【正文】 以及在幾百個公國和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。 國外第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包(outsouring)。 G等公司提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)。三、 一種潛力巨大的物流方式第三方物流中國現(xiàn)在掀起了一輪物流熱，各種各樣的企業(yè)都談物流、搞物流，其中不乏一些做出成績的企業(yè)。1 信息化信息化至少包含兩方面的含義，一方面，信息本身的特性決定了其具有一種載體的功能；另一方面，實現(xiàn)信息交換的信息技術(shù)作為一種先導(dǎo)技術(shù)廣泛地應(yīng)用于包括物流行業(yè)在內(nèi)的諸多各種行業(yè)。在供應(yīng)鏈的企業(yè)群體中形成企業(yè)協(xié)作社區(qū)，而這個社區(qū)由于采用電子信息技術(shù)使之成為虛擬社區(qū)。協(xié)同化的思想不僅僅是傳統(tǒng)意義上的合作，也不僅僅是企業(yè)之間的合作。協(xié)同化在傳統(tǒng)的供需關(guān)系中更多的是買賣關(guān)系，而在現(xiàn)代物流中，供需關(guān)系包括了更多的合作因素，甚至戰(zhàn)略合作關(guān)系，現(xiàn)在的企業(yè)競爭，是企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭，這種競爭密切了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的企業(yè)關(guān)系。另外，由于科學技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提高了物流管理水平的同時，大量技術(shù)的采用也面臨著各種技術(shù)之間的集成問題。同時，與物流國際化相比，物流全球化是更大范圍內(nèi)開展國際物流業(yè)務(wù)。在國際化階段，國際化物流業(yè)務(wù)是間接的或者說通過與其它的企業(yè)合作完成的，而在全球化階段，由于物流跨國企業(yè)的出現(xiàn)，國際化物流業(yè)務(wù)是可以直接實現(xiàn)的。國際物流交流：在物流科學、技術(shù)、教育、培訓和管理方面的國際交流。國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經(jīng)濟技術(shù)項目的國際物流。1 國際化自然資源的分布和國際分工導(dǎo)致了國際貿(mào)易、國際投資、國際經(jīng)濟技術(shù)合作，在上述國際化過程中，產(chǎn)生了貨物和商品的轉(zhuǎn)移，從而帶動了國際運輸和國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展，物流的國際化至少表現(xiàn)為兩個方面的內(nèi)容，一方面，其他領(lǐng)域的國際化產(chǎn)生的國際物流需求即國際化的物流，另一方面，物流領(lǐng)域本身的國際化。⑶各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場的形成，統(tǒng)一的國內(nèi)市場、區(qū)域市場以及全球市場。那么，如何形成物流網(wǎng)絡(luò)，至少有以下幾個原因：⑴社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立使工商企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。1 網(wǎng)絡(luò)化在討論物流網(wǎng)絡(luò)時，“網(wǎng)絡(luò)”兩種含義或者說人們對“網(wǎng)絡(luò)”有兩種理解，一種是指物理網(wǎng)絡(luò)或?qū)嶓w網(wǎng)絡(luò)；另外一種是指信息網(wǎng)絡(luò)，利用電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流信息交換，根據(jù)物理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要，企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來的信息網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)專業(yè)化包括兩個方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能或內(nèi)容的專業(yè)化，提供簡單的、功能的專一的或單一的物流服務(wù)；另一方面是服務(wù)對象或行業(yè)的專業(yè)化，也就是說物流企業(yè)面向某個行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開展物流服務(wù)。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能。1 專業(yè)化社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。1 規(guī)?；锪饕?guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)模化經(jīng)營的物流企業(yè)。比如，庫存可視化提供了一種特定管理，通過多重定位提供當前庫存的實時資料，用戶可以獲取信息來控制和管理庫存。包括文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像以及聲音信息。而其它實時化和可視化都是在網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上進一步發(fā)展的 25過程中，即便是在今天，由于各種壁壘和限發(fā)展的實時化物流信息交換至少經(jīng)歷了這樣的幾個階段：滯后性階段，及時性階段以及今天的實時性階段。許多物流技術(shù)都是建立在電子技術(shù)基礎(chǔ)之上的，物流自動化、物流智能化、物流實時化和物流可視化都包含著電子技術(shù)，這些物流技術(shù)是電子技術(shù)的更加專業(yè)化和具體化，同樣，計算機是電子計算機、信息技術(shù)的核心是電子技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)也是電子網(wǎng)絡(luò)等等，而所有電子化的基礎(chǔ)是不斷發(fā)展的電子材料（半導(dǎo)體材料）、集成電路（CPU）、電子計算機及其軟硬件等電子技術(shù)和產(chǎn)品。精益物流的內(nèi)涵包括：降低成本、顧客至上或者以客戶為中心（市場鏈）、創(chuàng)造價值（價值鏈）、作業(yè)過程無縫連接、供應(yīng)鏈。精益的核心思想就是盡可能少的生產(chǎn)要素（如，人力、物力、財力、時間和空間等）創(chuàng)造出盡可能多滿足用戶需要的價值。準時化、柔性化、敏捷化都是制造模式。敏捷制造系統(tǒng)必然要求一個與之相適應(yīng)的敏捷物流系統(tǒng)。敏捷化1991年，里海大學的Iacocca研究所給美國國會的報告《21st Century Manufacturing Enterprise Strategy》中首次提出了“敏捷制造”概念，報告中提出了“動態(tài)聯(lián)盟”或“虛擬企業(yè)”的敏捷制造模式。準時化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理，物流是生產(chǎn)準時化能否實現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準時化生產(chǎn)方式的或者與準時化生產(chǎn)同步的協(xié)同運作的物流就是準時化物流。所謂準時化是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)準確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強調(diào)的是時間，既不能超前/提前，也不能滯后/落后。 準時化準時化也被稱之為及時化（JUST IN TIME），有人將其更加形象地被譯成“恰逢其時”。從物流的社會角度，物流標準可以分為企業(yè)標準和社會標準。 智能化伴隨著科學技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理從人工化的手工作業(yè)，到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發(fā)展過程，從這個意義上，智能化是自動化的繼續(xù)和提升，因此，可以這樣理解，自動化過程中包含更多的機械化的成分，而智能化中包含更多的電子化成分，包括集成電路、計算機硬件和計算機軟件等等，智能化在更大范圍內(nèi)和更高層次上實現(xiàn)物流管理的自動化，智能化不僅用于作業(yè)，而且用于管理，比如，庫存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等，智能化不僅可以代替人的體力而且可以運用或代替人的腦力，因此，和自動化相比，智能化是更大程度地減少人的腦力和體力勞動。 物流自動化可以方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。但是，由于種種原因，中國物流發(fā)展尚未進入物流科學全面發(fā)展的時期。物流的科學化表現(xiàn)為在發(fā)達國家擁有專門的物流科學機構(gòu)和從事物流科學的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學研究、教育、培訓體系。另外，如同人類社會的文明發(fā)展是一個進程一樣，現(xiàn)代物流的特征是發(fā)展的、是動態(tài)的，因此，現(xiàn)代物流的特征也是不斷變化的。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說現(xiàn)代物流的特征具有以下屬性，即科學屬性、技術(shù)屬性、經(jīng)濟屬性、管理屬性、社會屬性。The Council of Logistics Management has adopted this definition of logistics: Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements.——來自美國物流管理協(xié)會網(wǎng)站）。美國物流管理協(xié)會關(guān)于物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》對物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。物流行業(yè)研究報告第一章：物流服務(wù)的概念及我國行業(yè)背景第一節(jié)：物流服務(wù)的概念一、 物流的概念根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流通過有效率和有效力地計劃、實施和控制商品的儲存和流通、服務(wù)和相關(guān)信息以滿足從原產(chǎn)地到消費地的過程中消費者的需要（二、 現(xiàn)代物流的主要特征 現(xiàn)代物流的特征可以理解為物流的現(xiàn)代化特征。現(xiàn)代物流的各種屬性相互影響、相互促進、相互交叉、相互包含，既有區(qū)別又有聯(lián)系，形成了復(fù)雜多變的現(xiàn)代物流。 科學化現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從PHYSICAL DISTRIBUTION到LOGISTICS再到3PL和4PL的歷程，物流已經(jīng)成為一門科學。在物流科學的發(fā)展過程中，物流作為一門年輕的學科不斷從其它科學中汲取營養(yǎng)，不斷地采用和應(yīng)用其它學科的成果（如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術(shù)學科等）從而形成了一個相對獨立的學科，與此同時，物流又與其它學科如市場營銷、運作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會貫通，促進整個管理科學的發(fā)展。 自動化物流自動化是指物流作業(yè)過程的設(shè)備和設(shè)施自動化，包括運輸、裝卸、包裝、分揀、識別等作業(yè)過程，比如，自動識別系統(tǒng)、自動檢測系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動跟蹤系統(tǒng)等。物流自動化的設(shè)施包括條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS）、貨物自動跟蹤系統(tǒng)（如GPS）等。 標準化在物流管理的發(fā)展過程中，從企業(yè)物流管理到社會物流管理不斷地制定和采用新的標準。從物流的技術(shù)角度，物流標準可以分為產(chǎn)品、技術(shù)和管理等標準。準時化也是一種生產(chǎn)方式，通過準時供應(yīng)減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。無論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫存。 柔性化在工業(yè)化進程中，制造業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；投鄻踊鄻踊酥羵€性化的需求進一步加劇了市場競爭，為了降低生產(chǎn)成本，企業(yè)建立了柔性化生產(chǎn)線，在企業(yè)柔性化制造的條件下，需要與之相適應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部和外部柔性物流，包括企業(yè)內(nèi)部和外部的物流的柔性化，柔性化制造要求包括整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物流管理的柔性化，包括倉儲和運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，物流服務(wù)商必須適應(yīng)用戶的柔性化物流需求。敏捷制造旨在提高企業(yè)的快速應(yīng)變能力和主動創(chuàng)新能力，強調(diào)企業(yè)的適應(yīng)能力 敏捷制造是一種哲理或管理哲學，敏捷制造是企業(yè)管理的戰(zhàn)略性變革。可以這樣比喻，柔性化是指制造過程和工藝的，敏捷化是指企業(yè)的柔性化。 精益化 精益生產(chǎn)方式是由日本企業(yè)創(chuàng)立的生產(chǎn)方式，精益生產(chǎn)涉及到準時化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、團隊作業(yè)等工作方式，其特點就是多品種、小批量、低消耗和高質(zhì)量。精益思想在物流管理的運用主要體現(xiàn)在降低成本、提高價值，這是物流的基本原則。 電子化由于現(xiàn)代電子技術(shù)和產(chǎn)品在物流管理中的廣泛運用，因而，實現(xiàn)了物流的電子化。電子化的幾個層次，從計算機靜態(tài)管理，到點對點信息交換的動態(tài)管理，形成網(wǎng)絡(luò)信息交換，網(wǎng)絡(luò)化是電子化目前較高層次。電子信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息的實時化提供了可能，在物流管理中，由于計算機、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，人們可以時時刻刻地獲得反映商品倉儲和運輸?shù)葼顟B(tài)的真實、準確、連續(xù)的各種動態(tài)信息。1可視化隨著現(xiàn)代物流技術(shù)特別是電子信息技術(shù)和光電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，無論是用戶還是服務(wù)商，不再為看不到貨物移動而擔心或煩惱，用戶可以隨時隨地看見貨物存儲和運輸?shù)臓顟B(tài)，以文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像等信息形式，看見反映貨物的物流、商流、資金流和信息流的各種信息，物流管理不再是經(jīng)濟的“黑暗地帶”，供應(yīng)鏈管理也不再是“看不見的手”。貨運可視化可以提供網(wǎng)站訪問，以便獲取貨運的具體情況，包括發(fā)貨人、運貨人、收貨人、貨物的詳細信息以及基于事件的狀態(tài)或區(qū)域更新信息等。隨著物流社會化和專業(yè)化的發(fā)展，市場需求的增加，企業(yè)開始規(guī)模化經(jīng)營，出現(xiàn)具有規(guī)?；拇笮臀锪髌髽I(yè)，資產(chǎn)擴大，員工增加、營業(yè)額擴大，市場占有率提高，少數(shù)規(guī)?；钠髽I(yè)占據(jù)市場的大部分或者絕大部分份額。物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。 1 產(chǎn)業(yè)化專業(yè)化的發(fā)展形成眾多的物流企業(yè)，而物流企業(yè)規(guī)模化的發(fā)展產(chǎn)生了一些在市場中處于主導(dǎo)地位的領(lǐng)先企業(yè)，物流的全面發(fā)展產(chǎn)生了與之相適應(yīng)的研究開發(fā)、指標評評價體系，使得物流業(yè)成為影響到國民生產(chǎn)總值的一種產(chǎn)業(yè)，發(fā)達國家已經(jīng)形成了物流產(chǎn)業(yè)，但是，客觀地說，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)育過程中。在網(wǎng)絡(luò)化問題上，主要探討的是物理網(wǎng)絡(luò)。⑵企業(yè)規(guī)模的擴大，用戶增加，市場擴大，包括空間的擴展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。⑷物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運輸網(wǎng)絡(luò)建立起來的，并在此基礎(chǔ)上形成的全國性的、區(qū)域性乃至全球性的分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。物流的國際化表現(xiàn)為一下幾個方面：國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成。國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)。1 全球化全球化是國際化的產(chǎn)物，全球化加快、加強了物流國際化，是國際化的更高層次，國際化主要是立足本國的國際物流，而全球化是跨國經(jīng)營，包括與目的國企業(yè)國際合作和國際投資，在目的國設(shè)立分支機構(gòu)，開展物流業(yè)務(wù)，伴隨著全球化與之相適應(yīng)的就是本地化。跨國物流企業(yè)可以利用公司的全球網(wǎng)絡(luò)獨立完成國內(nèi)和國際物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)綜合化物流業(yè)務(wù)。1 集成化隨著物流專業(yè)化和社會化的發(fā)展，物流企業(yè)提供的功能和服務(wù)不斷地增加，制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流不斷地轉(zhuǎn)移，特別是在供應(yīng)鏈的條件下，現(xiàn)代物流從傳統(tǒng)的倉儲和運輸延伸到采購、制造、分銷等諸多環(huán)節(jié)，物流功能的增加必然要求對物流環(huán)節(jié)或過程進行整合集成，通過集成，優(yōu)化物流管理，降低運營成本，提高客戶價值。因此，集成化至少包括兩個方面的內(nèi)容，管理集成和技術(shù)集成，由于現(xiàn)代物流管理越來越依賴于先進的技術(shù)因此甚至會出現(xiàn)管理和技術(shù)交叉的集成問題。企業(yè)從傳統(tǒng)的買賣關(guān)系演變成合作關(guān)系。物流的協(xié)同化是指在供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)以及企業(yè)內(nèi)部圍繞者核心企業(yè)的物流協(xié)調(diào)同步運作，可以形象地比作“步伐步調(diào)”（頻率和振幅）的統(tǒng)一。傳統(tǒng)的合作和協(xié)作是不同的，合作是橫向的，協(xié)作是縱向的，合作是共同目標，而協(xié)作各方均有自己的利益?；谶@種理解，物流信息化至少有兩個層面的含義：信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業(yè)的競爭情報和一種財富；信息技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流管理全面信息化。比如海爾的物