【正文】 廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。首屆全國(guó)物流部際聯(lián)席會(huì)議近期將在北京舉行，會(huì)議的核心內(nèi)容就是為落實(shí)九部委頒發(fā)的《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的最新調(diào)查也顯示，我國(guó)物流過程所占的時(shí)間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90%左右。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后也造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)。這造成了資源浪費(fèi)和效率低下。目前中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，但其中涉及的一些具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還在進(jìn)一步制定中。日、韓及歐美等國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化的普及率已很高，然而我國(guó)國(guó)內(nèi)托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，并沒有進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致多次人工搬運(yùn)，效率低下。物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題很復(fù)雜，單單是一個(gè)托盤的統(tǒng)一問題就沒有解決好。中國(guó)雖然無法與美國(guó)相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向。物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入，尤其是供應(yīng)鏈管理。物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國(guó)物流業(yè)走出初級(jí)階段向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。經(jīng)過入世三年的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展、磨合，國(guó)有物流企業(yè)，民營(yíng)物流企業(yè)，中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場(chǎng)上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢(shì)力之間以及三股勢(shì)力內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢(shì)，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群，是中國(guó)乃至世界的制造業(yè)中心。世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流是一樣的，一個(gè)城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。物流市場(chǎng)細(xì)分是入世三年來一個(gè)突出的變化，后過渡期將進(jìn)一步細(xì)分，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應(yīng)，還出現(xiàn)了一些專業(yè)的物流公司，他們的功能定位非常嚴(yán)格、培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以自己為核心，建立供應(yīng)鏈，或參加別人的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的共贏關(guān)系。我國(guó)物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。大家有不同的市場(chǎng)定位，雖有競(jìng)爭(zhēng)，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場(chǎng)，都在發(fā)展。用高薪與中國(guó)物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才，也對(duì)民族物流企業(yè)造成壓力。外資的進(jìn)入，占領(lǐng)了一部分中國(guó)物流市場(chǎng)，蛋糕被切走了一塊。三年時(shí)間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨(dú)資方向發(fā)展。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如德國(guó)西門子、林德，日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國(guó)巴特勒等等。丁俊發(fā)舉例說，荷蘭天地（TNT）到2010年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國(guó)1000個(gè)城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)，員工增至3萬人，倉(cāng)庫(kù)面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì)。他們或成立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè)，推進(jìn)全國(guó)布局；或進(jìn)入中國(guó)國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，特別是快遞業(yè)；或進(jìn)入中國(guó)港口物流，已有近百家航運(yùn)公司在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航班；或進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域；或進(jìn)入中國(guó)物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)、物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng)；或進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域，包括物流園區(qū)投資，配送中心開發(fā)，物流節(jié)點(diǎn)，特別是港口建設(shè)投資等，最明顯的是德國(guó)漢諾威與慕尼黑，已搶占中國(guó)物流展覽半壁江山。他們同時(shí)告誡外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略，要有長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光，不可能短期就取得高效益。同時(shí)，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)模式落后、運(yùn)作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。中國(guó)入世前后，國(guó)外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根進(jìn)入物流領(lǐng)域的已有八個(gè)方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)施提供商、IT企業(yè)與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與保險(xiǎn)業(yè)、物流仲裁機(jī)構(gòu)，八路大軍在物流領(lǐng)域各顯其能。中外合資、外商獨(dú)資與股份制企業(yè)的物流需求大于國(guó)有獨(dú)資企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)。而中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2004年的調(diào)查結(jié)果顯示，在制造業(yè)中，選擇全部或部分外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)中選擇全部與部分外包的占38%。根據(jù)2004年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位的調(diào)查,我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個(gè)百分點(diǎn)，比2002年高出19個(gè)百分點(diǎn)。入世三年來，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，成了看得見、摸得著，實(shí)實(shí)在在的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。下篇：物流行業(yè)分析說明I物流行業(yè)分析一、物流行業(yè)運(yùn)行分析入世之初，不少外國(guó)專家都認(rèn)為，物流業(yè)是中國(guó)加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。機(jī)會(huì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)也迎來的更廣闊的發(fā)展空間。II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT）強(qiáng)勢(shì)；，以壯大市場(chǎng)，還將積極扶持物流公司透過境內(nèi)外的資本市場(chǎng)融資，提升企業(yè)的實(shí)力及競(jìng)爭(zhēng)力。前景預(yù)測(cè)第三方物流發(fā)展前景廣闊。上篇：物流行業(yè)分析提要I物流行業(yè)整體分析運(yùn)行特點(diǎn)社會(huì)物流總支出比重有所下降；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力逐步提高；各類物流企業(yè)發(fā)展迅速；物流需求呈多元化趨勢(shì)；物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到加強(qiáng)。同時(shí)物流業(yè)的技術(shù)機(jī)密和商業(yè)訣竅保密收益低。因?yàn)槲锪鳂I(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。這其中的問題如不引起重視，就會(huì)影響我國(guó)物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。(二)風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)盡管我國(guó)物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足市場(chǎng)需求。三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險(xiǎn)(一)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析盡管中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，但是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后。(二)行業(yè)信貸機(jī)會(huì)分析目前我國(guó)物流行業(yè)的投資回報(bào)率較高，銀行應(yīng)把握機(jī)會(huì)選擇進(jìn)入。(五)行業(yè)與銀行業(yè)的關(guān)系近年來，我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入黃金時(shí)期，銀行方面應(yīng)密切關(guān)注我國(guó)物流行業(yè)動(dòng)態(tài)，把握時(shí)機(jī)適當(dāng)進(jìn)入。這些將進(jìn)一步刺激我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)20多年來發(fā)展很快，%的速度增長(zhǎng)，因此對(duì)物流行業(yè)的需求也不斷加大，從而有利于物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。n 當(dāng)前文檔修改密碼：83628392005年一季度物流行業(yè)分析報(bào)告目 錄內(nèi)容提要 1一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 1二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(huì) 2三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險(xiǎn) 2四、對(duì)物流行業(yè)的信貸策略 2上篇：物流行業(yè)分析提要 3I物流行業(yè)整體分析 3II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT） 4下篇：物流行業(yè)分析說明 5I物流行業(yè)分析 5一、物流行業(yè)運(yùn)行分析 5二、物流行業(yè)政策分析 8II第三方物流分析 10一、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 10二、中國(guó)第三方物流遭遇三大尷尬 12三、第三方物流的中國(guó)效應(yīng) 14四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式 18III企業(yè)分析 24一、中外運(yùn)一意洽購(gòu)三大航空 24二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價(jià)值鏈服務(wù) 26三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張 27四、IBM并購(gòu)馬士基子公司 27IV資本市場(chǎng)分析 29一、武漢今后三年投資11億元 29二、巨資涌入南京物流業(yè) 29三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元 30V區(qū)域熱點(diǎn)分析 31一、天津構(gòu)建立體物流中心 31二、重慶物流惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損 33三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立 38四、長(zhǎng)江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動(dòng)力 38五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流基地 41六、張家港我國(guó)唯一保稅物流園區(qū) 42七、杭州將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域 43八、北京物流資源亟待整合 44九、廈門構(gòu)筑區(qū)域間5小時(shí)交通圈 4446 / 48內(nèi)容提要一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析(一)行業(yè)發(fā)展概況近年來，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并且快速發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。(二)行業(yè)上下游影響物流作為一種服務(wù)業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。(三)行業(yè)國(guó)際因素影響目前，越來越多的跨國(guó)公司將其生產(chǎn)制造基地遷到中國(guó)，建立配套產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣。(四)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，未來10至20年，是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，社會(huì)物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(huì)(一)行業(yè)利潤(rùn)水平可接受度目前，我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展行業(yè)利潤(rùn)水平可接受程度較高，銀行方面應(yīng)選擇進(jìn)入。其中第三方物流業(yè)的發(fā)展尤為突出，值得銀行重點(diǎn)關(guān)注。這造成了資源浪費(fèi)和效率低下，給我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。例如缺少綜合性物流服務(wù)；物流研究相對(duì)落后并缺少物流專業(yè)人才；物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，建設(shè)規(guī)劃缺少合理統(tǒng)籌。四、對(duì)物流行業(yè)的信貸策略物流業(yè)模仿行為相對(duì)容易。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)并非完全意義上的新興產(chǎn)業(yè)，大部分企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來，物流技術(shù)水平和管理水平不高，而且物流涉及的領(lǐng)域廣闊，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者和替代者，所以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿行為相對(duì)容易。這些因素都給銀行的投資帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。存在問題我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際上比還存在著很大的差距，“起步晚、規(guī)模小、核心競(jìng)爭(zhēng)力不突出”是內(nèi)資物流企業(yè)的主要劣勢(shì)。對(duì)策建議加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系；完善物流企業(yè)稅收管理；調(diào)整部分行政性管理事項(xiàng)。弱勢(shì)、規(guī)模小、管理機(jī)制僵化、效率低、費(fèi)用高、效益差、秩序亂等多種問題；；。風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)物流缺少穩(wěn)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，極大的降低了物流行業(yè)的整體利潤(rùn)。有關(guān)專家表示，入世三年外資的進(jìn)入，沒有對(duì)中國(guó)物流業(yè)形成制約或形成壟斷，而是一種推動(dòng)，是一種共贏。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開始打破，非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢(shì)，特別是物流業(yè)務(wù)的外包。商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。在不同地區(qū)、不同行業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。由運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了中國(guó)一個(gè)嶄新的行業(yè)。三年來物流市場(chǎng)雖不完善、不成熟，還比較混亂，市場(chǎng)化程度不高，但已初步形成，無序的狀況有所改善，有些管理?xiàng)l例已經(jīng)或正在出臺(tái)，正向有序發(fā)展，但要走的路的確還很長(zhǎng)。斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行前期偵察，他們的共同結(jié)論是：中國(guó)物流市場(chǎng)很大，是一個(gè)未被開發(fā)的處女地，物流業(yè)將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來10年內(nèi)年均增長(zhǎng)率將超過20%。外國(guó)物流企業(yè)必須實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢(shì)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。物流洋巨頭大兵壓境最近一段時(shí)間，外資企業(yè)在中國(guó)物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實(shí)施的購(gòu)并、參股、投資等資本運(yùn)營(yíng)行為表露無遺。進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的有跨國(guó)物流公司，也有中小物流公司，但跨國(guó)物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢(shì)上占了上風(fēng)。美國(guó)聯(lián)邦快遞（FEDEX）、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）、德國(guó)郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）、日本日通（NIPPONEXPRESS）、英國(guó)英運(yùn)（EXEL）、新加坡?；剩∟OL）等等，都在中國(guó)有大動(dòng)作。中國(guó)香港特區(qū)利用CEPA的實(shí)施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，打破了原有格局，帶來了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國(guó)物流業(yè)的改造、重組與升級(jí)，推進(jìn)了物流的市場(chǎng)化進(jìn)程，加速了物流市場(chǎng)的形成。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢(shì)，加上有些地方的超國(guó)民待遇，所以實(shí)際上變成了一種不平等競(jìng)爭(zhēng)。外資的進(jìn)入并未對(duì)中國(guó)物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)得到共同發(fā)展。打造物流航母尚待時(shí)日中國(guó)入世后，在物流領(lǐng)域完全實(shí)現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放。可以預(yù)測(cè)，未來10至20年，是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，社會(huì)物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺(tái)灣等地都是中國(guó)物流重鎮(zhèn)。但中國(guó)中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。政府將創(chuàng)造環(huán)境，鼓勵(lì)物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展，政府的職能轉(zhuǎn)變，也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，必然會(huì)現(xiàn)出重組兼并，出現(xiàn)重新洗牌。中國(guó)必將出現(xiàn)10多個(gè)民族物流航母，走向國(guó)際，但估計(jì)要有10年的準(zhǔn)備期與發(fā)展期。電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理將對(duì)物流的發(fā)展產(chǎn)業(yè)巨大的影響，物流產(chǎn)業(yè)只有自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。二、物流行業(yè)政策分析專家稱，標(biāo)準(zhǔn)化及其推廣應(yīng)用有助提升物流系統(tǒng)現(xiàn)代化水平。作為重要的物流器具，托盤雖小卻貫穿于現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，是最基本的集裝單元，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化及其推廣應(yīng)用，關(guān)系到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平。據(jù)調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)有各類托盤總數(shù)約5000萬至7000萬個(gè)，每年以不低于2000萬個(gè)的速度遞增，存在規(guī)格幾十種，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且大多局限在企業(yè)內(nèi)部使用，沒有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化周轉(zhuǎn)的普遍問題。中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，但物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后。因此，制定和推行我國(guó)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。近年來，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例呈上升勢(shì)頭：，約占GDP的20%；2003年，我國(guó)物流總成本達(dá)24974億元，%，這一比例高出美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多。物流標(biāo)準(zhǔn)問題造成的體制成本過高已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展桎梏，也引起了國(guó)家有關(guān)部門的重視。II第三方物流分析第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。特別是隨