【正文】 余量1）加工余量和工序余量 加工余量是指加工過程中從加工表面切除的金屬層厚度。2）工序分散 就是將工件加工內(nèi)容分散在較多的工序中進(jìn)行，每道工序的加工內(nèi)容較少，最少時(shí)每道工序只包含一個(gè)簡(jiǎn)單工步。1）粗基準(zhǔn)的選擇原則 2）精基準(zhǔn)的選擇原則 9 工序集中與分散1)工序集中就是將工件加工內(nèi)容集中在少數(shù)幾道工序內(nèi)完成，每道工序的加工內(nèi)容較多。(3)夾緊元件夾緊元件是執(zhí)行夾緊的最終元件，如各種螺釘、壓板等，它們是直接與工件接觸的。如鉸鏈杠桿、斜楔等。若夾緊裝置的夾緊力來自人力的，稱為手動(dòng)夾緊；而夾緊力來自氣動(dòng)、液壓和電力等動(dòng)力源的，則稱為機(jī)動(dòng)夾緊。夾緊裝置 1)夾緊裝置組成一般夾緊裝置由動(dòng)力裝置、中間傳力機(jī)構(gòu)和夾緊元件組成。4 機(jī)床夾具1）機(jī)床夾具的組成機(jī)床專用夾具是為某零件的某道工序而專門設(shè)計(jì)制造的，機(jī)床夾具應(yīng)由以下幾個(gè)部分組成：（1）定位元件 ；（2）夾緊裝置；(3)對(duì)刀、導(dǎo)向元件；（4）夾具連接元件；（5）夾具體；（6）其他裝置或元件2）機(jī)床夾具的分類（p74）5工件的定位原理(p77)1）工件定位的六自由度規(guī)則 2)工件正確定位應(yīng)限制的自由度 常用定位元件（p81106）常用的定位基準(zhǔn)（或基面）主要有平面、內(nèi)圓面、內(nèi)錐面、外錐面及 成形面（如漸開線表面）等。（1）找正裝夾法它可分為直接找正裝夾和劃線找正裝夾。要完成一次正確的安裝，就必須完成下述兩個(gè)方面的工作：（1）工件必須正確定位（2）工件必須合理夾緊2）工件的安裝方式工件安裝的中心任務(wù)是裝夾。3 工件的安裝與安裝方式 1）工件的安裝工件通過一次裝夾后所完成的那一部分工序，就是安裝。（4）裝配時(shí)用來確定零件或部件在產(chǎn)品中相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)，稱為裝配基準(zhǔn)。（2）工件在機(jī)床上或夾具中裝夾時(shí)，使工件占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)。它可分為工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)、對(duì)刀基準(zhǔn)等?；鶞?zhǔn)按其作用的不同，可分為兩大類，即1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)圖樣上所采用的基準(zhǔn)。2 基準(zhǔn)一個(gè)零件是由若干要素(點(diǎn)、線、面)組成的，各要素之間都有一定的尺寸和位置公差要求。夾具就是能迅速把工件定位并固定在準(zhǔn)確位置或同時(shí)確定操作工具位置的一種輔助裝置。將工件在機(jī)床上或夾具中定位、夾緊的過程稱為裝夾。通常把確定工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置的過程，稱為工件的定位。2）機(jī)械加工工藝規(guī)程文件形式汽車生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)類型不同，工藝文件的形式靈活多樣，工藝規(guī)程的內(nèi)容也不盡相同，總結(jié)起來，主要有以下幾種工藝文件：工藝過程卡、工序卡、調(diào)整卡、檢驗(yàn)工序卡等。機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件制造、裝配工藝過程和操作方法有關(guān)內(nèi)容的工藝文件，是總結(jié)生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合先進(jìn)制造生產(chǎn)工藝技術(shù)和具體生產(chǎn)條件，在合理的工藝?yán)碚摵捅匾纳a(chǎn)工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定并指導(dǎo)生產(chǎn)組織、生產(chǎn)管理、工藝管理和生產(chǎn)操作等的技術(shù)文件。其具體內(nèi)容是：(1)表面幾何學(xué)特征是指零件最外層表面的微觀幾何形狀，通常用表面粗糙度、波度表示；(2)表面層材質(zhì)的變化是指在一定深度的零件表面層出現(xiàn)與基體材料組織不同的變質(zhì)，主要指表面層因塑性變形引起的冷作硬化、表面層因切削熱引起的金組織變化、表面層產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。(3)位置精度是指加工后零件各表面間的實(shí)際相互位置與理想零件各表面之間位置的符合程度，如平行度、垂直度、同軸度等。(1)尺寸精度是指加工后零件表面本身或表面之間的實(shí)際尺寸與理想尺寸之間的符合程度，如長(zhǎng)度、寬度、高度、直徑等。零件的加工精度包括尺寸精度、形狀精度和位置精度三個(gè)方面。8 機(jī)械加工質(zhì)量機(jī)械加工質(zhì)量包括加工精度和表面質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。設(shè)計(jì)安排工藝過程時(shí)要重點(diǎn)考慮經(jīng)濟(jì)精度。加工精度等級(jí)的高低是根據(jù)使用要求決定的，零件的成本是與加工精度密切相關(guān)的?？朔说谝环N方式所具有的投資大，對(duì)市場(chǎng)適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，也克服了第二種方式不能控制掌握汽車制造中的核心技術(shù)和工藝的不足，成為當(dāng)今汽車制造最普遍的生產(chǎn)方式之一。這種生產(chǎn)方式突出了知識(shí)在現(xiàn)代制造中的作用和地位，是一種將傳統(tǒng)的汽車制造由資金密集型向知識(shí)密集型過渡的先進(jìn)生產(chǎn)方式。固定資產(chǎn)投人少，充分適應(yīng)市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)容易，使汽車生產(chǎn)徹底社會(huì)化、專業(yè)化，如國外敏捷制造中的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。這種生產(chǎn)方式，對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性極差，難以做到生產(chǎn)設(shè)備負(fù)荷的平衡，固定資產(chǎn)利用率低，工人工作極不均衡，是一種呆板、落后的生產(chǎn)方式。6 組織汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)方式汽車制造的生產(chǎn)方式，主要有以下三種：1)生產(chǎn)全部零部件，并且組裝整車。2)生產(chǎn)類型汽車產(chǎn)品的銷售與工廠的生產(chǎn)能力，決定了工廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)，生產(chǎn)綱領(lǐng)的制定，決定了產(chǎn)品的生產(chǎn)類型，即生產(chǎn)規(guī)模。4)零件在一次安裝中，在加工表面、加工刀具、切削用量(轉(zhuǎn)速及進(jìn)給量)不變的情況下，所連續(xù)完成的那一部分工序內(nèi)容稱為工步。一道工序中可以有一次或多次安裝。1）工序是工藝過程的基本組成單元，它是指一個(gè)(或一組)工人在一臺(tái)設(shè)備上對(duì)一個(gè)或同時(shí)對(duì)幾個(gè)零件所連續(xù)完成的那一部分加工過程。4 機(jī)械加工工藝過程機(jī)械加工工藝過程是由若干個(gè)順序排列的工序組成的。3 工藝過程工藝過程，就是改變?cè)牧?或毛坯)的形狀、尺寸、相對(duì)位置和材料性能，使其成為成品或半成品的方法和具體過程，它包括鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工和裝配等工藝過程。2）廣義的汽車生產(chǎn)過程是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始到成品出廠的全過程。第二篇：汽車制造工藝小結(jié)汽車制造工藝小結(jié)（1）第一章汽車制造過程概論 汽車生產(chǎn)過程）狹義的汽車生產(chǎn)過程是指 把原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過程。均勻施壓, 產(chǎn)品性能一致，加快積層速率,提高生產(chǎn)效率，特別適于制作底盤，頂板，門板，發(fā)罩等部件。需要樹脂灌注設(shè)備及多套模具，適于中等至大批量生產(chǎn)方式，制品雙面光，尺寸精度高，可做結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件及鑲件。樹脂傳遞模塑(RTM)該工藝是將纖維經(jīng)預(yù)成型，預(yù)編織處理，纖維鋪放可設(shè)計(jì)，制品受力合理。目前是應(yīng)用最廣泛的工藝，是高端復(fù)合材料必備工藝，其材料需要低溫運(yùn)輸和儲(chǔ)存。三、用于制作車身結(jié)構(gòu)的主要制造工藝預(yù)浸料袋壓/熱壓罐(Autoclave)該工藝是將纖維預(yù)先被樹脂浸潤，制成半固化態(tài)材料，過程中纖維和樹脂含量是可控的，采用手工積層，干法操作，易于施工，環(huán)境友好。次承力結(jié)構(gòu)件次承力結(jié)構(gòu)件主要包括：車門，發(fā)罩，行李艙門，前后杠，翼子板，擾流板等部件，其結(jié)構(gòu)大都為層合實(shí)體結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料三明治夾心結(jié)構(gòu)。主承載車身結(jié)構(gòu)件為了確保足夠的安全性能，在主承載車身結(jié)構(gòu)件上汽車廠商通常要選擇強(qiáng)度，剛性及耐沖擊性能均很高的材料用于制作主承力結(jié)構(gòu)件，這時(shí)環(huán)氧樹脂碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料就成為理想的材料選擇。碳纖維最初主要應(yīng)于賽車當(dāng)中，隨著車用復(fù)合材料技術(shù)地不斷成熟發(fā)展，現(xiàn)在也被廣泛地應(yīng)用于超級(jí)跑車和高價(jià)值民用轎車上。第一篇：碳纖維復(fù)合材料在汽車車身上的應(yīng)用及主要制造工藝一、未來汽車工業(yè)為什么用復(fù)合材料復(fù)合材料可以減輕車身重量，降低油耗，減少尾氣排放，提高裝載量；其抗沖擊性強(qiáng)，能量吸收能力強(qiáng)，可以非常好地改善汽車的安全性能，F(xiàn)1上大量使用碳纖維，就是一個(gè)最好的證明；復(fù)合材料的可設(shè)計(jì)性靈活，可視的碳纖維外觀使汽車造型更加美觀時(shí)尚；其抗疲勞、耐腐蝕性能好，可以延長(zhǎng)車身壽命，這一特點(diǎn)在航空航天領(lǐng)域得到普遍認(rèn)可。二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用復(fù)合材料在汽車上主要可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車頂、行李箱、門板、底盤等結(jié)構(gòu)件中。在商用車應(yīng)用上，也逐漸從重型卡車中，廣泛地延伸到大巴車和輕型小卡。環(huán)氧樹脂碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性，質(zhì)輕高強(qiáng)，與同體積的鋁合金構(gòu)件相比減重可達(dá)50%，耐沖擊，耐腐蝕，抗疲勞, 材料壽命長(zhǎng)，此類材料制作的主承載車身結(jié)構(gòu)件，不僅大大提高了汽車的安全性，而且降低了車重，減少了燃油消耗，提高了經(jīng)濟(jì)性，另外還改善了美觀性。三明治結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：蒙皮選用高強(qiáng)度高模量材料制作，承受較大的彎曲負(fù)荷；芯材選用一定剛度和強(qiáng)度的低密度材料，其抗剪切性能突出，可承受較大的沖擊載荷；膠結(jié)層將蒙皮和芯材連接在一起，承受剪切應(yīng)力；由于選用低密度芯材，重量會(huì)進(jìn)一步降低。成型制品表面精度高，孔隙率低，品質(zhì)高，由于采用熱壓罐加壓固化，層間結(jié)合緊密，機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)。工藝流程：根據(jù)鋪層設(shè)計(jì)和工藝規(guī)范在模具上手工逐層干法鋪貼；制袋密封，使其內(nèi)部處于真空并產(chǎn)生負(fù)壓，消除氣泡；送入熱壓罐，在一定的溫度、壓力、時(shí)間下固化成型。預(yù)成型纖維體預(yù)先鋪放在模具型腔內(nèi)，合模后通過設(shè)備用壓力將樹脂注入模腔，浸潤纖維，固化成型，閉模操作，不污染環(huán)境，采用多模，多工位機(jī)械注射模式，生產(chǎn)效率高。真空灌注/固化爐(Infusion)在該工藝中，樹脂在真空負(fù)壓的作用下，被吸入型腔，浸潤纖維，比手糊樹脂用量可減少20%，可精確控制制品的含膠量，產(chǎn)品性能得到改善,如無氣泡, 孔隙率降低，力學(xué)性能得到保證, 厚度均勻,重量輕等。產(chǎn)品在封閉狀態(tài)下成型, 減少揮發(fā)物對(duì)人體的傷害，降低勞動(dòng)量及勞動(dòng)強(qiáng)度。它包括：原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配和汽車總裝配，產(chǎn)品的品質(zhì)檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。包括以下內(nèi)容：（1）生產(chǎn)與技術(shù)的準(zhǔn)備過程；（2）基本生產(chǎn)過程；（3）輔助生產(chǎn)過程；（4）生產(chǎn)服務(wù)過程 2 汽車制造所需詳細(xì)工藝主要包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、金屬切削加工、檢驗(yàn)、熱處理、裝配、汽車試驗(yàn)等。鑄造和鍛造工藝過程統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過程。機(jī)械加工工藝過程主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內(nèi)容。2）同一道工序中，零件在加工位置上裝夾一次所完成的那一部分工序，稱為安裝。3)零件在每個(gè)位置上完成的那一部分加工過程，稱為一個(gè)工位。5 生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型1)生產(chǎn)綱領(lǐng)一個(gè)汽車制造廠，根據(jù)市場(chǎng)需求、銷售和本企業(yè)的生產(chǎn)能力制訂的年產(chǎn)量和進(jìn)度計(jì)劃，就是該汽車制造廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)。一般分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型。如傳統(tǒng)上的一些大型、超大型汽車制造企業(yè)，這些企業(yè)擁有汽車所有零部件設(shè)計(jì)、加工制造能力，在一個(gè)局部地區(qū)形成大而全、小而全的托拉斯汽車制造企業(yè)。2)只負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)和銷售，不生產(chǎn)任何零部件。其實(shí)質(zhì)就是在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)支持下，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)方式。3)生產(chǎn)一部分關(guān)鍵的零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)等)，其余的向其他專業(yè)生產(chǎn)廠(公司)成套采購。加工經(jīng)濟(jì)精度某種加工方法的經(jīng)濟(jì)加工精度，是指在正常的生產(chǎn)條件下(機(jī)床設(shè)備、工藝裝備、切削用量、工人等級(jí)，工時(shí)定額)所能達(dá)到的公差等級(jí)。追求經(jīng)濟(jì)精度就是要在滿足使用要求的條件下以最低的精度、最低的成本，達(dá)到追求利益最大化的目的。加工經(jīng)濟(jì)精度是指一個(gè)精度范圍而不是一個(gè)值。1）加工精度零件經(jīng)過機(jī)械加工后，各表面的實(shí)際尺寸、實(shí)際形狀和實(shí)際相互位置與其理想值的接近程度稱為加工精度。通常以公差值的大小或公差等級(jí)表示零件的機(jī)械加工精度要求。(2)幾何形狀精度是指加工后零件各表面本身的實(shí)際形狀與理想零件表面形狀之間的符合程度，如平面度、直線度、圓度、圓柱度、錐度等。2）機(jī)械加工表面質(zhì)量零件的表面質(zhì)量包括表面粗糙度和表面層的物理力學(xué)性能。9 工藝規(guī)程比較合理的工藝過程確定下來后，按一定的格式（通常是表格或圖表）和要求寫成文件形式，要求企業(yè)有關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行的指令性文件，稱為工藝規(guī)程。1）機(jī)械加工工藝規(guī)程包括的內(nèi)容：(1)擬定機(jī)加工工藝路線(零件的生產(chǎn)過程中依次通過的全部加工內(nèi)容稱為工藝路線)，即確定機(jī)械加工各道工序的加工方法和順序；(2)確定各道工序的具體內(nèi)容，即規(guī)定各道工序具體的操作內(nèi)容和完成方法。第二章汽車制造中的機(jī)械加工工藝 工件的定位和夾緊1）工件的定位工件在加工進(jìn)行之前，必須使工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置。2）夾緊工件定位后將其固定，使其在加工過程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。3）夾具在成批大量生產(chǎn)中，工件裝夾是通過機(jī)床夾具來實(shí)現(xiàn)的。而在金屬切削機(jī)床上采用的夾具稱為機(jī)床夾具。用來確定工件(零件)上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面就被稱作基準(zhǔn)。2）工藝基準(zhǔn)是在工藝過程中采用的基準(zhǔn)。（1）在工序圖上用來確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置和形狀的基準(zhǔn)，稱為工序基準(zhǔn)。（3）測(cè)量時(shí)所采用的基準(zhǔn)，即用來確定被測(cè)量尺寸、形狀和位置的基準(zhǔn)，稱為測(cè)量基準(zhǔn)。（5）在加工過程中調(diào)整刀具與機(jī)床夾具相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)就叫對(duì)刀基準(zhǔn)。一道工序中可有一次或多次安裝。實(shí)現(xiàn)工件正確裝夾的方法主要有：找正裝夾法和機(jī)床專用夾具裝夾法。（2）機(jī)床專用夾具裝夾法是指為某零件的某道工序而專門設(shè)計(jì)制造的夾具。常用的定位元件主要有：支承釘、支承板、定位銷(心軸)、定位套、V形塊等。(1)動(dòng)力裝置它是產(chǎn)生夾緊力的動(dòng)力源，所產(chǎn)生的力為原始動(dòng)力。(2)中間傳力機(jī)構(gòu)變?cè)紕?dòng)力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱為中間傳力機(jī)構(gòu)。它們的作用主要有三個(gè)：①改變夾緊力的大小；②改變夾緊力的方向；③實(shí)現(xiàn)自鎖。2)夾緊力的確定原則(1)夾緊力的作用點(diǎn)；(2)夾緊力的方向；(3)夾緊力的大小3）幾種常用典型夾緊機(jī)構(gòu)(p109)8 定位基準(zhǔn)的選擇工件首次加工所使用的定位基準(zhǔn)（面）都是未經(jīng)加工過的表面，這樣的定位基準(zhǔn)被稱為粗基準(zhǔn)；當(dāng)采用已加工過的表面作為定位基準(zhǔn)（面）的，稱為精基準(zhǔn)；純粹為機(jī)械加工工藝的需要而專門在工件上設(shè)計(jì)制造出來的定位基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)（如軸類零件端面上的中心孔等）。(1)減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個(gè)表面的工，保證產(chǎn)品的相互位置精度；(2)減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡(jiǎn)化生產(chǎn)計(jì)劃工作；(3)機(jī)床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡(jiǎn)化生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作；(4)操作工人較少，工人操作技術(shù)要求較高；(5)專用機(jī)床和工藝設(shè)備成本高，調(diào)整維修費(fèi)大，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大；(6)適用于單件生產(chǎn)。(1)每臺(tái)機(jī)床只完成一個(gè)工步，易于組織流水生產(chǎn)；(2)機(jī)床設(shè)備及工藝裝備簡(jiǎn)單，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，便于平衡工序時(shí)間；(3)設(shè)備數(shù)量多，占用場(chǎng)地大，生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作較復(fù)雜；(4)操作工人較多，工人操作技術(shù)要求較低；(5)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的高效機(jī)床和工裝，易于調(diào)整；(6)適用于批量生產(chǎn)，尤其是汽車零件的流水線批量生產(chǎn)。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。最小余量Zmin是保證該工序加