【正文】 作工在交班時為給下班創(chuàng)造條件，由2瀝青槽往1瀝青槽輸送瀝青。 `1 j Z ^ v9 A) B, ]。導致將焦側爐門撞掉。急停失靈。因此，在生產過程中必須控制好原料煤的細度和水分，也可在易塌的地方在搗固煤餅時加入少許稻草，可以改善煤餅易塌的狀況。 沒在現場監(jiān)護。 F% V s+ H5 b! N單人去修理。 W0 B \事故原因分析：。q1 y6 y _2 c5 t。 g6 J2 A8 y崗位工沒在現場監(jiān)護，維修工兩個胳膊被絞在尾輪里，窒息死亡。沒有監(jiān)護人及協(xié)同作業(yè)人。7 n+ R2 S39。+ m: Q, z0 ( o) U2：熄焦車司機責任心不強，未確認導焦槽對好就發(fā)出推焦信號，是事故主要責任。 l% e) ?$ V) Y% D4 L D6 U事故原因分析：5 o( Q( Z。攔焦車被燒事故7 ` f$ V z3 V39。 加燈以增加光亮度。, |2 m* Y2 ^$ _) C預防措施% L8 m/ |/ C3 y) E% p G1 ]0 }。 3 J. famp。 I事情經過9 r$ T。]39。掉爐門事故：* w% B) pX6 B6 d) h。 B6 b4 q% \) { b$ Q。 f9 B。 事故發(fā)生后，當地有關部門組成調查組對事故進行了分析，認為：(1)操作工郝某在未停車的情況下處理機尾輪沾煤，違反了該廠“運行中的機器設備不許擦試、檢修或進行故障處理”的規(guī)定，是導致本起事故的直接原因；(2)皮帶機沒有緊急停車裝置，在機尾沒有防護欄桿，是造成這起事故的重要原因；(3)該廠安全管理不到位，對職工安全教育不夠，安全防護設施不完善，是造成這起事故的原因之一。 z+ s) p7 J7 J 從現場勘察情況推斷，郝某是在清理皮帶機尾上沾煤時，鐵鍬被運行中的皮帶卷住，又被皮帶甩出，碰到機尾附近硬物折斷，郝某本人未迅速將鐵鍬脫手，被慣性推向前，頭部撞擊硬物后致死的。?7 X 7 E% D b) O0 M M 有關人員到現場后，發(fā)現郝某面朝下趴在3號皮帶機尾輪下，頭部傷勢嚴重，立即將其送醫(yī)院，經搶救無效死亡。 p: f。 一、事故經過 amp。[9 R) ^5 M F9 `2 k O! u. O% z P5 q4 J3 f39。間歇生產過程，高溫油品切換頻次比較大時，不宜采用蒸汽加熱方式。開工準備時用蒸汽加熱塔底油品至100℃后，開始正常用管式加熱爐加熱升溫，當溫度升至270℃時，蒸汽加熱管突然破裂（使用時間較長，局部腐蝕），塔底壓力急劇升高，一分鐘后恢復正常，檢修時發(fā)現塔底部兩層塔盤受力變形。停止輸送瀝青時，閥門夾層內有蒸汽冷凝水，通入高溫度瀝青后，閥門夾層內水被加熱汽化壓力升高，多次發(fā)生閥門夾層外殼爆裂事故。 R3 A6 x8 |。這時蒸汽通道的蒸汽冷凝水被重新加熱汽化，由于進氣閥門已關閉，出氣點安裝疏水器，此時，致使蒸汽通道產生的蒸汽被憋在里面，隨著溫度的升高，蒸汽通道內飽和蒸汽壓力也隨著升高，當溫度升至300℃時，當溫度升至370℃時， Mpa，這樣高的壓力下，很容易損壞設備和管道管件。用蒸汽加熱很多操作過程都是先用蒸汽間接對設備和管道進行加熱，然后停蒸汽，向設備和管道內進入高溫的高沸點高凝固點油品。 煤焦油加工，高溫油品用蒸汽加熱事故及安全防護。如某廠將改質瀝青中間槽取樣口改為插入管的形式，即可達到取樣的目的，又可避免空氣進入槽內。 在降溫過程中空氣進入中間槽內，槽內溫度當時還在儲槽內壁固體物質自燃點以上，遇空氣發(fā)生自燃，當時由于中間槽處于降溫過程，瀝青煙氣不斷冷凝，未形成混合爆炸性氣體，當裝置重新生產，合格瀝青進入中間槽時，閃蒸大量瀝青煙與自燃明火接觸發(fā)生著火。當取樣工打開取樣口時，大量空氣被吸入中間槽內，與瀝青煙混合形成大量混合爆炸性氣體，與自燃產生的明火相遇，發(fā)生著火事故。有少量氣體進入中間槽內，與中間槽內表面沉積的固體物質接觸，在工作溫度下發(fā)生自燃，使中間槽頂部鐵板受熱發(fā)紅。這些固體物質在中間槽內的工作環(huán)境中，繼續(xù)發(fā)生復雜的物理化學變化，自燃點不斷降低，很容易發(fā)生自燃。 分析事故原因：兩次著火原因均是因為自燃引起。+ T3 R3 w8 x O+ Z J/ Q) Y! y! U o2 U另一次自燃著火是改質瀝青因故障臨時停車后，恢復生產時發(fā)生的。 第一次自燃著火是在正常生產情況下，操作人員巡檢時發(fā)現改質瀝青中間槽頂部鋼板由于槽內部受熱發(fā)紅。 C8 B3 [9 % H1 Oamp。改質瀝青生產工藝過程為：原料中溫瀝青在反應釜內，經380－400℃熱處理6小時左右，進入改質瀝青中間槽，再由液下泵輸送至產品高位槽。 長時間高溫狀態(tài)下運行的油品加工設備，在運行和檢修時，容易發(fā)生自燃著火事故。這些固體物質長時間在高溫作用下，不斷析出油分和氣體，這種固體容易自燃。 }+ E, k o1 V防護措施：禁止機車行走時上下車．) |, Camp。事故經過：一天晚上，一爐前工從爐門修理站處上攔焦車，由于車在走動沒有一下跑上車，結果擠在車與爐門修理站之間，造成人員傷亡． i* r: ^. wamp。防護措施：在對有可能生成硫化鐵和硫化亞鐵的設備進行檢修時，對設備置換結束后，應加水降溫，待溫度降至常溫后，再打開設備進行檢修。 d7 L% o4 E: P。在塔用蒸汽置換清掃后，溫度尚未降下來時打開了塔的所有人孔，在塔內形成了空氣的較強對流。由于廢水中仍含有少量的氨、氰化氫和硫化氫，而廢水在脫酚塔內操作溫度的條件下，其中氰化氫、硫化氫首先分別被解析出來，轉移到蒸汽中并在吸收段被燒堿溶液吸收，與鐵（金屬填料）充分接觸，生產了硫化亞鐵。 6 p7 damp。5小時后再次發(fā)現從塔頂冒黃煙，即又向塔內通入直接蒸汽，3－5分鐘后塔體開始傾斜，傾斜到一定角度突然倒塌，將距塔下30米處脫酚泵房砸毀。打開人孔蓋40分鐘后，發(fā)現塔體下半部人孔往外冒黃煙，立即將除塔頂吊裝孔外的其余已打開的人孔全部封閉，并通入直接蒸汽置換，黃煙立即消失。某焦化廠化產品回收車間高37米。自燃著火事故. \3 ~4 [* ?* m% L0 U1 H 其經過是對塔進行檢修時，按操作規(guī)程的停塔步驟停塔，并用直接蒸汽對塔進行置換吹掃18個小時，停止蒸汽吹掃6個小時后，將塔體人孔蓋等打開通風涼塔。為盡早進行檢修，通入直接蒸汽40分鐘后便將直接蒸汽停下，同時用一臨時膠管向塔內填料段加水。此時，切斷電源，繼續(xù)往塔內填料段**，但由于塔體被摔得支離破碎，無法阻止空氣進入，塔內填料段仍繼續(xù)自燃，倒塌16小時后自燃達到最猛烈階段，過后逐漸減弱直至熄滅。 }* ~7 X/ a 分析發(fā)生自燃的原因：脫酚塔是用蒸汽蒸吹法從剩余氨水經蒸氨后的廢水中脫酚的主要設備。隨著時間的延長，硫化亞鐵便逐漸積累起來，達到了在適宜溫度下遇空氣引起自燃的條件。此時，脫酚塔內的硫化鐵、溫度和流通的空氣具備了自燃條件，發(fā)生了自燃。 o7 i8 x s39。 如果檢修時間較長，應每間隔一段時間向塔內通足量的水進行降溫。 h6 |1 D k a原因，１．機車行走時上下車，5 I, {( y5 5 c {/ m　　?。玻疇t門修理站處不能上車．% B: \0 famp。 q]W% L9 S5 Y4 b　　　　　在爐門修理站設置禁止通行標志沒焦油加工生產中，高溫聚合物的自燃著火/ W( y p* {O e H3 { 油品在高溫作用下，會發(fā)生熱裂解和熱聚合反應，生成固體物質聚結在設備表面。其自燃點的變化規(guī)律與下列因素有關：熱分解和熱聚合程度越深，析出的油分和氣體越多，自燃點越低；受熱時間越長，自燃點越低。* u9 T( S+ {m某煤焦油化工廠改質瀝青生產裝置的改質瀝青中間槽發(fā)生多起自燃著火事故。改質瀝青中間槽為常壓豎式平頂貯槽。 f0 S( tamp。 當時不知是什么原因，這時另一人員來改質瀝青中間槽取試樣進行化驗，當打開取樣孔蓋板時，由于大量空氣進入，與瀝青氣（通常稱瀝青煙）形成爆炸混合氣體，并發(fā)生著火，由取樣孔噴出，將取樣人員燒傷。停車時間大約6小時，故障處理完畢，改質瀝青中間槽溫度約在190℃左右，改質瀝青開始投料生產，當改質瀝青合格后由改質釜進入中間槽時，突然發(fā)生著火，著火氣流將未上螺栓的人孔蓋頂開，火焰串出數米高。 改質瀝青中間槽長期在360－400℃高溫狀態(tài)下工作，由于高溫作用，改質瀝青發(fā)生聚合、裂解反應，生成主要成分為碳的固體物質沉積在中間槽內部表面。第一次事故是因為中間槽密封性不好（因為取樣等需要），放散管與瀝青煙凈化系統(tǒng)相連，使中間槽內呈微負壓。由于進入空氣量少，且空氣比重小于瀝青煙（瀝青蒸汽）比重，只在中間槽內頂部發(fā)生自燃。第二次自燃事故是改質瀝青裝置臨時停工時，將中間槽瀝青全部打入成品高位槽。3 e9 u+ y) m. B1 [防護措施：高溫油品設備在正常運行時應避免空氣進入，使用密閉容器儲存高溫油品時，應增設防爆板為宜，當工藝需要必須在設備上開口時應采取特殊防護措施。高溫油品生產臨時停工后，重新恢復生產時，由于停工時間短，設備溫度尚未完全降下來，有可能發(fā)生固體反應物自燃，在進熱油品之前，應先用蒸汽吹掃一下設備，可能達到滅火和置換空氣雙重目的，但應保證吹掃后設備內不應存水，以免進入高溫油品發(fā)生危險。 A) ?, S3 z5 k為了防止由于溫度低，高沸點高凝固點油品在設備和管道中凝固，最常用的加熱方法是用蒸汽加熱的方法。這種情況下不可避免的在蒸汽通道內殘留有蒸汽冷凝水，隨著高溫油品進入管道和設備，整個系統(tǒng)被高溫油品加熱，溫度升高。 V! Nz。 w 某煤焦油化工廠，瀝青輸送管道采用蒸汽伴管進行加熱，閥門是蒸汽夾套閥，生產工藝為間斷性輸送360－400℃的高溫度瀝青。3 r( j q5 C z+ d e某煤焦油化工廠，工業(yè)萘蒸餾裝置為了開停工操作方便，在兩個萘蒸餾塔底部安裝了蒸汽加熱器。4 q4 t% gb9 4 G防護措施：管道和設備用蒸汽加熱完畢后，將蒸汽加熱系統(tǒng)疏水器旁通閥門打開，然后才允許慢慢進入高溫油品，這樣蒸汽通道內蒸汽冷凝水被加熱汽化后由疏水器旁通閥排出，達到 泄壓的目的。2001年6月14日，山西省太原某焦化廠發(fā)生了一起皮帶機傷害事故，導致1名操作工死亡。 z。 v$ kamp。 v. F8 z5 E 6月14日15時，該廠備煤車間3號皮帶輸送機崗位操作工郝某從操作室進入3號皮帶輸送機進行交接班前檢查清理，約15時10分，捅煤工劉某發(fā)現3號皮帶斷煤，于是到受煤斗處檢查，捅煤后發(fā)現皮帶機皮帶跑偏，就地調整無效，即向3號皮帶機尾輪部位走去，離機尾約5—6m處，看到有折斷的鐵鍬把在尾輪北側，未見郝某本人，意識到情況嚴重，隨即將皮帶機停下，并報告有關人員。 0 D5 f L+ P! p2 `. e8 I 經現場勘察，皮帶向南跑偏150mm，尾輪北部無沾煤，南部有大約10mm厚的沾煤，鐵鍬在機尾北側斷為3截，人頭朝東略偏南，腳朝西略偏北，趴在皮帶機尾輪下方，距頭部約200mm處有血跡，手套、帽子掉落在皮帶下。 0 L1 fJ z8 ]: h4 r3 S5 p8 v1 [ w 二、事故原因分析 i. C4 e. Y39。 某月某日，焦側出爐工站在梯子上給爐門堵煙時，被開來的導焦車撞翻，小腿被梯子別斷。 ]2 m% m6 `+ c! H4 g事故分析：2 B. w$ \4 k8 O Q/ e0 a: \8 t，家在附近農村，農忙較累精神不集中，沒聽到導焦車振鈴。 ?0 u+ L. z7 z，沒有連續(xù)振鈴。 S，安全管理不到位。 Q1 k6 ]c0 ramp。 v+ p) w0 p5 i2008年9月4日中班20:45分推焦車司機接到摘門信號后進行摘門操作，松絲、提鉤回收移門機動車準備讓出爐工清爐門框，行車過程中發(fā)現爐門鉤未鉤住爐門提鉤槽，逐向回打車想重新進行提鉤操作；移動移門機時爐門由于未掛好掉到機側平臺，后通知班長和調度進行處理。 N( K1 E原因分析/ D, O* q* W4 w. P( x! b: _晚上視線不好。 \/ o: b% ~. b v出爐工未在現場調度。 I, v x4 y2 f8 S! ? ，摘門操作時出爐工必須在場進行確認，并擺手示意，司機方可進行摘門操作。 v0 W n2008年3月16號：攔焦車摘完爐門去端臺刮刀邊，這爐刀邊石墨比較厚，影響的時間比較長，由于天氣比較寒冷，焦側蒸汽沒有及時散發(fā)，在攔焦車沒有對好情況下，熄焦車沒有確認就發(fā)出推焦信號，開始推焦后，攔焦車就發(fā)出停止推焦信號，此時j焦炭推出一米左右，剛好推到過來對位攔焦車移門機上，造成操作室和移門機被燒影響生產10小時。 z c7 L ]1：焦側視線不好。0 J, P2 G D0 l, Z4 G. Y3：有關管理者對四大車出焦系統(tǒng)不夠重視粗苯冷凝冷卻器“串漏”在07年一年發(fā)生四次，第一次換上高壓耐腐蝕的石棉墊，使用不到一個月，再次發(fā)生“串漏”經檢查法蘭接觸太少，法蘭水線少一條，且水線上有兩道壓痕，對壓痕進行處理打磨，將石棉墊更換金屬石墨墊，中途又發(fā)生“串漏”，經打壓檢查，還是由于水線面和粗苯腐蝕造成，最后更換成金屬纏繞墊，使用一年未發(fā)生串漏2006年冬季，某焦化廠爐上工人在提升余煤過程中，由于余煤提升機鋼絲繩結冰，怕鋼絲繩脫出地滑輪輪槽而直接用手拿塊抹布，在鋼絲繩還在運行過程中，用抹布擄掉鋼絲繩上的冰，結果鋼絲繩上的毛刺掛住抹布，把該工人的手帶到地滑輪中，結果半個手掌鉸掉。 G2 y3 Y+ A1 ]事故原因分析：，由于是下班時間，工人著急下班，違章操作。某廠2008焦線皮帶跑偏，通知維修工修理，維修工一人去修。1 V( ?。 aamp。 y( ]5 a ` i+ ~9 U* T) ]amp。 amp。 9 J. \0 \3 r$ H3 `) S$ p3 P2 F6 }( J搗固焦爐生產過程中最易出現塌煤餅事故，原因主要是由原料煤的