鋼支撐吊裝施工方案-展示頁
2024-11-23 06:46本頁面
【正文】 起吊過程中要保持鋼管支撐的平衡， 嚴禁鋼管支撐大幅度晃動。 鋼 支 撐采用兜繩吊裝方法，先在待吊裝的 支 撐鋼管 兩端 加焊定位板 ，防止兜繩 向鋼管一端滑行 ，起吊繩于鋼管兩端定位板外側(cè)兜過鋼管管身 。施工過程中，項目部技術(shù)、質(zhì)量、測量、材料供應、機械設備等職能班組參與現(xiàn)場管理，對施工中遇到的問題及時解決，全力以赴， 4 按時保質(zhì)地完成施工任務。 該汽車吊吊裝作業(yè) 為 2020 年 1 月 18 日～ 2020 年 1 月 24 日 。 施工總體安排及進度計劃 車站主體結(jié)構(gòu)圍護支撐體系中的基坑北端第一道 支 撐擬 采用 1臺 35噸 和1 臺 50 噸 的汽車吊進行吊裝。 施工照明 為滿足夜間施工需要，現(xiàn)場照明均采用鏑燈照明，場內(nèi)設置四盞，南北照向，既可滿足 鋼支撐加工 場內(nèi)照明，又可滿足主體結(jié)構(gòu)施工照明需要。 臨時用水 從附近現(xiàn)況上水管線 DN100 接出閘井，引 DN100 主供水管沿西側(cè)施工圍擋向北引入施工現(xiàn)場。經(jīng)理部下設 3 個工區(qū)。 本編制為車站端頭斜撐吊裝施工方案。車站主體采用鉆孔灌注樁 +內(nèi)支撐圍護形式 。 1 1 編制依據(jù) 工程承包合同 設計圖紙及地勘報告 （ 1）《 》（ 北京市建筑 設計 研究院） （ 2） 《 》（中鐵第五勘察設計院集團有限公司） 2 工程概況 ：車站主體總長 ，總寬 ，車站為雙層三跨明挖島式車站，地下一層為站廳層、地下二層為站臺層，總建筑面積為 15933m178。站廳設置四個出入口并預留兩個物業(yè)開發(fā)通 道以及兩個風道。 車站基坑端頭采用斜撐支撐體系。 3 施工 安排 施工組織機構(gòu) ，為統(tǒng)籌管理，我單位成立了 04 標段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部組成如下： 2 施工現(xiàn)場布置 鋼支撐加工廠 本車站鋼支撐于 基坑施工 現(xiàn)場臨邊進行鋼支撐加工， 設置在 基坑東側(cè)保證安全距離的 材料存放及加工區(qū)內(nèi)，該場地長 60 米，寬 30 米，考慮到施工場地較小等因素，因此上料時要少上、勤上，減少占用場地；騰出盡可能多的場地用于成品 鋼支撐 的碼放。 項目經(jīng)理 常 務 經(jīng)理 總工程師 總經(jīng)濟師 生產(chǎn) 副經(jīng)理 工程技術(shù)部 安全部 質(zhì)量部 經(jīng)營部 行政部 各專業(yè)施工隊 二 工區(qū) （棗園站） 一工區(qū) （高米店南站、暗挖區(qū)間） 三工區(qū) （盾構(gòu)區(qū)間） 3 臨時用電 施工臨時用電由供電局安放在生活區(qū)內(nèi) 500KVA 變壓器處接入施工場地內(nèi)，根據(jù)施工設備計劃，用電設備功率（容量）計算表如下： 設備名稱 功率 功率合計 電焊機 21KW 8 臺 168KW 切斷機 4KW 4 臺 16KW 總功率合計 184KW 為防止意外停電 以及前期變壓器有可能不能正常供電，對工程正常施工造成影響，施工現(xiàn)場自備一臺 220kw 的發(fā)電機。鏑燈照明均采用 6 米高的鋼管支架安放。待龍門吊經(jīng)各方檢驗合格投入使用后，其余支撐 由該龍門吊進行吊裝作業(yè)。 4 施工方法 為確保工程的順利進行，項目部派一名副經(jīng)理擔任該工程的負責人，親臨現(xiàn)場指揮施工。 項目部安排 1 臺 35T 和 1 臺 50 噸 汽車吊 分別吊裝斜撐和支撐， 并配備 具有特種操作證的 信號工 2 名 。 起重機在鋼管加工場把鋼管支撐起吊到一定高 度后轉(zhuǎn)向向基坑內(nèi)緩慢放置，由工人配合安置于已安裝好的圍檁支架上。 吊車作業(yè)時， 支腿 距基坑邊緣≥ 3m，在吊車回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)嚴禁站人。 ⑵ 施工中，必
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