【正文】 流企業(yè)管理存在的問題我國(guó)目前托盤總數(shù)約7000萬(wàn)個(gè)，但是規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。另外，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)工作發(fā)展較慢，物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)制勝市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。呈現(xiàn)出“小、散、差”的特點(diǎn)，缺少社會(huì)化、組織化、服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少，這就很難滿足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要。競(jìng)爭(zhēng)能力不足我國(guó)很多物流企業(yè)，尤其是一些從工商企業(yè)中分離出來(lái)的物流公司，還沒有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現(xiàn)代物流理念進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)流程的個(gè)性化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致客戶對(duì)其服務(wù)產(chǎn)生不滿?，F(xiàn)代物流觀念薄弱一批有實(shí)力的國(guó)有物流企業(yè)，如：中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、招商局、中海等，轉(zhuǎn)型后快速發(fā)展；一些民營(yíng)第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)中一股最有朝氣的力量；外資物流企業(yè)較早地進(jìn)入我國(guó)，這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)講既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展將起到促進(jìn)作用。整體發(fā)展速度較快：由于我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善等因素，目前，我國(guó)的物流企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還存在較多問題，其發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下4各方面。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)機(jī)制形成了多種所有制，不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種物流服務(wù)模式并存的局面，但隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的不斷開放，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中重組整合，國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)將越來(lái)越明顯。截至到2004年末，在我國(guó)運(yùn)輸線路中，；公路通車?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里；沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)；民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里；。隨著我國(guó)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入以及物流技術(shù)裝備水平的不斷提高，物流業(yè)的基礎(chǔ)和外部環(huán)境得到進(jìn)一步改善，物流能力明顯增強(qiáng)。2006年，%；庫(kù)存業(yè)務(wù)與配送業(yè)務(wù)增加，%。2006年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為59萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17%。扣除價(jià)格因素，年均增長(zhǎng)15%左右，明顯快于“十五”%的水平。穩(wěn)步、快速發(fā)展我國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況：我國(guó)第三方物流在起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下3各方面。那么，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展是如何？一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀物流商業(yè)策劃計(jì)劃書第一章物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)日益融入世界貿(mào)易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤(rùn)”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將在未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。二、我國(guó)物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，“十五”時(shí)期，比“九五”，年均增長(zhǎng)23%。%%。%。物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，使其成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流能力明顯增強(qiáng)近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)程度加劇根據(jù)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租憑，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運(yùn)輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面的對(duì)外的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開放，這必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。三、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流企業(yè)整體發(fā)展速度較快。現(xiàn)代物流理念就是提供全方位的服務(wù)，針對(duì)不同客戶的特點(diǎn)提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，我國(guó)具有全球競(jìng)爭(zhēng)能力的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。由于缺少綜合性物流服務(wù)，我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有待提高。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高然而，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去進(jìn)行信息化整體規(guī)劃的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)總量的比例只有20%，而世界平均水平高達(dá)65%。我國(guó)物流企業(yè)管理存在的問題：在我國(guó)物流企業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，其內(nèi)部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的步伐。管理水平較低：我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，這反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專業(yè)化水平，還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平都有待提高。管理手段落后：目前很多物流企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。專業(yè)化人才匱乏：物流專業(yè)化人才缺乏一直都是阻礙物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。物流人才匱乏，直接導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平不高。五、長(zhǎng)三角物流發(fā)展現(xiàn)狀：長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制的啟動(dòng)意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規(guī)劃銜接、三地之間電子口岸平臺(tái)的互聯(lián)互通和信息共享等將成為助推長(zhǎng)三角地區(qū)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要舉措。溫家寶總理在會(huì)上提出“完善區(qū)域合作交流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)率先發(fā)展、科學(xué)發(fā)展”的要求。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)協(xié)作第一次聯(lián)席會(huì)議，分管副省長(zhǎng)、副市長(zhǎng)代表三地政府共同簽署了《長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄》。根據(jù)大通關(guān)協(xié)作目標(biāo)，電子口岸平臺(tái)全面互聯(lián)互通后，長(zhǎng)三角企業(yè)辦理進(jìn)出口貨物手續(xù)將全面實(shí)現(xiàn)異地“一次申報(bào)、一次放行”，通關(guān)過(guò)程最快可在1小時(shí)內(nèi)完成。這背后，是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)尤其是外貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)的大背景，以及長(zhǎng)三角城市一體化發(fā)展的大趨勢(shì)。%，物流總額占全國(guó)五分之一強(qiáng)。去年蘇浙滬三地進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到6506億美元，%。目前，%的地區(qū)生產(chǎn)總值，蘇浙滬三地經(jīng)濟(jì)早已休戚與共。以上?？诎稙槔嗬^推行“5+2天”通關(guān)工作制和電子口岸信息化通關(guān)等服務(wù)舉措，加大與長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域和中部六省口岸城市大通關(guān)合作。大通關(guān)協(xié)作機(jī)制建立后，長(zhǎng)三角進(jìn)出口企業(yè)按照“屬地報(bào)關(guān)、異地通行”的便捷通關(guān)模式，不僅提供給口岸海關(guān)的單證數(shù)大大減少，而且再也不用在兩個(gè)海關(guān)之間來(lái)回折騰，報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，在一地海關(guān)即可解決。但短期內(nèi)，并不是所有長(zhǎng)三角企業(yè)都能享受到這一服務(wù)。有專家指出，在長(zhǎng)三角地區(qū)擁有大量民營(yíng)中小企業(yè)的條件下，區(qū)域大通關(guān)給長(zhǎng)三角進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)的整體利好尚須耐心等待。正在上海普陀區(qū)動(dòng)工建設(shè)的上海陸上貨運(yùn)交易中心，日前向長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)各省區(qū)市的150個(gè)城市公開招標(biāo)，引入具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)企業(yè)，打造陸運(yùn)定班專線市場(chǎng)，形成全國(guó)陸上貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)的發(fā)布中心。依托上海陸上貨運(yùn)交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設(shè)項(xiàng)目。除在建的上海陸上貨運(yùn)交易中心外，西北物流園區(qū)內(nèi)的上海物流信息產(chǎn)業(yè)大樓也開始動(dòng)工，尚在建設(shè)中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能。以第四方物流為抓手促聯(lián)動(dòng)發(fā)展隨著跨國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)三角紛紛落戶，長(zhǎng)三角物流行業(yè)與國(guó)際接軌具有緊迫性。在長(zhǎng)三角，一條清晰的IT產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，上海擁有較高的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、測(cè)試能力，蘇州、無(wú)錫、常州等地區(qū)則逐漸發(fā)展成為IT產(chǎn)品的生產(chǎn)制造基地，同時(shí)在這些城市的周圍，又形成了一批配套的供應(yīng)商。而產(chǎn)業(yè)群落式分布的企業(yè)除了對(duì)一般意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等單一物流需求以及貨運(yùn)代理等第三方物流，對(duì)跨區(qū)域現(xiàn)代物流行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈整合能力的要求也越來(lái)越高。據(jù)畢博管理咨詢公司調(diào)查，即使在長(zhǎng)三角物流服務(wù)比較完善的上海，由于物流成本超出跨國(guó)公司要求，大大制約了上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易。專家認(rèn)為，從發(fā)展第四方物流出發(fā)，長(zhǎng)三角政府可以聯(lián)合建立跨區(qū)域公共物流信息平臺(tái)，內(nèi)容主要包括諸如信息交易、貨運(yùn)、道路、港口、航空等信息提供、企業(yè)資信查詢等。在起步階段，長(zhǎng)三角各地政府要根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和布局，有所重點(diǎn)的發(fā)展依托具體產(chǎn)業(yè)內(nèi)容的第四方物流，如汽車供應(yīng)