【正文】 整怠速螺釘即改變旁通道，調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，ECU可檢，并存儲于ECU。怠速開關(guān)（僅某些車型），用以采集怠速信號。駕駛員踩、抬加速踏板，通過節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動、電位計觸點滑動，改變節(jié)氣開度、電位計電阻值。節(jié)氣門開關(guān)無節(jié)氣門中間信號，檢測、控制精度差。全負荷觸點：節(jié)氣門由全閉到中小開度時處于半開狀態(tài)；節(jié)氣門接近全開，全負荷觸點閉合，ECU按全負荷進行加濃控制。節(jié)氣門全閉，怠速觸點閉合，CEU按怠速工況要求控制噴油量；節(jié)氣門打開，怠速觸點張開，CEU按從怠速到小負荷過渡工況控制噴油。類型：按其結(jié)構(gòu)原理分線性可變電阻型、開關(guān)型。作用：將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU。由ECU、步進式電機、傳動機構(gòu)，直接控制節(jié)氣門開度、怠速進氣量。由節(jié)氣門及位置傳感器、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣閥等組成。單點噴射式節(jié)氣門體（早期EFI），除節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器外，還裝有主噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器、怠速空氣閥等。特點：測量范圍大、體積小，反應(yīng)靈敏、精度高，檢測信號與空氣質(zhì)量流量相對應(yīng)，不需對大氣壓力及進氣溫度進行修正，現(xiàn)以廣泛使用。空氣流量越大，帶走的熱量越多。主流測量式：熱線與溫度傳感器安于進氣通道，熱線直接承受氣流作用力；旁通測量方式：熱線纏在陶瓷螺旋線管并安于旁通氣道。分熱線、熱膜式。但仍屬體積流量型，需與進氣壓力、溫度傳感器配合使用。空氣在超聲波發(fā)生器、超聲波接收器間流動，卡門渦旋使空氣密度發(fā)生變化，超聲波到達接收器時機提前或推遲，測出其相位差，放大成矩形波，矩形波的脈沖頻率即卡門渦旋頻率。反光鏡 發(fā)光二極管 鋼板彈簧 光電管　 導(dǎo)壓孔 渦流發(fā)生器空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，反光鏡振動。檢測渦旋頻率，計算氣流速度，即為可求氣體流量。氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器（立柱）產(chǎn)生渦旋。調(diào)整怠速螺釘，改變怠速旁通氣道，即調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度。空氣流經(jīng)流量計，推動葉片、電位器轉(zhuǎn)動（油泵開關(guān)接通），彈簧受扭變形；推力與彈力平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動；進氣量→電壓信號→ECU。 類型：據(jù)測量原理分為葉片式、卡門渦旋式、熱式。2）空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：空濾器、進氣管、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、穩(wěn)壓器、空氣流量計、進氣溫度傳感器、怠速控制閥、進氣岐管。若溫度高，雙金屬片已有一定彎曲，加熱絲稍加熱，觸點即斷開；溫度很低（20℃）時，雙金屬片需加熱較長時間（）觸點才能打開。4．冷啟動噴油器與溫度時間開關(guān)冷啟動噴油器開啟持續(xù)時間取決于溫時開關(guān)受熱。工作：ECU接通電磁線圈，電磁力打開噴孔噴油。類型：按噴射方式分：多、單點噴射噴油器；按結(jié)構(gòu)、作原理分：針閥、球閥、片閥式；按噴口數(shù)分：單、雙、多噴口噴油器按電磁線圈阻值分：低電阻（2~3 ）、高電阻（13~17 ）。結(jié)構(gòu)：膜片、彈簧、油室真空室原理： 油壓=彈力進氣真空度，彈力為定值噴油壓力=油壓+進氣真空度=彈簧壓力=定值不同車型的油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓不盡相同，一般為300~350KPa。單向閥：汽油泵停止運轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動機能再次順利啟動。油泵安全閥，是當(dāng)供油管路壓力過高時自動打開，部分汽油回流至油箱。桑車為內(nèi)裝、葉片式。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件1）汽油供給系統(tǒng) 由油箱、油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成，如圖工作時，電動汽油泵源源不斷將汽油從汽油箱泵出，經(jīng)汽油濾清器濾去水分和雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓、穩(wěn)壓后，以一定壓力將汽油送至噴油器，由ECU根據(jù)發(fā)動機負荷工況按某特定方式，將汽油噴入進氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合成特定濃度的混合氣。作用：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的大腦，根據(jù)各傳感器信息，綜合運算與判斷，執(zhí)行元件輸出控制指令，對發(fā)動機精確控制。作用：根據(jù)發(fā)動機工況提供并計量汽油量。作用：可燃混合的形成提供并計量空氣。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 ： 同時噴射　　　　分組噴射　　　　順序噴射 2 .按空氣量的計量方式分類 ： D型電控燃油噴射系統(tǒng) 　　L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類 多點噴射系統(tǒng)　　　　　　單點噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號分類 開環(huán)控制系統(tǒng)　　　　　　閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成與控制原理1）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成EFI主要由空氣供給系、汽油供給系、電子控制系統(tǒng)三部分組成。電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題一 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理復(fù)習(xí)： 組織教學(xué)、宣布上課、環(huán)視學(xué)生、集中學(xué)生注意力，暗中清點學(xué)生人數(shù)。 復(fù)習(xí)上節(jié)課重點內(nèi)容：燃料系的組成、混合氣形成 提問：混合氣濃度、空燃比 過量空氣系數(shù) 對發(fā)動機工況的影響 導(dǎo)入新內(nèi)容：（以混合氣濃度為切入點） 根據(jù)發(fā)動機工作原理知識，燃燒需要混合氣，發(fā)動機對混合氣濃度要求嚴(yán)格，怎樣控制 排放要求一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 ； ，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； ，因此霧化比較好； ，發(fā)動機控制ECU能準(zhǔn)確地作出補償； ，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)； ，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； ，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力?。?，暖機性能提高?？諝夤┙o系：空濾器、流量計、溫度壓力傳感器、節(jié)氣門體及位置傳感器。汽油供給系統(tǒng)：電動汽油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。電子控制系統(tǒng)（ECU）：輸入、輸出裝置，輸入、輸出控制器（?！鷶?shù)、數(shù)→模轉(zhuǎn)換器），只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM，CPU中央處理器，控制、數(shù)據(jù)指令總線。ECU具有信息鑒別功能，出現(xiàn)故障時，以代碼存于存儲器中，供維修時調(diào)用。（1）汽油泵組成：電動機、油泵，分類：滾柱式、葉片（渦輪）式、齒輪式；油箱內(nèi)、外安裝。管路簡單，不易氣阻和漏油，省去油壓緩沖器；運行噪聲、油壓波動、磨損速度小。單向閥：汽油泵停止運轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動機能再次順利啟動。 （2）汽油壓力調(diào)節(jié)器 EFI多為相對壓力調(diào)節(jié)器作用：維持恒定的噴油壓力，以保證精確的空燃比。（3）噴油器 電磁控制執(zhí)行器，作用：據(jù)ECU噴油信號，將適量汽油噴射入進氣管（或氣缸）內(nèi)。AFE型發(fā)動機為單噴口、多點噴射、針閥式、高電阻型噴油器。電磁線圈斷電，磁力消失，鐵芯因彈力作用迅速回位，噴油立即終止。其受熱一是發(fā)動機溫度升高，二是加熱絲加熱。正常溫度下，溫時開關(guān)觸點常，冷啟動噴油器不噴油。 空氣流量計 L型EFI 作用：進氣量→電信號輸給CEU，判斷噴油量的基本依據(jù)。 （1）葉片式（翼片式、風(fēng)門式） 組成：測量板、補償板、回位彈簧、電位器、怠速旁通道、油泵開關(guān)等，體積流量型，與進氣壓力、溫度傳感器配合。型式：（信號電壓隨空氣流量）升壓、降壓式。補償板和阻礙尼室：空氣量急劇、氣流脈動，葉片能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。（2）卡門渦旋（卡爾曼渦流）式空氣流量計。卡門渦旋原理：渦旋頻率f、空氣流速v、立柱直徑d關(guān)系：f=。渦旋頻率的檢測方法：反光鏡檢測，超聲波檢測。反光鏡將發(fā)光二極管投射的光振動反射給光電管，檢測反射光信號，即得渦旋頻率。與葉片式比，具有體積小、質(zhì)量輕，氣道簡單，進氣阻力小等優(yōu)點。（3）熱式空氣流量計。據(jù)電熱體放置位置分為主流式、旁通式。 原理： 氣流經(jīng)電熱體帶走熱量，發(fā)熱體變冷。熱膜式空氣流量計（桑塔納AJR型發(fā)動機用），是將熱線、補償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶磁片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長。2．節(jié)氣門體 作用：安裝節(jié)氣門及位置傳感器，不同車款、其結(jié)構(gòu)組成差異很大。多點噴射式節(jié)氣門體。桑塔納AJR節(jié)氣門體特點：取消了節(jié)氣位置傳感器及怠速調(diào)整裝置。3．節(jié)氣門位置傳感器。點火、噴油、怠速、廢氣再循環(huán)、汽油蒸發(fā)排放、自動變速系統(tǒng)等均需從節(jié)氣門位置傳感器信號中獲取節(jié)氣門開度、開啟速度、怠速狀態(tài)等信息，ECU據(jù)此判斷發(fā)動機是否處于：急加速、怠速、部分負荷、滿負荷工況，從而確定、調(diào)節(jié)、修正點火、噴油時刻和點火、噴油持續(xù)時間。（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)）。兩副觸點：即怠速、全負荷開關(guān)觸點。怠速信號還可作為ECU判斷是否進行怠速自動控制或是急減速斷油控制。信號特性如圖。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器（線性電位計）。ECU可獲得節(jié)氣門由全閉到全開所有開啟角度的連續(xù)開度變化信號，及開度變化速率，控制精度提高。數(shù)控方式的ECU可根據(jù)怠速開關(guān)，在電位計有誤差時，作為CEU校正節(jié)氣門開度信號值的基準(zhǔn)點。4．怠速旁通空氣道及調(diào)整螺釘 怠速時，節(jié)氣門全閉，經(jīng)流量計計量空氣，由怠速旁通道繞過節(jié)氣門進入進氣岐管，圖526。使之穩(wěn)定。類型：按結(jié)構(gòu)、原理分為利用發(fā)動機溫度控制的雙金屬片、蠟式怠速空氣閥；利用傳感器收集的怠速狀態(tài)、水溫、空調(diào)使用、用電器負荷等信號，經(jīng)ECU綜合比較、分析后發(fā)出指令，由執(zhí)行機構(gòu)控制的怠速控制閥。①雙金屬片式怠速空氣閥，早期單點EFI發(fā)動機采用，現(xiàn)已淘汰。發(fā)動機低溫啟動時，蠟質(zhì)凝固收縮，彈簧作用閥芯打開旁通道，高于正常怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機快速升溫。特點：結(jié)構(gòu)簡單，水溫直接控制，工作可靠，應(yīng)用廣。 組成：永磁電機（多組勵磁線圈）、絲桿機構(gòu)、空氣閥。 改變勵磁線圈的通電順序，即可改變電機的旋轉(zhuǎn)方向。④電磁式怠速控制閥。 怠速控制信號作用。 波紋管作用：消除閥門上下壓差對閥門位置的影響。進氣動力效應(yīng)：氣流慣性、氣壓波動效應(yīng)。氣壓波動效應(yīng)：即各缸進氣過程的間歇、周期性，在進氣管產(chǎn)生進氣壓力波動。3）電子控制系統(tǒng)（簡稱ECU）1．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU的組成 （1）輸入、輸出裝置，即由線束和插接器組成。（3）只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM。（5）數(shù)據(jù)總線，即控制、數(shù)據(jù)指令總線。啟動時，從ROM讀取程序，進主處理區(qū)。因ECU以極速接收、運算、輸出指令，發(fā)動機處最佳工況。ECU設(shè)有故障診斷接口，通過發(fā)動機故障診斷儀從儲存器中，快速、準(zhǔn)確地診斷出故障部位，以便及時維護、修理；通過讀取某些數(shù)據(jù)，了解傳感器和執(zhí)行元件所處技術(shù)狀態(tài)，消除存儲在CEU中的故障信息。將發(fā)動機工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳給ECU。是D型EFI用于監(jiān)測發(fā)動機負荷狀態(tài)、計算基本噴油時間、最佳點火提前角的重要參數(shù)之一。半導(dǎo)體壓敏電阻進氣壓力傳感器。應(yīng)變片按惠斯登電橋連接在硅膜片上，硅膜片變形，各應(yīng)變片因拉、受壓其電阻變化，電橋輸出電壓，經(jīng)放大電路放大輸送給ECU。在EFI中，進氣、冷卻水溫度是控制、修正噴油量的兩個溫度參數(shù)。ECU根據(jù)水溫變化，判定發(fā)動機工況，控制冷啟動噴油器、怠速控制閥工作以及修正噴油量。冷卻水溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU將發(fā)動機轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運行。是EFI實現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制的重要元件。（4）爆燃傳感器。（5）曲軸位置傳感器，按結(jié)構(gòu)原理分為電磁感應(yīng)、光電、霍爾效應(yīng)式。檢測曲軸位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點位置。①電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，主要有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪正時記號觸發(fā)式。A．導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子觸發(fā)式曲軸位置傳感器。Ne——轉(zhuǎn)速信號，GG2——曲軸位置信號。ECU可根據(jù)GG2電壓脈沖信號，確定曲軸位置參數(shù)，做出點火、噴油正時控制；根據(jù)Ne的脈沖數(shù)、頻率確定點火、噴油脈沖間隔，Ne脈沖頻率可確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。不同的EFI其計算方法不盡相同，轉(zhuǎn)子Ne、G突齒數(shù)、G線圈數(shù)也不同。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，飛輪輪齒、正時記號使傳感器內(nèi)部磁路氣隙即磁阻變化，感應(yīng)線圈磁通量變化，Ne、G磁感應(yīng)線圈產(chǎn)生相應(yīng)的電壓脈沖信號。是另一種利用飛輪齒圈觸發(fā)形式的傳感器。發(fā)動機運行時，傳感器感應(yīng)線圈產(chǎn)生信號電壓波形。②霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器，也有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪齒圈、正時記號觸發(fā)式。裝于分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)曲軸位置傳感器如圖，其結(jié)構(gòu)形式與霍爾點火信號發(fā)生器相同。分電器每轉(zhuǎn)一圈，窗口便產(chǎn)生與缸數(shù)相同、各缸上止點基準(zhǔn)（Ne）信號，用于控制點火及檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速；同時缺口則產(chǎn)生第一缸活塞到達上止點的（G）信號，用以控制噴油順序。飛輪齒圈與驅(qū)動盤邊緣有對稱的2組（6缸機為3組）、每組均布的4齒槽。四缸四沖程機，一個工作循環(huán)傳感器輸出4組（每組4個）脈沖信號。ECU即可據(jù)此確定噴油順序、點火時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)光二極管、光敏三極管（二組）由遮光盤隔開。兩組脈沖信號經(jīng)電路整形輸入ECU，即可確定曲軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。經(jīng)驗提示：不要輕易判斷控制單元故障提示：電器件測電阻、電壓 2．發(fā)動機啟動前、啟動中，不可連續(xù)、快速踩踏加速踏板。 4．發(fā)動機熱車條件下不能順利啟動，可能是缸內(nèi)存油過多淹濕火花塞，此時可將加速踏板踩到底，由起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，排除缸內(nèi)燃油。 6．發(fā)動機部分氣缸因斷火不工作時，應(yīng)停車檢查，排除故障后再啟動、運轉(zhuǎn)，以免在缺火情況下燒毀氧傳感器。 二、電子控制汽油噴射式發(fā)動機維護保養(yǎng)的注意事項 EFI對高電壓、高濕、高溫特別敏感，使用維修中應(yīng)特別注意： 1．無論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)處于接通狀態(tài)，切不可將任何12V電器設(shè)備的插接器拔下。 2．“CHECK ENGINE”閃爍時，切不可斷開蓄電池電路，以免造成故障代碼及有關(guān)資料信息丟失。若僅對電子控制系統(tǒng)進行檢查，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。 5．除特別指明外，切不可用指針式萬用表檢測ECU和傳感器，應(yīng)使用汽車專用萬用表（高阻抗數(shù)字萬用表）進行檢測。 6．蓄電池必須是負極搭鐵！ 7．需在ECU或傳感器等附近電弧焊接時，應(yīng)先切斷ECU電源，并采取特別隔熱、防磁等措施。常用基礎(chǔ)知識，反映基本技能。提示：知識鏈接動畫演示實物觀察 一、發(fā)動機ECU的檢修 ECU常見故障 ECU可能故障：控制器電源電路短、斷路、元件燒壞等；傳感器電源電路短、斷路、元件燒壞，使傳感器無信號或信號異常；CPU、存儲器等芯片、接口電路燒壞ECU不能工作或工作不良；執(zhí)行元件內(nèi)部電路短、斷路或元件燒壞。