16m公路預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁橋中板設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-展示頁
2025-08-15 04:55本頁面
【正文】 234567812341號板：兩行汽車：2號板：兩行汽車：3號板：兩行汽車：4號板：兩行汽車；由此可得出，兩行汽車作用時，3號板為最不利，為設(shè)計和施工方便，各空心板設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，因此，跨中和處的荷載橫向分布系數(shù)較安全地取得。第一篇附錄（二）中8塊板的鉸接板橋荷載橫向分布影響線到，1號到4號板在車道荷載作用下的荷載橫向分布影響線值，計算結(jié)果列于表2中。（1） 跨中及處的荷載橫向分布系數(shù)計算。按《橋規(guī)》車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。而在計算剪力效應(yīng)時?！稑蛞?guī)》規(guī)定橋梁結(jié)構(gòu)整體計算采用車道荷載。 橋梁橫斷面圖 圖1 空心板截面構(gòu)造及尺寸 圖2三、 空心板毛截面幾何特性計算（參見圖2）全截面對1/2板高處的靜矩：鉸縫的面積：則毛截面重心離1/2板高處的距離為：鉸縫重心對1/2板高處的距離為：由圖3，設(shè)每個挖空的半圓面積為半圓重心軸：半圓對其自身重心OO的慣矩為，則空心板毛截面對其重心軸的慣矩為： （忽略了鉸縫對自身重心軸的慣矩）空心板截面的抗扭剛度可簡化為圖4的單箱截面來近似計算： 挖空半圓構(gòu)造圖 圖3四、 作用效應(yīng)計算（第一階段結(jié)構(gòu)自重）=（第二階段結(jié)構(gòu)自重）欄桿重力參照其它橋梁設(shè)計資料：單側(cè)按6計算，橋面鋪裝采用10cm C50混凝土+柔性防水涂層+10cm瀝青混凝土，則全橋?qū)掍佈b每延米重力為：上述自重效應(yīng)是在各空心板形成整體后，再加至板橋上的精確地板，由于橋梁橫向彎曲變形，各板分配到的自重效應(yīng)應(yīng)是不同的，這里為計算方便近似按各板平均分擔來考慮，則每塊空心板分權(quán)佳到的每延米橋面系重力為：（第二階段結(jié)構(gòu)自重）由此得空心板每延米總重為：（第一階段結(jié)構(gòu)自重）（第二階段結(jié)構(gòu)自重）由此可計算出簡支空心板永久作用（自重）效應(yīng)，計算結(jié)果見表1。C50混凝土空心板的=，=，=。采用先張法施工工藝，=1860，=。（9） 《公路橋涵設(shè)計手冊梁橋（上）》，徐光輝，胡明義主編，人民交通出版社。（7） 《橋梁工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》等教材。（5） 《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接》（GBT1437093）。（3） 交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）。極限狀態(tài)設(shè)計法（1） 交通部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）。錨具、套管、連接件和伸縮縫等根據(jù)相關(guān)規(guī)范選取。混凝土：主梁板采用C50混凝土，橋面鋪裝采用10cm混凝土+柔性防水涂層+10cm瀝青混凝土。橋梁寬度：7m+2。計算跨徑: =。 16m公路預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁橋中板設(shè)計一、 設(shè)計資料本橋設(shè)計荷載等級確定為汽車荷載：公路Ⅱ級；人群荷載：。標準跨徑：=16m。板 長：=。板 寬：=。預(yù)應(yīng)力筋：，抗拉強度標準值=1860，彈性模量=，普通鋼筋：直徑大于和等于12mm的用HRB335級熱軋螺紋鋼筋，直徑小于12mm的均用R235級熱軋光圓鋼筋。先張法施工，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用兩端同時對稱張拉。（2） 交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）。（4） 交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）。（6） 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格條例》（JTT6632006）。（8） 計算示例集《混凝土簡支梁（板）橋》（第三版），易建國主編，人民交通出版社。二、 構(gòu)造布置及尺寸橋面寬度為：凈—7m+（防撞護欄），全橋?qū)挷捎?塊C50的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，每塊空心板寬99cm（中板），寬62cm。=1260，預(yù)應(yīng)力鋼絞線沿板跨長直線布置。全橋空心板橫斷面布置如圖所示，每塊空心板截面及構(gòu)造尺寸見圖2。 永久作用效應(yīng)匯總表 表1 項目作用種類作用（）計算跨徑（m）作用效應(yīng)M（）作用效應(yīng)V（）跨中跨支點跨跨中000本設(shè)計汽車荷載采用公路級荷載，它由車道荷載及車輛荷載組成。公路級的車道荷載由的均布荷載和的集中荷載的部分組成。即計算剪力時。多車道橋梁上還應(yīng)考慮多車道折減，雙車道折減系數(shù)，四車道折減系數(shù)，但不得小于兩設(shè)計車道的荷載效應(yīng)?？招陌蹇缰泻吞幍暮奢d橫向分布系數(shù)，按鉸接板法計算，支點處按械桿原理法計算，支點至點之間的荷載橫向分布系數(shù)，按直線內(nèi)差求得。首先計算空心板的剛度參數(shù)：，由前面計算：，將以上數(shù)據(jù)代入得：，求得剛度參數(shù)后，即可按其查《公路橋涵設(shè)計手冊梁橋（上冊）》。由表2畫出各板的橫向分布影響線，并按橫向最不利位置布載，求得兩車道的各板橫向分布系數(shù)，各板的橫向分布影響線及橫向最不利布載見圖5，由于橋梁橫斷面結(jié)構(gòu)對稱，所以只需計算1號至4號板的橫向分布影響線坐標值。（2） 車道荷載作用于支點處的荷載橫向分布系數(shù)計算。按直線內(nèi)插求得。1. 汽車荷載沖擊系數(shù)計算《橋規(guī)》規(guī)定，汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值和部擊系數(shù)，按結(jié)構(gòu)基頻的不同而不同，對于簡支板橋：當；當時，；。 E結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（）；結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩；結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量，當換算為重力單位為，；結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力；重力加速度。2. 可變作用效應(yīng)計算。①跨中截面彎矩：（不計沖擊時）兩行車道荷載： 不計沖擊 計入汽車沖擊 剪力： 計入汽車沖擊： ②截面（參照圖7）彎矩：（不計沖擊時）兩行車道荷載：不計沖擊： 計入汽車沖擊： 剪力：（不計沖車擊時）兩行車道荷載：不計沖擊： 計入汽車沖擊： ③支點截面剪力計算支點截面由于車道荷載產(chǎn)生的效應(yīng)時，考慮橫向分布系數(shù)的空心板跨長的變化，同樣均勻荷載標準值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線的峰值處，見圖8。可變作用效應(yīng)匯總表 表5作用效應(yīng)
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