碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用與機(jī)械加工-展示頁
2024-08-19 04:46本頁面
【正文】 后刀面，加之碳纖維的硬度非常高，故刀具磨損嚴(yán)重，后刀面產(chǎn)生溝狀磨損，耐用度低。分層是復(fù)合材料鋪層之間脫膠而形成的一種破壞現(xiàn)象，當(dāng)切削參數(shù)不合理時(shí)會使層間受力過大而導(dǎo)致分層，分層會嚴(yán)重降低材料的性能甚至使零件報(bào)廢，即使是微小的分層也是非常嚴(yán)重的安全隱患。碳纖維多向復(fù)合材料的一種鋪層方式碳纖維復(fù)合材料是一種難切削加工材料，它的脆性大、硬度高，加工時(shí)容易出現(xiàn)分層、撕裂、毛刺等問題。加工特點(diǎn)碳纖維復(fù)合材料一般以疊合制成多層板使用，通常有兩種復(fù)合形式，一種是碳纖維在基體中呈同向排列，即每層的纖維方向相同，通常稱這種復(fù)合材料為單向纖維復(fù)合材料；一種是各層纖維方向呈不同角度，通常稱為多向纖維復(fù)合材料。制造。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼擾流板、起落架艙門、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后壓力艙、后機(jī)身、水平尾翼和副翼均采用25%重量的部件由復(fù)合材料制造，其中上面也都采用了這種材質(zhì)來制造機(jī)翼、蒙皮、主承力結(jié)構(gòu)、中央冀盒、地板、尾冀、設(shè)備箱體及結(jié)構(gòu)件。/公司用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)上的閥門，使飛機(jī)閥門在很寬的溫度范圍內(nèi)與燃料長期接觸也能保持其性能和形狀的穩(wěn)定；其它國家的飛機(jī)隱身轟炸機(jī)（肋條及蒙皮等）英國美戰(zhàn)斗機(jī)幻影B2圖隱型轟炸機(jī)的機(jī)身基材，F(xiàn)117A碳纖維已成功地用于飛機(jī)的肋條、蒙皮及一些連接件、緊固件等雷達(dá)波的吸收件。IIIP22 超音速飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)就是采用了中等模量的碳纖維增強(qiáng)的特種工程塑料。由于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料不但是輕質(zhì)高強(qiáng)的結(jié)構(gòu)材料，還具有隱身的重要功能，能有效地吸收雷達(dá)波，美國已用來制造最新型的隱形轟
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