【正文】 3現(xiàn)場測量、數(shù)據(jù)采集、測點維護輔助人員根據(jù)需要配備沉降板埋設、水準基點埋設 沉降板制作。 沉降觀測點與剖面沉降管埋設參考路堤設置。 路堤和路塹分界處設置觀測斷面，觀測點設置參照路堤。每個橫向結構物每側各設置一個觀測斷面，沿涵洞軸線設路基觀測斷面。7過渡段工程沉降變形觀測技術要求 過渡段應考慮線路縱向平順性和不同結構物差異沉降的觀測和評估，橋涵兩端的過渡段、路隧過渡段及塹堤過渡段均需進行沉降觀測。注：架橋機（運梁車）通過時觀測要求：每1次/1天，連續(xù)2次；其后每1次/3天，連續(xù)3次，以后1次/1周。（2）梁體徐變觀測據(jù)下表中要求的時間間隔進行。 墩臺基礎沉降觀測頻次表注：觀測墩臺沉降時，應同時記錄結構荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。1mm。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響橋梁施工質量。隨施工的逐步進行依次進行墩身、橋臺、梁體的變形觀測。 承臺觀測標設置：采用φ14mm不銹鋼螺栓。124356 橋梁梁部沉降觀測水準路線示意圖 橋梁墩臺水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成閉合水準路線，沉降觀測點位布設于墩臺兩側，： 橋梁墩臺沉降觀測水準路線示意圖 承臺觀測標沉降觀測樁：選擇Φ20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線，高出埋設表面3mm，表面做好防銹處理。：每座涵洞均要進行沉降觀測，觀測標原則上應設在涵洞兩側的邊墻上，在涵洞進出口及涵洞中心分別設置，每座涵洞測點數(shù)量為6個。（3）鋼結構橋梁梁部不存在徐變，為了觀測變形，每孔設置6個觀測標，分別在支點及跨中設置。驗證達到設計要求后，可每10孔選擇1孔設置觀測標，當實測彈性上拱度大于設計值的梁，前后未觀測的梁應補充觀測標，逐孔進行觀測。 梁體觀測標：（1）對原材料變化不大、預制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預應力混凝土預制梁，每30孔選擇1孔設置觀測標，當實測彈性上拱度大于設計值的梁，前后未觀測的梁應補充觀測標，逐孔進行觀測；其余現(xiàn)澆梁逐孔設置觀測標。特殊情況可按照確保觀測精度、觀測方便、利于測點保護的原則，確定相應的位置。：（1）觀測點數(shù)量每墩不少于2處，位于墩身兩側； （2）。 承臺觀測標：設置兩個觀測標，觀測標1設置于底層承臺左側小里程角上，觀測標2設置于底層承臺右側大里程角上。觀測應持續(xù)到工程驗收后交由運營管理部門繼續(xù)觀測。當兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于4mm時應加密觀測頻次；當出現(xiàn)沉降突變、地下水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應增加觀測頻次。：路基沉降觀測的頻次不低于下表的規(guī)定。3mm；方向觀測水平角誤差為177。 觀測精度要求：路基沉降觀測水準測量的精度為177。觀測設施的埋設及沉降觀測工作按規(guī)范要求進行，不能影響路基填筑質量。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施。 路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測；路塹地段從級配碎石頂面施工完成開始觀測。一般埋設完成后3～5天待縮孔完成后測試零點。安裝前先在孔底灌漿，以便固定底端錨板，安裝時錨桿朝下，法蘭沉降板朝上，注意要用拉繩保護以防止元件自行掉落，采用合適方法將底端錨板壓至設計深度。 采用鉆孔引孔埋設，鉆孔孔徑Ф108或Ф127，鉆孔垂直，孔深應達到硬質穩(wěn)定層（最好為基巖），并與沉降儀總長一致。每次觀測時，首先用水準儀測出橫剖面管一側的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后用橫剖儀測量各測點。待上部一層填料壓實穩(wěn)定后，連續(xù)觀測數(shù)日，取穩(wěn)定讀數(shù)作為初始讀數(shù)。沉降管敷設完成后，兩頭應砌筑觀測坑，并加設蓋板，以方便觀測及對孔口進行長期保護，并做好坑內及其周圍的排水。 路基剖面沉降管埋設布置圖（1）路基基底剖面沉降管在地基加固施工完畢后，開槽寬度20～30cm，開槽深度至地基加固表層頂面，在槽內敷設沉降管（沉降管內穿入用于拉動測頭的鍍鋅鋼絲繩），其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。 剖面沉降管：采用專用塑料硬管，其抗彎剛度應適應被測土體的豎向位移要求，導管內十字導槽應順直，管端接口密合。（2）埋置方法采用洛陽鏟或開挖埋設，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。并在樁頂預埋Φ20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線。（4）接長套管時應確保垂直，避免機械施工等因素導致套管傾斜。（3）測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數(shù)作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。 路基沉降板埋設布置圖（1）沉降板埋設位置處可墊10cm砂墊層找平，埋設時確保底板的水平與垂直度，確保測桿與地面垂直。 路基沉降觀測樁埋設布置圖 沉降板：應嚴格按設計要求進行埋設，一般情況如下：由底板、金屬測桿（φ20鍍鋅鐵管）及保護套管（φ49 PVC管）組成。（8）路堤基底設置剖面沉降管、單點沉降儀或沉降磁環(huán)進行全斷面沉降觀測時，嚴格按設計文件要求執(zhí)行。分層設置，厚度大于3m時，每3m增設一組，地層界面和加固底面設置磁環(huán)。（7）深厚層地基分層沉降監(jiān)測：深厚層第四系土層地段、軟土地段的橋路過渡段及不同地層結構附近設置。（5）預壓地段，預壓期因基床表層尚未施工，路基頂面沉降觀測應在預壓土方底部（基床底層頂面）布置沉降元件進行，即在基床底層頂面臨時布置沉降板，位移觀測以及基底沉降觀測布置與無預壓段完全一致，預壓土方卸除時臨時沉降板隨之拆除，基床表層施工后，于路基面上設置正式沉降觀測樁。 其余情況根據(jù)具體情況，設置斷面間距為50～100m；216。 對路堤填高小于3m且壓縮層厚度小于5m地段，設置斷面間距為200m；216。沉降觀測樁每斷面設置3個，布置于雙線路基中心及兩側各2m處，沉降板位于雙線路基中心，位移觀測邊樁分別位于兩側坡角外2m、10m處，并與沉降觀測樁及沉降板位于同一斷面上。（2）一般路堤地段觀測斷面包括沉降觀測樁和沉降板，沉降觀測樁每斷面設置3個，布置于雙線路基中心及左右線中心兩側各2m處；沉降板每斷面設置1個，布置于雙線路基中心。（4）對地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應布設不少于1個橫向觀測斷面。（2）對地形、地質條件變化較大地段應加密斷面，一般間距不大于25m，在變化點附近應設觀測斷面，以確保能夠反映真實差異沉降。同時應根據(jù)施工過程中掌握的地形、地質變化情況調整或增設觀測斷面。路堤填筑過程中，派專人負責監(jiān)督觀測斷面的填筑。（3）凡沉降板附近一米范圍內土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受損壞。 元件保護要求（1）各項目部應成立專門小組，進行元器件的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。 數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，水準路線要進行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。 觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。 觀測前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于電子水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。 觀測時，一般按后前前后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：往測：奇數(shù)站為后—前—前—后 偶數(shù)站為前—后—后—前返測：奇數(shù)站為前—后—后—前 偶數(shù)站為后—前—前—后 每一測段均為偶數(shù)測站。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 128972006）二等水準有關要求執(zhí)行。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。 水準儀必須使用DS05級及其以上精度級別的數(shù)字儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。，應做好一些重點信息的記錄，如對架梁、運梁車通過施工荷載的記錄，天氣情況，地下水影響情況的記錄，利于對結構變形特性的分析和異常數(shù)據(jù)的分析。 測段觀測完成后數(shù)據(jù)，必須及時整理觀測數(shù)據(jù)。 針對低矮橋墩、異型橋墩，空間小，尺子不能直立的情況，采用倒尺的方法進行。 成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。實行“五固定”即“固定水準基點、工作基點、固定人、固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件、固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準確性。參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員和觀測的儀器設備。 每次沉降變形觀測時應符合：嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。 測量工作基本要求，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。在區(qū)域沉降地區(qū)內，應對工作基點的沉降量進行監(jiān)測，如果在兩次復測期間，發(fā)現(xiàn)工作基點變形超出兩倍中誤差應及時通知建設單位和評估單位，并提交觀測資料?；鶞庶c應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。在區(qū)域沉降地區(qū)應每季度進行一次復測。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)基準點和工作基點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測。注：1－蓋；2－磚；3－素土；4－貧混凝土；5－凍土線 基準點標石埋設圖 測量點的檢測。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。加密后的水準基點（含工作基點）間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要?！?/40000按國家四等平面控制測量要求觀測工作基點：要求這些點埋設在穩(wěn)定區(qū)域，在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點時作為高程和坐標的傳遞點?！?/40000按國家四等平面控制測量要求觀測四等177。＜350177?！?/120000按國家二等平面控制測量要求觀測＜150177。≤1/120000按國家二等平面控制測量要求觀測二等177。＜300177。 沉降變形測量點的布置要求 沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點三類，其布設按下列要求： 基準點：要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，基準點使用管段內的基巖點、深埋水準點、CPI、CPII和二等水準點，增設時按國家二等水準測量的相關要求執(zhí)行。 水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控制網(wǎng)坐標的相互轉換。 垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差較差（mm）使用儀器、觀測方法及要求二等DS05型儀器，按《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》一等水準測量的技術要求施測。 變形監(jiān)測網(wǎng)技術要求 垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求（相當于國家二等水準測量）施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)用分級布網(wǎng)等精度觀測逐級控制的方法布設。177。177。 測量等級及精度要求 沉降變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測沉降變形點的高程中誤差（mm）相鄰沉降變形點的高程中誤差（mm）沉降變形點點位中誤差（mm）二等177。 用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）測量時，應符合鐵道部現(xiàn)行全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)鐵路工程測量技術的有關規(guī)定。 結構物的變形監(jiān)測應建立獨立的變形監(jiān)測網(wǎng)，覆蓋范圍一般不宜小于4公里，基準點選擇應優(yōu)先考慮利用CPI、CPII和水準基點。4 沉降變形測量 成綿樂城際客專CMLZQ2標第一項目部線下工程沉降變形觀測工作以橋梁、路基等建（構）筑物的垂直位移觀測為主，水平位移監(jiān)測根據(jù)路基（含過渡段）、橋涵工點設計圖紙而確定。2 觀測作業(yè)流程沉降變形觀測作業(yè)流程圖施 工觀 測數(shù)據(jù)處理、回歸分析與警戒值對照安全否采取措施處理是否公司、監(jiān)理工程師批準項目部觀測組編制觀測方案、計劃局指揮部觀測組審核架子隊各觀測組設置測點整體施工結束后，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，對變形情況進行總體評估。(1)《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）；(2)《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》（鐵建設[2006]189號）；(3)《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降變形測量規(guī)程》（JGJ/T82007）；(5)《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》（鐵建設[2007]183號）；(6)《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》（TZ2162007）；(7)《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函[2005]754號）；(8) 成綿樂城際客運專線鐵路工程設計文件；(9) 鐵道部有關規(guī)定。在路塹基床和路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測點構筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡，并在施工期間進行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測與系統(tǒng)的分析評估，以保證工后沉降量滿足無碴軌道對路基工后沉降的特殊要求。鐵路施工作業(yè)指導書范本—沉降變形觀測作業(yè)指導書1 說明成綿樂客運專線各種結構物（路基、橋涵）工后沉降控制精度、系統(tǒng)的監(jiān)測以及系統(tǒng)的評價，是成綿樂客運專線無碴軌道施工成敗的關鍵?？瓦\專線無碴軌道路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，綜合考慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結構的復雜性，地基沉降估算的復雜性和精度控制的難度，工后沉降控制標準以及有效控制工后沉降的艱巨性等，在施工過程中要求對