【正文】 、復(fù)式過(guò)濾材料空氣濾清器、消聲空氣濾清器、恒溫空氣濾清器等，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。 各種空氣濾清器各有優(yōu)缺點(diǎn)，但不可避免地都存在進(jìn)氣量與濾清效率之間的矛盾。聚氨酯濾芯空氣濾清器的濾芯采用柔軟、多孔、海綿狀的聚氨酯制成，吸附能力強(qiáng)，這種空氣濾清器具有紙質(zhì)干式空氣濾清器的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械強(qiáng)度低，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中使用較為廣泛。但這種空氣濾清器濾清效率較低、重量大、成本高、維護(hù)不便，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中已逐漸被淘汰。慣性油浴式空氣濾清器，先后經(jīng)過(guò)慣性式濾清、油浴式濾清、過(guò)濾式濾清三級(jí)濾清，后兩種空氣濾清器主要通過(guò)濾芯過(guò)濾式濾清。 按照濾清原理，空氣濾清器可分為過(guò)濾式、離心式、油浴式、復(fù)合式幾種。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會(huì)造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門(mén)通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)缸中。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高氣壓曾加充氣量，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和二次進(jìn)氣技術(shù)。第二章 空氣供給系統(tǒng)的主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是以電控單元為核心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上不同部位的傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按照汽車(chē)制造廠電控單元存儲(chǔ)器器中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。組成：主要由傳感器、ECU、執(zhí)行器三大部分組成。工作原理：在電控汽油噴射系統(tǒng)中汽油經(jīng)汽油泵從油箱中泵出經(jīng)汽油濾清器等輸送到噴油器和冷啟動(dòng)噴油器，調(diào)節(jié)器與噴油器并聯(lián)，保證油壓差不變。 燃油供給系統(tǒng)作用：向汽缸提供燃燒所需的燃油。D型——進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在此檢測(cè)范圍之內(nèi)。在節(jié)氣門(mén)的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通帶速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)進(jìn)氣量。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器后，通過(guò)空氣流量計(jì)（L型）節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入近期總管，在通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的缺點(diǎn)就是在于價(jià)格偏高，維修要求高。電噴系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比可以使油耗降低5%15%，廢氣排放量減少20%左右發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5%10%。在寒冷的冬季，化油器主噴油管易結(jié)冰上凍，而電噴系統(tǒng)沒(méi)有結(jié)冰上凍現(xiàn)象，所以提高了冷啟動(dòng)性能。3）可均勻分配到各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時(shí)也降低了廢氣排放和噪聲污染。這是因?yàn)殡妵娤到y(tǒng)當(dāng)中沒(méi)有了喉管，減少了進(jìn)氣壓力損失；汽油噴射是在進(jìn)氣歧管附近，只有通過(guò)進(jìn)氣歧管，這樣可以增加進(jìn)氣歧管的直徑，增加進(jìn)氣歧管的慣性作用，提高進(jìn)氣效率。 電噴系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)取消了化油器供油系統(tǒng)中的喉管，噴油位置在節(jié)氣門(mén)的下方或缸內(nèi)，有計(jì)算機(jī)控制噴油器的精準(zhǔn)噴射量。第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概述 電噴系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是一種新型的汽油供給系統(tǒng)。空氣供給系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，致使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)(L)型或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要組成由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，空氣供給系統(tǒng)故障常見(jiàn)的現(xiàn)象，怎樣適時(shí)診斷出空氣供給系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并及時(shí)的排除，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作，是本文探討的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，依次來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)故障與維修摘 要電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是以ECU電控單元為核心，在發(fā)動(dòng)機(jī)上不同部位的各種傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按電控單元存儲(chǔ)器器（RAM）中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門(mén)通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)缸中。關(guān)鍵詞：電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 空氣供給系統(tǒng) 故障 維修緒論電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動(dòng)機(jī)油最佳性能。電噴空氣供給系統(tǒng)的主要工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的沿節(jié)氣門(mén)通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)缸中。ECU通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，依次改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此本著快速、準(zhǔn)確、有效的診斷是保證汽車(chē)運(yùn)行安全，提高經(jīng)濟(jì)性，減少排放和降低噪聲，提高維修效率、降低維修成本，并延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命的前提，我們要對(duì)這些故障進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)分析和排除。化油器利用空氣流動(dòng)時(shí)在節(jié)氣門(mén)上方的喉管處產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室的汽油連續(xù)吸出，經(jīng)過(guò)霧化后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油噴施系統(tǒng)則是通過(guò)采用大量的傳感器受各種工況，根據(jù)直接或間接檢測(cè)的進(jìn)氣信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)判斷和處理，計(jì)算出燃燒時(shí)所需的汽油量，然后將加一定壓力的汽油經(jīng)噴油器噴出，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)比，電噴系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：1)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，精準(zhǔn)控制混合氣的空燃比，適應(yīng)各種工況，使燃燒更充分，降低油耗，減少排氣污染，而且響應(yīng)速度快。4）提高了汽車(chē)的使用性能。另外電噴系統(tǒng)提供的是高壓供油，噴出的氣霧滴較小，能與空氣同時(shí)進(jìn)入燃燒室混合，因而響應(yīng)速度快，加速性能好。電控系統(tǒng)無(wú)論從燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，還是排氣和噪聲等方面都具有傳統(tǒng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。 電噴系統(tǒng)的組成和工作原理按其部件功用來(lái)看，電噴系統(tǒng)的組成主要有：空氣供給系統(tǒng)（氣路）、燃油供給系統(tǒng)（油路）和電子控制系統(tǒng)（電路）三大部分。組成：由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等。節(jié)氣門(mén)體中設(shè)置有節(jié)氣門(mén)，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。L型——流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量。怠速控制閥由ECU直接控制。組成：汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。 電子控制系統(tǒng)功用：根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合處理分析，通過(guò)執(zhí)行元件控制執(zhí)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。工作原理：ECU根據(jù)空氣流量計(jì)(L)型或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，依次來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖21空氣供給系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過(guò)濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損。空氣濾清器裝在化油器或進(jìn)氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的空氣濾清器主要有慣性油浴式空氣濾清器、紙質(zhì)干式空氣濾清器、聚氨酯濾芯空氣濾清器等幾種。慣性油浴式空氣濾清器具有進(jìn)氣阻力小，能適應(yīng)多塵多沙的工作環(huán)境，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，以前在多種型號(hào)的汽車(chē)、拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。紙質(zhì)干式空氣濾清器的濾芯采用經(jīng)過(guò)樹(shù)脂處理的微孔濾紙制成，濾紙多孔、疏松、折疊，有一定的機(jī)械強(qiáng)度和抗水性，具有濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用最廣泛的汽車(chē)用空氣濾清器。后兩種空氣濾清器的缺點(diǎn)是使用壽命較短，在惡劣環(huán)境條件下工作不可靠。隨著對(duì)空氣濾清器的深入研究，對(duì)空氣濾清器的要求也越來(lái)越高。，濾出所有較大的顆粒（1 2 um）。，防止空氣流量計(jì)損壞。，容灰量高，使用壽命長(zhǎng)，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。，防止濾芯出現(xiàn)吸癟現(xiàn)象，造成濾芯被擊穿。，利于環(huán)保，可再利用，利于儲(chǔ)藏。根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理的不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱式三種類(lèi)型。葉片式空氣流量計(jì)如圖22，它是基于力學(xué)原理的基礎(chǔ)之上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量，它是一種傳統(tǒng)的目前廣泛應(yīng)用的空氣流量計(jì)，葉片式空氣流量計(jì)工作原理如圖23?？ㄩT(mén)漩渦流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為光學(xué)檢測(cè)和超聲波檢測(cè)兩種類(lèi)型。其結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。（2）工作原理如圖23，葉片全關(guān)時(shí)，沒(méi)有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng)；葉片打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)酰蝗~片全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱。光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。（2）超聲波式 1）結(jié)構(gòu)與原理：卡門(mén)漩渦原理：同上述，超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。：（1）組成：測(cè)試管，帕熱絲，溫度補(bǔ)償電阻，控制電路板，外面還有金屬防護(hù)網(wǎng)。還帶有自潔電路，熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000176。（2）工作原理控制電路自動(dòng)控制電橋平衡當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。圖24熱線式空氣流量計(jì)工作原理，組成及原理工作原理：與