【正文】 內(nèi)錐面、外錐面及 成形面（如漸開線表面）等。7 夾緊裝置1)夾緊裝置組成:(1)動力裝置 它是產(chǎn)生夾緊力的動力源，所產(chǎn)生的力為原始動力。(2)中間傳力機(jī)構(gòu) 變原始動力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱為中間傳力機(jī)構(gòu)。它們的作用主要有三個：①改變夾緊力的大?。虎诟淖儕A緊力的方向；③實現(xiàn)自鎖。2)夾緊力的確定原則：(1)夾緊力的作用點；(2)夾緊力的方向；(3)夾緊力的 大小 3）幾種常用典型夾緊機(jī)構(gòu)：斜楔夾緊機(jī)構(gòu)、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)、偏心夾緊機(jī)構(gòu)、定心夾緊機(jī)構(gòu)、鉸鏈杠桿增力機(jī)構(gòu)、多件多位夾緊機(jī)構(gòu)、夾緊裝置的動力源8 定位基準(zhǔn)的選擇：工件首次加工所使用的定位基準(zhǔn)（面）都是未經(jīng)加工過的表面，這樣的定位基準(zhǔn)被稱為粗基準(zhǔn)；當(dāng)采用已加工過的表面作為定位基準(zhǔn)（面）的，稱為精基準(zhǔn)；純粹為機(jī)械加工工藝的需要而專門在工件上設(shè)計制造出來的定位基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)（如軸類零件端面上的中心孔等）。(1)減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個表面的工，保證產(chǎn)品的相互位置精度；(2)減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡化生產(chǎn)計劃工作；(3)機(jī)床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡化生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)組織工作；(4)操作工人較少，工人操作技術(shù)要求較高；(5)專用機(jī)床和工藝設(shè)備成本高，調(diào)整維修費大，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大；(6)適用于單件生產(chǎn)。(1)每臺機(jī)床只完成一個工步，易于組織流水生產(chǎn)；(2)機(jī)床設(shè)備及工藝裝備簡單，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，便于平衡工序時間；(3)設(shè)備數(shù)量多，占用場地大，生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)組織工作較復(fù)雜；(4)操作工人較多，工人操作技術(shù)要求較低；(5)采用結(jié)構(gòu)簡單的高效機(jī)床和工裝，易于調(diào)整；(6)適用于批量生產(chǎn)，尤其是汽車零件的流水線批量生產(chǎn)。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。最小余量Zmin是保證該工序加工表面的精度和質(zhì)量所需切除的金屬層最小厚度。3）確定加工余量的方法1)分析計算法； 2)經(jīng)驗估算法； 3)查表修正法。1）尺寸鏈：在機(jī)器設(shè)計、裝配及零件加工過程中，一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。2）尺寸鏈的組成（1）封閉環(huán)：尺寸鏈中封閉環(huán)是由組成環(huán)尺寸所決定的，因此，它的存在依賴于組成環(huán)而間接形成，在零件加工或機(jī)械產(chǎn)品裝配過程中，最后自然形成(間接獲得)這一尺寸。（2）組成環(huán)：尺寸鏈中，除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)，它是在加工或裝配中直接獲得的尺寸。（a）增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的同向變動，則稱該環(huán)為增環(huán)。(b)減環(huán) 尺寸鏈中，某一組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的反向變動，這一組成環(huán)稱為減環(huán)。3）尺寸鏈的計算（1）計算類型(a)正計算法（公差校核計算）：已知組成環(huán)，求封閉環(huán)。這類計算主要用來驗算設(shè)計的正確性，故叫校核計算。根據(jù)設(shè)計要求的封閉環(huán)基本尺寸及公差(偏差)，反過來計算各組成環(huán)基本尺寸及公差(偏差)。(c)中間計算法：已知封閉環(huán)及部分組成環(huán)，求其余組成環(huán)。（2）尺寸鏈的計算步驟(a)確定尺寸鏈計算的類型(設(shè)計計算、校核計算)。(c)確定封閉環(huán)：封閉環(huán)是裝配或加工后自然形成的，所以要知道裝配過程和零件加工工藝過程。(e)選擇公式進(jìn)行計算。13 工藝裝備，即是指零件加工時所用的刀具、夾具、量檢具、模具等各種工具的總稱。14 時間定額：每一個生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)條件，對每一種零件生產(chǎn)的每一道工序都規(guī)定了所需耗費的時間。（1）當(dāng)齒輪孔的長徑比L／D1時，應(yīng)以孔作為主要的定位基面；（2）當(dāng)齒輪孔的長徑比L／D4)自學(xué)習(xí)和自維護(hù)能力。3）智能制造的研究熱點1)無污染工業(yè)制造技術(shù)。3)21世紀(jì)全球集成制造技術(shù)。5)快速產(chǎn)品開發(fā)支持系統(tǒng)。7先進(jìn)制造技術(shù):在現(xiàn)代制造戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸取計算機(jī)、信息、自動化、新材料和現(xiàn)代系統(tǒng)管理技術(shù)，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品的研究與開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、管理和市場開發(fā)、售后服務(wù)，并取得社會經(jīng)濟(jì)效益的綜合技術(shù)，統(tǒng)稱為先進(jìn)制造技術(shù)。第五章汽車車身覆蓋件沖壓工藝 車身：載運乘客或貨物的，相當(dāng)于臨時住所或流動倉庫。車身制造流程: 冷軋的鋼板經(jīng)沖壓得覆蓋件經(jīng)焊裝 為合件經(jīng)裝焊得分總成經(jīng)總裝焊得白車身總裝為整車。主要指構(gòu)成機(jī)廂，乘員廂，行李廂的表面零件。質(zhì)量要求：（裝配時有互換性）（與主模型相符合）（不允許皺折，波紋，凹痕和擦傷）（回彈性）5成型工藝良好。屈服點小的優(yōu)點：形狀精度高，不易起皺2屈服比 值越小容易成型。4硬化指數(shù)n n大變形抗力增加快使伸長件變均勻；n越大，真實應(yīng)力越大，覆蓋件漲型時變形均勻。厚，表征板材厚度變形的難易程度。LDR，It, CCV值與成型關(guān)系：LDR值，拉伸中的極限比()；It值，艾莉克森值（杯突值），其表征凸模入凹模最大深度；CCV值，含P冷軋板為38左右，錐杯值，拉漲指標(biāo)，其值小拉漲成型好，車身件拉漲成型為主。板料分離性能是指板料對沖壓分離加工的適應(yīng)能力，同時對斷面質(zhì)量也有相應(yīng)要求。獲得合乎形狀尺寸要求的沖壓件工序板料沖壓成形性能是指板料對沖壓成形加工的適應(yīng)能力。覆蓋件成型的基本工序為：1落料，形成覆蓋件主要形狀。切除工藝補充。加工覆蓋件安裝孔，連接孔，工藝等孔洞。特點：①形狀復(fù)雜②外形尺寸大③表面質(zhì)量要求高④要求足夠的剛度 覆蓋件的拉伸設(shè)計： 拉伸方向選擇原則：保證是凸模進(jìn)入凹模；盡量減小拉伸深度差；保證凸凹良好接觸度。工藝補充設(shè)計：為順利拉延出合格制件，在沖壓基礎(chǔ)上添加的那部分材料。設(shè)計原則:內(nèi)孔封閉補充，原則上若脹形大，要開工藝孔；外補盡量小，因為補料非本體，減廢料。作用：。合理選擇材料： 形余裕度,實際變形與極限變形差別。冷沖壓模具： 種類：落料模，翻邊模，拉伸模，修邊模，壓配模。壓料面：壓料面的作用與對拉深成形的影響：壓料面是指凹模上表面與壓料圈下表面起壓料作用的那 一部分表面，其位置在凹模圓角部分以外。二是壓料面全部屬于工藝補充部分 基本原則：①壓料面形狀應(yīng)簡單化②壓料面本身形狀不能皺③壓料面應(yīng)降低成形深度，并且各部分深度 應(yīng)接近一致，使板料不產(chǎn)生皺折，扭曲等④壓料面應(yīng)板件在拉深成形和修邊工序中具有可靠的定位，并 考慮送料和取件的方便性，不在某一方向產(chǎn)生很大的側(cè)向力。布置原則：①必須分布在工藝補充部分上，設(shè)置在修邊線之外，在修邊時將它們沖掉②工藝孔一般在拉 深前的材料沖壓工序中完成③切口或沖孔數(shù)量、大小和形狀，要根據(jù)所處位置和變形的要求，保證各處 材料變形均勻④需要多個切口時， 車身焊裝工藝 概述：覆蓋件，組件，合件，分總成，總成，白車身，車身。點焊優(yōu)點：，冶金過程簡單，熱集中影響區(qū)小，噪聲4效率高，普通60點每分，：1預(yù)壓 目的：二板緊接觸，通電順暢。2焊接，閉合開關(guān)K，二焊件表面電阻熱最大，散熱困難，開始熔化（熔核）3鍛壓，斷開K，保壓，熔核受擠壓變形形成致密核心，開啟電極，準(zhǔn)備下一個焊點。直徑：26根號下板厚mm 單板焊透率A=h熔核高247。焊接工藝：分塊原則，工藝分塊少。不允許有凹面。裝配過程：覆蓋件剛性很差，需在一定工藝裝配中定形，定位和夾緊，按車身組件，分總成，總成順序組合，保證車身的精確尺寸。檢驗尺寸：對車身輪廓形狀，尺寸和孔位尺寸進(jìn)行檢測的綜合性工具（激光檢測，三坐標(biāo)測量儀）。易測量部位的斷面作夾具定位。5快夾，快放。4白車身裝焊線。涂裝：將涂料均勻涂覆在車身表面，并烘干成膜的工藝。車身涂料特點：1。底漆：是涂布在經(jīng)過表面處理的白車身表面的第一道漆，是整個涂層的基礎(chǔ)。中間層特點：。車身面漆：是汽車車身覆蓋件多層涂層中最后涂層材料。色彩3基本屬性：色相（區(qū)別顏色種類，不同色相 波長不同）明度（明暗程度，對光線反射程度）純度（接近標(biāo)準(zhǔn)色程度）。裝飾效果設(shè)計要求：色彩豐富，動態(tài)美感，形態(tài)各異。實例：熱水清洗，堿液脫脂，水洗，表面調(diào)整，磷化，水洗兩次，陰極電泳底漆，水洗4次，烘干，底漆調(diào)整打磨，噴中間層，晾置，烘干，噴面漆，烘干，檢驗。適用于平面尺寸大而深度又小的覆蓋件拉深及中大批量生產(chǎn) 四大件：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用于內(nèi)外滑塊閉合高度尺寸差大的拉深模，適用于拉深成形形狀復(fù)雜的大型汽車覆蓋件，用于雙動壓力機(jī)，對壓邊力的調(diào)節(jié)很方便，具有壓邊力大，壓邊力穩(wěn)定，壓邊力分布可調(diào)的特點第五篇：CAM技術(shù)在汽車制造行業(yè)應(yīng)用CAD/CAM技術(shù)在汽車制造行業(yè)中的應(yīng)用課程：CAM與自動編程姓名:學(xué)號:日期: 2012年12月一、CAD/CAM技術(shù)概述CAD/CAM是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分。狹義的計算機(jī)輔助設(shè)計是指采用計算機(jī)開展機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計的技術(shù)，主要應(yīng)用于計算機(jī)輔助繪圖（Computer Aided Drafting），廣義的計算機(jī)輔助設(shè)計指借助計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計、分析、繪圖等工作，包括幾何建模、裝配及干涉分析DFA、制造性分析DM、產(chǎn)品模型的計算機(jī)輔助分析CAE等等。廣義上的CAM則還包括計算機(jī)輔助工藝規(guī)程編制CAPP（Computer Aided Program Planning）和計算機(jī)輔助質(zhì)量控制CAQ（Computer Aided Quality）。上世紀(jì)50年代CAD技術(shù)處于被動式的圖形處理階段。60年代中后期出現(xiàn)了許多商品化的CAD設(shè)備。到了80年代，CAD/CAM技術(shù)迅猛發(fā)展，CAD/CAM技術(shù)從大中企業(yè)向小企業(yè)擴(kuò)展；從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家擴(kuò)展；從用于產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展到用于工程設(shè)計和工藝設(shè)計。我國開展CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用工作在上世紀(jì)70年代，并不算晚；通過引進(jìn)，不少企業(yè)的軟、硬件條件與國外相比也相差不大。由于采用CAD/CAM技術(shù)投資大，有較大風(fēng)險，效益回報有一定的滯后期，所以在原有經(jīng)濟(jì)體制下難以推廣。另外，人才培養(yǎng)的不足也影響了在我國的發(fā)展，福特等企業(yè)之所以CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用得好，是因為得益于幾十年來一直大力開展CAD/CAM應(yīng)用而積淀下來的寶貴經(jīng)驗以及培養(yǎng)出了一支高水平的技術(shù)隊伍。早在80年代初，福特公司就著手CAD/CAM系統(tǒng)的規(guī)劃，建成了以工作站為主體的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；1985年已經(jīng)有一半以上的產(chǎn)品設(shè)計工作使用圖形終端實現(xiàn)；1986年新開發(fā)的TAURUS和SABLE轎車，大約70%的外鈑金件使用CAD/CAM。福特公司1990年工作站已達(dá)2000臺，以FGS工作站(約占70%)和CV工作臺(約占18%)為主，其應(yīng)用軟件主要為自行開發(fā)的PDGS和CAD/CAM。德國各大汽車公司普遍采用CATIA作為其CAD/CAM系統(tǒng)的主導(dǎo)軟件。法國雷諾汽車公司應(yīng)用Euclid軟件作為CAD/CAM的主導(dǎo)軟件，目前已有95%的設(shè)計工作量用該軟件完成，并開發(fā)出很多適合汽車工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision,用于鈑金成形分析的OPTRIS等。我國的CAD/CAM工作始于70年代，發(fā)展迅速，已取得了良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。在汽車新車型的設(shè)計調(diào)試直至投產(chǎn)的整個周期中，模具設(shè)計和制造約占三分之二的時間，汽車覆蓋件模具作為車身生產(chǎn)的重要工藝裝備，直接制約著汽車的質(zhì)量和新車型的開發(fā)周期。CAD/CAM技術(shù)作為一種現(xiàn)代設(shè)計制造方法，把它引入汽車覆蓋件模具生產(chǎn)實際中，可以大大縮短汽車開發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率和市場競爭力。汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計,主要是零部件的設(shè)計及裝配設(shè)計。三維建模二維出圖的CAD方式,目前在汽車設(shè)計行業(yè)中占絕對主角。實體建模就是過幾何體布爾運算得出物體形狀,這種建模方式適于底盤零部件的設(shè)計一些軟件還應(yīng)用工程概念提供特征建模功能,可直接生成孔,摘、抽薄殼,拔模角等。模型生成之后,工程師可在計算機(jī)屏幕上隨意旋轉(zhuǎn)設(shè)計模型,從各種不同的角度觀察物體,對產(chǎn)品形狀進(jìn)行分析修改,最終得到形狀、尺寸滿意的零件數(shù)模。再進(jìn)行尺寸標(biāo)注,增加技術(shù)要求,填寫明細(xì)欄等圖紙完善工作。當(dāng)然，CAD應(yīng)用之初,許多人對CAD的理解為用計算機(jī)出圖紙。CAD的實質(zhì)是輔助設(shè)計者進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)計者用三維建模表達(dá)出設(shè)計思想后,相當(dāng)于擁有了一個虛擬的樣品,不僅可觀察其形狀,更可用它做一項重要的工作—盛擬裝配。零部件的三維建模正是度擬裝配的得力助手,它不僅能帶助設(shè)計者了解零部件的空間位置關(guān)系,還能通過一些機(jī)構(gòu)分析軟件,如ADAMS等了解零部件在使用過程中的運動情況,觀察零部件在工作狀態(tài)是否會出現(xiàn)運動干涉。在設(shè)計開發(fā)過程中,為了實際觀察零部件的具體形狀,而不僅僅是在屏幕上看到零件的圖形,往往要試加工出零件,目前在世界上各大汽車廠都還保留著用木頭,塑料等易成型材料手工制作模型的手段但是現(xiàn)在,通過用快速成型及數(shù)控加工等現(xiàn)代技術(shù),盡快加工出零件進(jìn)行形狀分析及尺寸檢查已越來越普及地得到應(yīng)用。除了能夠進(jìn)行汽車的開發(fā)與設(shè)計工作，CAD/CAM技術(shù)還在汽車覆蓋件模具的設(shè)計制造方面得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用CAD/CAM/CAPP集成技術(shù)是保證模具設(shè)計、加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率最有效的途徑。大大縮短了模具設(shè)計制造周期，降低了成本。如美國AUTODIE公司采用了CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)后。經(jīng)過幾十年的努力．我國一些大型汽車模具制造廠家已經(jīng)廣泛采用DNC/CAD/CAM等先進(jìn)制造技術(shù)，取得了長足的發(fā)展。各項技術(shù)的相互獨立，造成生產(chǎn)力低下，一些關(guān)鍵的汽車覆蓋件模具仍然依靠國外來設(shè)計制造。（1）汽車覆蓋件的要求與特點汽車覆蓋件是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動機(jī)和底盤的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件、車身以及駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀都是由汽車覆蓋件組裝而成；由于汽車覆蓋件屬于外觀裝飾性零件，它不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。這給覆蓋件成形的關(guān)鍵工序拉延提出了很高的要求，而傳統(tǒng)的手工設(shè)計制造方法難以保證拉延件的質(zhì)量，這也是車身制造技術(shù)的難點和關(guān)鍵所在。因此在拉延成形時，我們必須克服由于塑性變形的不均勻性而產(chǎn)生的覆蓋件剛性分布不均勻。（2）CAD/CAPP/CAM技術(shù)在汽車覆蓋件模具設(shè)計制造中的應(yīng)用CAD/CAPP/CAM技術(shù)以計算機(jī)和數(shù)控機(jī)床為主要設(shè)備，以覆蓋件的數(shù)學(xué)、力學(xué)模型為依據(jù)，在模具設(shè)計、成形分析及制造技術(shù)各環(huán)節(jié)中直接發(fā)揮作用。工藝設(shè)計主要是指汽車覆蓋件的三維設(shè)計以及工藝補充面的三維設(shè)計，工藝設(shè)計主要解決曲面造型問題，由于汽車覆蓋件空間曲面多、形狀復(fù)雜，因此這個過程技術(shù)難度較高。汽車覆蓋件模具的制造過程中，采用計算機(jī)輔助制造CAM技術(shù)具有加工精度高、生產(chǎn)周期短等優(yōu)點。同時延長生產(chǎn)周期，采用CAM技術(shù)制造模具，省略了制造工藝模型這一環(huán)節(jié)，首先是按產(chǎn)品圖或數(shù)據(jù)表把零件的特征點元素輸入計算機(jī)，利用軟件提供的曲線曲面功能建立零件表面的數(shù)學(xué)模型，從而生成數(shù)控加工所需的刀具軌跡文件，