【正文】 與如意路相接?！÷肪€平面設(shè)計(jì)　方案一（推薦方案）道路二期道路工程的線位設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于松柏路附近，X=，Y=,線位走向與規(guī)劃及《鐵崗－石巖水庫(kù)地區(qū)法定圖則》一致，線位從應(yīng)人石綜合市場(chǎng)東側(cè)經(jīng)過，穿過應(yīng)人石小學(xué)，下穿機(jī)荷高速公路，經(jīng)國(guó)泰路、國(guó)泰二路、洲石路（規(guī)劃），最后到達(dá)設(shè)計(jì)終點(diǎn)X=，Y=，與如意路相接?！≈骶€技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790），參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194），本項(xiàng)目推薦主線采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目單位規(guī)范指標(biāo)采用指標(biāo)1計(jì)算行車速度km/h50502平面同向曲線間最小直線長(zhǎng)度m300反向曲線間最小直線長(zhǎng)度m100不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑m700800不設(shè)超高的最小圓曲線半徑m400800設(shè)超高一般最小圓曲線半徑m200設(shè)超高最小圓曲線半徑m100平曲線最小長(zhǎng)度m85緩和曲線最小長(zhǎng)度m45圓曲線最小長(zhǎng)度m40最大超高橫坡%4最小停車視距m60603縱斷面最大縱坡限制值%7最大縱坡推薦值%縱坡坡段最小長(zhǎng)度m140160豎曲線最小長(zhǎng)度m40凸形豎曲線一般最小半徑m13504000凸形豎曲線極限最小半徑m9004000凹形豎曲線一般最小半徑m10502700凹形豎曲線極限最小半徑m70027004單車道寬度m5路緣帶寬度m　路線走向及主要控制因素道路二期道路工程的線位走向在上層規(guī)劃中已基本確定：其線位走向除受規(guī)劃及規(guī)劃道路的因素影響外，還受到周邊現(xiàn)狀環(huán)境及現(xiàn)狀道路的影響，如起點(diǎn)附近的松白路、應(yīng)人石村育才小學(xué)、周邊土地規(guī)劃和現(xiàn)狀利用狀況、線位周邊河道、石巖南環(huán)路、國(guó)泰路、國(guó)泰二路、洲石路（規(guī)劃）、機(jī)荷高速、周邊房屋、農(nóng)田及生態(tài)控制線、高壓鐵塔等，皆為線位走向的主要控制因素。（4）路線布設(shè)必須滿足生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)要求。（2）線形指標(biāo)必須滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和要求。　貫徹城市道路設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持“以人為本”的原則從安全通行和使用便利角度出發(fā)，堅(jiān)持“以人為本”的原則，完善人行過街設(shè)施，實(shí)施創(chuàng)建無障礙設(shè)施，同步建設(shè)方便殘疾人、老年人和弱勢(shì)群體服務(wù)的工程配套設(shè)施，并進(jìn)行綜合公交系統(tǒng)、行人系統(tǒng)的安排?！」?jié)省工程造價(jià)的原則根據(jù)沿線已有道路交通設(shè)置狀況及建筑，用地狀況，在堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，因地制宜，新舊設(shè)施結(jié)合，遠(yuǎn)近期工程結(jié)合，合理選擇箱涵、路基防護(hù)的形式，使適用性與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳結(jié)合?！p少拆遷的原則線路的布設(shè)要在滿足規(guī)范要求的前提下**市政工程詳細(xì)規(guī)劃，盡量減少對(duì)已建成區(qū)的拆遷?？傮w設(shè)計(jì)原則根據(jù)《**公路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》及《**市政工程詳細(xì)規(guī)劃》，道路二期是**的重要干線性主干道，應(yīng)保證較大的通行能力；根據(jù)《**西部高新組團(tuán)規(guī)劃》及《**市政工程詳細(xì)規(guī)劃》、《鐵崗－石巖水庫(kù)地區(qū)法定圖則》、《**雨水、防洪工程專項(xiàng)規(guī)劃》，道路兩側(cè)用地主要為工業(yè)用地和居住用地，因此道路需處理好道路與城市環(huán)保、景觀的關(guān)系，使工程具有較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境綜合效益，為此方案設(shè)計(jì)中必須遵循以下原則：　滿足交通功能要求根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路的功能定位和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求，確定合理的道路走向、縱坡、路幅型式、斷面寬度等，滿足道路的功能要求，充分體現(xiàn)城市主干道的優(yōu)點(diǎn)。2）．加強(qiáng)與沿線各主要運(yùn)輸干線之間的交流與協(xié)作，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，互為補(bǔ)充，形成一個(gè)多層次的道路運(yùn)輸體系。運(yùn)輸條件本項(xiàng)目所在地區(qū)的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，路線沿線可經(jīng)由觀光路、觀瀾大道、大和路等可通往寶安城區(qū)、**區(qū)，交通較為便利，運(yùn)輸設(shè)備齊全，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了優(yōu)越的運(yùn)輸條件。道路面層瀝青宜使用進(jìn)口瀝青。砂石料沿線及其附近石場(chǎng)較多，石料豐富，運(yùn)距較近，質(zhì)地優(yōu)良，可按工程需要開采或購(gòu)買。根據(jù)室內(nèi)水質(zhì)分析，并按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064－98）》附錄中的有關(guān)規(guī)定判定為：擬建道路范圍內(nèi)，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。根據(jù)工程勘察報(bào)告，沿線地下水主要有兩類：（1）賦存于第四系晚、中更新統(tǒng)坡、殘積層土層中，屬上層滯水類型，主要靠大氣降水補(bǔ)給。 水文**內(nèi)有大小河流數(shù)十條，以海岸山脈為分水嶺，可分為東江水系和珠江口三角洲水系。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)。C，最低氣溫2176。氣象、氣候項(xiàng)目區(qū)域地處北回歸線以南，屬南亞熱帶溫暖濕潤(rùn)的海洋性季風(fēng)氣候，氣候溫和，光照充足，年平均日照時(shí)數(shù)2120小時(shí)，無霜期長(zhǎng)達(dá)355天，年平均氣溫為22176。全區(qū)自然地形最高點(diǎn)為羊臺(tái)山主峰海拔587m。沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文等建設(shè)條件　地形、地質(zhì)、水文等條件 地形地貌**地形地貌以低丘臺(tái)地為主，總的地勢(shì)呈東南高，西及西北低。本次設(shè)計(jì)結(jié)合**總體規(guī)劃、**發(fā)展總體規(guī)劃、西部高新組團(tuán)規(guī)劃、沿線的自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸情況及建設(shè)條件等因素，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等層面綜合分析道路二期工程的方案。在路網(wǎng)中占據(jù)較重要的地位。道路主線為城市I級(jí)主干道，雙向六車道?！〗ㄔO(shè)規(guī)模根據(jù)本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)和對(duì)計(jì)算行車速度、通行能力、服務(wù)水平的分析論證，確定本項(xiàng)目主線采用城市I級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，本段道路計(jì)算行車速度統(tǒng)一為50Km/h。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)?！〖夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中部綜合組團(tuán)規(guī)劃，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，確定道路二期道路性質(zhì)、等級(jí)為城市Ⅰ級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)?！?項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)**未來發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)及發(fā)展目標(biāo)的需要　 項(xiàng)目的建設(shè)是**城市化與特區(qū)內(nèi)外發(fā)展一體化的需要 　項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、加強(qiáng)組團(tuán)聯(lián)系的需要 　項(xiàng)目的建設(shè)是改善區(qū)域運(yùn)輸環(huán)境的迫切要求。編制依據(jù)****發(fā)改局重大項(xiàng)目前期辦公室關(guān)于本項(xiàng)目的任務(wù)委托書；**總體規(guī)劃(1996 – 2010年) ；《**國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年總體規(guī)劃》；《**干線道路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）；《**次區(qū)域規(guī)劃》；《**市政工程詳細(xì)規(guī)劃》（修編）（2004）；《**國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃》；《**經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略》；《西部高新組團(tuán)規(guī)劃》；《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）；1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；1《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》（交通部1996年6月頒發(fā)）；1《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部1993年頒發(fā)）；1《**統(tǒng)計(jì)年鑒》、《**統(tǒng)計(jì)年鑒》；1其他調(diào)查和收集的有關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。沿線的主要控制點(diǎn)有：松白公路、機(jī)荷高速、洲石路等。道路二期各特征年交通量表:（Pcu/高峰小時(shí)）路段名稱2008年2018年2028年道路二期202045145282線路起訖點(diǎn)及經(jīng)由地區(qū)　線路經(jīng)由區(qū)域道路二期工程位于**石巖街道南部線路為南北走向，將松白公路、道路、石巖南環(huán)路、洲石路等道路聯(lián)系起來，構(gòu)成**重要的城市主干道，向北可連接石巖南環(huán)路、龍大高速通往東莞，向南連接留仙大道通往**區(qū)。區(qū)域規(guī)劃及巖街道道路二期工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案交通量預(yù)測(cè)　預(yù)測(cè)年份根據(jù)本項(xiàng)目的建設(shè)周期和實(shí)施計(jì)劃安排，計(jì)劃2008年投入使用，同時(shí)參照其余干線道路總體建設(shè)計(jì)劃安排情況，確定交通預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年為2008年，遠(yuǎn)景年為2028年，中間特征年為2018年?！☆A(yù)測(cè)方法本次交通量預(yù)測(cè)采用的預(yù)測(cè)模型是TransCAD交通規(guī)劃模型，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)即采用“四階段”法進(jìn)行，對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)（即石巖街道）進(jìn)行人口社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等預(yù)測(cè)、交通量產(chǎn)生吸引預(yù)測(cè)、交通量分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)及交通量分配預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見下表?！【€路走向道路二期工程位于**石巖街道南部，起于松白公路應(yīng)人石立交處，往北經(jīng)機(jī)荷高速至如意路，規(guī)劃道路紅線寬60米。以上控制點(diǎn)決定著路線的平面走向和縱向標(biāo)高。1道路二期工程可行性研究報(bào)告1《鐵崗－石巖水庫(kù)地區(qū)法定圖則》1《**雨水、防洪工程專項(xiàng)規(guī)劃》1《**道路二期工程方案設(shè)計(jì)》專家評(píng)審意見項(xiàng)目建設(shè)的必要性和重要性道路二期工程是緩解城市交通的需要,對(duì)實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展空間拓展與整合起到積極促進(jìn)作用，尤其對(duì)觀瀾街道城市化進(jìn)程、社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位的提升具有重要意義?！?項(xiàng)目的建設(shè)將完善沿線兩側(cè)的市政配套設(shè)施，提升土地利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值綜上所述，為完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足未來交通發(fā)展、改善投資環(huán)境，促進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，道路二期工程的建設(shè)勢(shì)在必行。根據(jù)相關(guān)國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況制訂如下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：① 道路性質(zhì)、等級(jí)：城市Ⅰ級(jí)主干道② 計(jì)算行車速度： 50km/h③ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：主道：雙向六車道④ 設(shè)計(jì)荷載：道路：BZZ100橋梁：城A級(jí)⑤ 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100⑥ 地震設(shè)防烈度：抗震設(shè)防烈度7度。，規(guī)劃道路紅線寬60米。設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)內(nèi)容　設(shè)計(jì)范圍：本次設(shè)計(jì)的道路二期工程位于**石巖街道南部，起于松白公路應(yīng)人石立交處，往北經(jīng)機(jī)荷高速至如意路，規(guī)劃道路紅線寬60米。設(shè)計(jì)工作以本項(xiàng)目影響區(qū)域作為設(shè)計(jì)范圍。主要研究?jī)?nèi)容有：　設(shè)計(jì)內(nèi)容道路二期工程項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：道路工程、交通工程、橋涵工程、給排水工程、電氣工程、燃?xì)夤こ獭⒕G化工程、環(huán)境保護(hù)及水土保持工程、施工組織設(shè)計(jì)、施工期間交通疏解設(shè)計(jì)、存在問題、投資估算等內(nèi)容。西部地區(qū)多為海灘沖積平原，中部以低丘臺(tái)地為主，屬公明盆地，東部屬羊臺(tái)山、吊神山丘陵區(qū)。本項(xiàng)目所經(jīng)過的區(qū)域自然條件穩(wěn)定，適宜建設(shè)。C，最高氣溫38176。C。雨量充沛，多年平均降雨量為1726毫米，但降雨季四季分配不均，降雨多集中于59月，降雨量占全年雨量的80%左右，降水量年際變化大，且降水強(qiáng)度大、暴雨多，易造成洪澇災(zāi)害。東江水系位于東部，主要有觀瀾河；珠江口三角洲水系位于西部，主要有西鄉(xiāng)河、沙井河、茅洲河。（2）賦存于第四系晚更新統(tǒng)沖、洪積粗砂層中，屬潛水類型，主要靠大氣降水及河溝、魚塘中的地表水的補(bǔ)給?！≈凡牧霞斑\(yùn)輸條件土料路線沿線兩側(cè)分布有適合路基填筑土料，本項(xiàng)目自身可利用于路基填筑的土料不足，部分填方路基需就近借土。四大材料來源及供應(yīng)工程所用紙鋼材、木材、水泥、瀝青等外購(gòu)材料可在廣州、深圳等地采購(gòu)，運(yùn)送方便，由鐵路和高速公路通過一般道路運(yùn)至工地。工程用水用電沿線已有供水管網(wǎng)分布，保證了工程用水的質(zhì)量與供給，橫坑水庫(kù)可作為用水補(bǔ)給的后備，通訊、電力等方面也比較發(fā)達(dá)，設(shè)施齊全?！∩鐣?huì)環(huán)境本項(xiàng)目所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)，對(duì)原交通運(yùn)輸布局未發(fā)生很大的改變，但也將產(chǎn)生一定的影響，在處理本項(xiàng)目與現(xiàn)有公路交通的協(xié)調(diào)關(guān)系時(shí)，主要從以下方面加以考慮：1）．路線走向充分利用已有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，避免造成重復(fù)投資和浪費(fèi)。3）．加強(qiáng)與沿線各運(yùn)輸干線、交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)園區(qū)等的交通聯(lián)系，完善區(qū)域交通布局，有目的地加以渠化和引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的交通流，以便在沿線區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)高效、便捷的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。　控制用地的原則道路拓寬、路口渠化改造時(shí)，必須充分考慮周邊的用地規(guī)劃、地形地貌、地質(zhì)條件等，進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定合理的斷面型式和適當(dāng)?shù)囊?guī)模。　注重環(huán)境保護(hù)的原則道路景觀要與周圍環(huán)境相結(jié)合，避免對(duì)山體大填大挖，盡量減少水土流失，注重環(huán)境保護(hù)?！f(xié)調(diào)發(fā)展的原則道路二期服務(wù)于**，必須與**規(guī)劃道路網(wǎng)進(jìn)行良好的銜接，充分發(fā)揮整個(gè)路網(wǎng)的作用，以促進(jìn)**的發(fā)展。第二章　道路工程路線設(shè)計(jì)　路線布設(shè)原則（1）與城市、區(qū)域用地規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市總體規(guī)劃布局，滿足使用功能要求。（3）路線布設(shè)遵循盡可能減少拆遷和占用土地原則，減輕協(xié)調(diào)難度，節(jié)省投資，以利于項(xiàng)目順利實(shí)施。（5）線形在滿足現(xiàn)狀地形條件的前提下，還必須滿足相關(guān)規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的需要，為其預(yù)留建設(shè)空間。經(jīng)本項(xiàng)目深入研究發(fā)現(xiàn)：規(guī)劃線位走向方案不存在大量的拆遷問題，根據(jù)規(guī)劃原則及實(shí)際情況，我們對(duì)原規(guī)劃線位進(jìn)行了優(yōu)化、調(diào)整，形成了本工程方案設(shè)計(jì)的推薦方案。此方案的優(yōu)點(diǎn)是線位與規(guī)劃完全一致，并不占用已批非農(nóng)用地、規(guī)劃特別管制用地、河道用地及生態(tài)農(nóng)業(yè)用地，缺點(diǎn)是線位經(jīng)過區(qū)域拆遷量略大。此方案的優(yōu)點(diǎn)是線位經(jīng)過區(qū)域拆遷量較小，缺點(diǎn)是線位與規(guī)劃不完全一致，且與用已批非農(nóng)用地、規(guī)劃特別管制用地、河道用地及生態(tài)農(nóng)業(yè)用地略有沖突。此方案的優(yōu)點(diǎn)是線位經(jīng)過區(qū)域拆遷量較小，缺點(diǎn)是線位與規(guī)劃不完全一致，道路線形較差，線形較長(zhǎng)，工程量較大。道路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)原則(1) 滿足交通需求：根據(jù)設(shè)計(jì)方案確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程規(guī)模，結(jié)合交通需求分析研究機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)對(duì)道路斷面的基本需求。(3) 橫斷面設(shè)計(jì)滿足國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，橫斷面布置必須與橋梁、隧道、通道合理銜接；城市路段滿足市政管線布設(shè)的要求。(5) 滿足功能要求的前提下，合理壓縮斷面寬度，盡量節(jié)省工程投資。道路紅線寬度控制為60m，標(biāo)準(zhǔn)斷面采用2種斷面類型：(1)　設(shè)計(jì)起點(diǎn)～國(guó)泰路，橫斷面設(shè)計(jì)形式為，機(jī)動(dòng)車道為雙向六條車道，中央分隔帶寬為3m，單向?qū)挾?2米＝(+++)，+++5米人行道+3米預(yù)留地（綠化帶），寬度由現(xiàn)況周邊建筑物控制,全斷面道路總寬度約為60m。(2) 國(guó)泰路～如意路，橫斷面設(shè)計(jì)形式為，機(jī)動(dòng)車道為雙向六條車道，拆除中央分隔帶改為97乙型欄桿，單向?qū)挾?2米＝(+++)，++5米人行道+4米預(yù)留地（綠化帶），寬度由現(xiàn)況周邊建筑物控制,全斷面道路總寬度約為50m。道路路拱維持現(xiàn)狀路拱型式。道路在曲線轉(zhuǎn)彎處根據(jù)規(guī)范進(jìn)行道路加寬和超高，各條道路的曲線超