1 0 0 . 0 0 4 8 0 0 . 0 0 上海 SHANGHAI到新加坡SINGAPORE海運(yùn)費(fèi) 2039。 2. 華夏公司三、四號(hào)運(yùn)價(jià)表，適用于班輪公司承運(yùn)或去美國(guó)的貨物。 班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)（制定主體） 1. 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) 2. 班輪公司運(yùn)價(jià) 3. 貨方運(yùn)價(jià) 4. 雙邊運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)種類(lèi)（費(fèi)率結(jié)構(gòu)） 1. 等級(jí)運(yùn)價(jià)表 2. 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 3. 航線運(yùn)價(jià)表 我國(guó)目前主要使用的運(yùn)價(jià)表有： 1. 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司（ COSCO），六號(hào)運(yùn)價(jià)表屬等級(jí)運(yùn)價(jià)本。 第二節(jié) 班輪運(yùn)價(jià) ?班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。不僅如此，即使在同一公會(huì)內(nèi)部，各個(gè)會(huì)員之間也存在著各種矛盾。因此，各班輪公會(huì)之間也就存在著密切關(guān)系。其中最具代表性的是 1887年成立于倫敦的“遠(yuǎn)東班輪公會(huì)”，會(huì)員包括 30多個(gè)國(guó)家的 40多家航運(yùn)公司。 世界上第一個(gè)班輪公會(huì)是 1875年由 PI、 7家英國(guó)船公司在與印度加爾各答貿(mào)易中成立的“加爾各答班輪公會(huì)”（ Calcutta Conference）， 它專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)從英國(guó)至加爾各答班輪航線。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn) 2. 由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易 3. 班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù) 4. 由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容 5. 手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。Tackle to Tackle) 4. 承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。 3. 承運(yùn)人負(fù)責(zé)的時(shí)段：從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。 ? （ ）是班輪船期表的內(nèi)容 A. 航線和船名 B. 船舶總噸和凈噸 C. 船舶載箱能力 D. 始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港 E. 預(yù)計(jì)抵港和離港時(shí)間 ADE 一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1. 具有 “四固定 ”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)固定。這一筆交易，使我公司損失人民幣 50多萬(wàn)元。第三章 班輪運(yùn)輸 講師：張軼 案例 ? 2023年 4月，我國(guó)某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷(xiāo)售合同一份，價(jià)格條件為 CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定“港口擁擠附加費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)”的條款，報(bào)價(jià)時(shí)又未把港口擁擠附加費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時(shí)，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 65天，港口擁擠附加費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的 300%，致使運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中所占比重高達(dá) 95%。那么，我方從中能吸取什么教訓(xùn)？ 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 班輪運(yùn)輸 （ Liner Transport），又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表 (Sailing Schedule)航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。 2. 運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用。 (Rail to Rail。 二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔? 1. 有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙 ,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可 ,省心省力 Freight Conference 班輪公會(huì) 作為國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物，班輪公會(huì)是指在同一航線上營(yíng)運(yùn)的幾家班輪公司為了限制競(jìng)爭(zhēng)并控制和壟斷該航線的貨運(yùn)，獲取高額利潤(rùn)而組成的一種國(guó)際壟斷組織。此后，班輪公會(huì)組織發(fā)展很快，世界各航線都有班輪公會(huì)成立，參加公會(huì)的輪船公司稱(chēng)為班輪公會(huì)會(huì)員。 Freight Conference 班輪公會(huì) 班輪公會(huì)是按照特定航線劃分和組織的，參加班輪公會(huì)的一些船公司，實(shí)際上常常同時(shí)經(jīng)營(yíng)著幾條班輪航線，因而這些船公司也就可能同時(shí)為幾個(gè)班輪公會(huì)的會(huì)員。這種錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，常引起各班輪公會(huì)之間的利益沖突。 為此，班輪公會(huì)確定了其主要業(yè)務(wù)為：一是限制和調(diào)解班輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員相互競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1