【正文】 號(hào)，使計(jì)劃列車按圖定時(shí)間發(fā)車。 以CATS系統(tǒng)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，與車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)時(shí)間。各終端站折返模式在主用狀態(tài)或處于正常循環(huán)模式，系統(tǒng)的調(diào)整方式處于自動(dòng)調(diào)整。（2） 中央工作站、表示屏表示正確、一致，所有集中站控制權(quán)按調(diào)度指令處于正常狀態(tài)，線路無(wú)異常占用。 檢查無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，確認(rèn)無(wú)干擾，通話質(zhì)量良好。第三章 日常調(diào)度工作運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作 確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無(wú)侵限，觸網(wǎng)供電，設(shè)備運(yùn)行正常。 監(jiān)控中心（COCC）調(diào)度熱線：供調(diào)度員與漢中路監(jiān)控中心調(diào)度之間聯(lián)絡(luò)。它由一組計(jì)算機(jī)和其他硬件設(shè)備組成，硬件設(shè)備包括：工作站、大表示屏、繪圖儀及打印機(jī)等； CATS工作站：行車調(diào)度員通過(guò)工作站提供的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行狀況進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線各站進(jìn)路及信號(hào)控制、列車車次號(hào)控制、列車運(yùn)行調(diào)整、列車運(yùn)行圖的處理及打印，工作站還具有模擬運(yùn)行和重放功能，提供人員培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)記錄檢查； 表示屏：能顯示現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)路和信號(hào)系統(tǒng)狀態(tài)、列車位置和其他各種狀態(tài)信息，與工作站顯示一致； 運(yùn)行圖繪圖儀：用于繪制列車的計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行圖； 打印機(jī)：用于打印每日運(yùn)行的各種報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)及中央操作信息的事件記錄。 行車調(diào)度按工作界面要求，對(duì)所轄線路的正線范圍（含折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入庫(kù)線）的列車運(yùn)行、施工管理、事故處理進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)。 培訓(xùn)制度總調(diào)度所必須建立完整的行車調(diào)度教育培訓(xùn)體系，開展崗位資格培訓(xùn)和崗中培訓(xùn)，以保證每一位調(diào)度員達(dá)到上崗所必備的業(yè)務(wù)技能水平，并使在崗調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能能適應(yīng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際的需要。（2） 按分析對(duì)象的時(shí)間跨度不同，總調(diào)度所建立過(guò)程分析、日分析、月分析、半年/年度分析四級(jí)分析制度。2)設(shè)備運(yùn)用分析制度：根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備（車輛、信號(hào)、電力等）的運(yùn)行狀態(tài)和故障/缺陷記錄，對(duì)設(shè)備性能、狀況定期分析、評(píng)估，提出使用意見或注意事項(xiàng)，必要時(shí)提出改進(jìn)需求。 分析制度（1） 按分析的對(duì)象不同，總調(diào)度所建立運(yùn)營(yíng)分析制度、設(shè)備運(yùn)用分析制度和施工分析制度。 交接班制度（1） 每日8：30和20：30為交接班時(shí)間，由交、接班主任調(diào)度員及相關(guān)專業(yè)人員參加；（2） 交接班前，交班調(diào)度員應(yīng)填寫好交接班記錄，交接班記錄包括：運(yùn)行圖執(zhí)行情況，運(yùn)營(yíng)調(diào)整，線路、信號(hào)、列車、通訊等設(shè)備現(xiàn)狀，施工情況，上班及本班最近發(fā)生的重要事件，要傳閱的文件、通知等事項(xiàng)； （3） 接班調(diào)度員應(yīng)提前十分鐘到達(dá)，了解上一次班后的運(yùn)營(yíng)情況，做好接班前的準(zhǔn)備工作。（4） 遇有重大事件和危及運(yùn)營(yíng)的事件立即向所領(lǐng)導(dǎo)和公司上級(jí)部門匯報(bào)。（2） 各級(jí)行車調(diào)度按崗位職責(zé)的要求，積極主動(dòng)地開展工作。（6） 參與運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理部組織的運(yùn)營(yíng)演練項(xiàng)目，協(xié)助運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理部門制定有關(guān)規(guī)章，落實(shí)、執(zhí)行上級(jí)下發(fā)的各類技術(shù)文件、規(guī)章，做好文件有效性控制，不斷評(píng)估技術(shù)管理質(zhì)量，并及時(shí)予以反饋。按時(shí)做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、上報(bào)工作。（5） 負(fù)責(zé)按質(zhì)量管理要求、積極開展質(zhì)量管理活動(dòng)。（3） 負(fù)責(zé)日常檢修施工計(jì)劃的管理與實(shí)施，受理所轄區(qū)域行車、電力施工作業(yè)申請(qǐng)與計(jì)劃編制、審核與發(fā)布工作；對(duì)于重大施工與改造項(xiàng)目的計(jì)劃受理依據(jù)運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理部審核批復(fù)意見與技術(shù)措施下達(dá)要求貫徹實(shí)施。嚴(yán)格執(zhí)行有效規(guī)章、制度與工作紀(jì)律，確保公司與所運(yùn)營(yíng)質(zhì)量方針與目標(biāo)貫徹實(shí)施，實(shí)現(xiàn)服務(wù)供應(yīng)安全有序的目標(biāo)。參與調(diào)試、投用及評(píng)估，并制定設(shè)備使用制度，收集技術(shù)資料，形成技術(shù)文件，作為調(diào)度作業(yè)依據(jù)，負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備使用故障/缺陷的跟蹤及其備用措施的制定。（5） 負(fù)責(zé)行車調(diào)度員技術(shù)崗位的培訓(xùn)策劃、組織、實(shí)施、考核、評(píng)估，適應(yīng)內(nèi)部人力資源需求。（3） 負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事件應(yīng)急處置的技術(shù)支持工作，協(xié)助控制中心做好現(xiàn)場(chǎng)工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。匯總統(tǒng)計(jì)各線、各類生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)，運(yùn)用科學(xué)手段，總結(jié)、評(píng)估運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)狀況，提出改進(jìn)措施，并組織實(shí)施。 運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理部運(yùn)營(yíng)組職責(zé)（1） 負(fù)責(zé)總調(diào)度所的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)章、作業(yè)流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善；定期組織運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的演練及評(píng)估。運(yùn)營(yíng)組主任調(diào)度行車調(diào)度。引用文件《上海軌道交通管理?xiàng)l例》《上海市地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理規(guī)程》 《上海軌道交通行車組織規(guī)則》第一章 行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍 總調(diào)度所行車調(diào)度管理體系由運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理部運(yùn)營(yíng)組和各控制中心行車調(diào)度組成。按公司規(guī)定負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的檢修施工計(jì)劃管理，協(xié)調(diào)各單位、各專業(yè)間的作業(yè)計(jì)劃安排與配合工作，合理分配檢修作業(yè)時(shí)間、空間資源，并組織計(jì)劃實(shí)施。行車調(diào)度是上海地鐵運(yùn)輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，按列車運(yùn)行圖的要求指揮行車，并根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)力安排，合理使用生產(chǎn)資源，實(shí)行24小時(shí)指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制，保障運(yùn)營(yíng)安全與質(zhì)量，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的順利實(shí)施。20071227艾文偉根據(jù)一線調(diào)度工作實(shí)際，對(duì)第四章、第五章進(jìn)行了適應(yīng)性修改和補(bǔ)充，并對(duì)全文文檔格式做了統(tǒng)一。. . . .. .上海地鐵行車調(diào)度工作規(guī)程 文檔控制頁(yè)版本號(hào)完稿日期責(zé)任人文檔說(shuō)明與更改記錄2006119艾文偉20051128在原有行車調(diào)度工作規(guī)則基礎(chǔ)上進(jìn)行修改和補(bǔ)充，并對(duì)文檔結(jié)構(gòu)予以重新編排，發(fā)布試行稿。現(xiàn)為適應(yīng)四號(hào)線開通后網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度的實(shí)際需要，對(duì)第四章、第六章進(jìn)行了適應(yīng)性修改和補(bǔ)充，其他內(nèi)容不變，并正式發(fā)布20061215蔡于根據(jù)一線調(diào)度工作實(shí)際，對(duì)第五章進(jìn)行了適應(yīng)性修改和補(bǔ)充，并增加“運(yùn)營(yíng)報(bào)表填記說(shuō)明”一章。 目 錄總則 5引用文件 5第一章 行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度 6行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍 6行車調(diào)度工作制度 7行車調(diào)度工作范圍 9第二章 行車調(diào)度設(shè)備 9CATS設(shè)備 9通信設(shè)備 10其它設(shè)備 10第三章 日常調(diào)度工作 11運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作 11列車出入場(chǎng)（庫(kù)） 11運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督 12運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾工作 13第四章 調(diào)度命令 13第五章 特殊情況下的調(diào)度處置 18列車救援 18列車清客 20載客通過(guò) 21列車ATP手動(dòng)的特殊情況 21列車進(jìn)站未能按規(guī)定停車位置停車 22列車切除ATP的運(yùn)行規(guī)定 23列車反向運(yùn)行 23道岔故障 24一個(gè)及其以上站間區(qū)間紅光帶 242個(gè)以上集中站設(shè)備故障 25ATS系統(tǒng)故障 25屏蔽門異常 26人防門、防淹門顯示動(dòng)作 26區(qū)間積水 27惡劣天氣 27觸網(wǎng)中斷 28觸網(wǎng)失電造成載客列車迫停 28車站停電 29接觸網(wǎng)供電異常的列車運(yùn)行組織 30人車沖突 30外來(lái)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間 31乘客擁堵擠傷 31列車異常情況的處置要求 32新車/大修車上線空車調(diào)試及載客運(yùn)營(yíng)的控制流程 33列車安全防護(hù)措施的注意事項(xiàng) 34正線調(diào)車注意事項(xiàng) 34第六章 施工檢修作業(yè)實(shí)施細(xì)則 34施工計(jì)劃的申請(qǐng)、批復(fù)與調(diào)整 34施工檢修通告的審核與班前布置 35登記施工 35施工結(jié)束注銷 36接觸網(wǎng)停電施工的注意事項(xiàng) 37重大施工的組織 37第七章 運(yùn)行記錄、圖表、運(yùn)營(yíng)分析 38運(yùn)行記錄、圖表 38運(yùn)營(yíng)資料的保存 39運(yùn)營(yíng)分析 40第八章 運(yùn)營(yíng)報(bào)表填記說(shuō)明 41列車運(yùn)行圖標(biāo)畫 41運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)方法 45第九章 調(diào)度員的選拔與培訓(xùn) 47行車調(diào)度員應(yīng)達(dá)到的專業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn) 47行車調(diào)度員的選拔要求 47行車調(diào)度員的崗位培訓(xùn) 48附錄一 列車故障救援作業(yè)流程圖 49附錄二 列車故障救援作業(yè)要求序列表 50總則上海市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱為“上海地鐵”）是上海市公共交通的重要組成部分，它以“安全第一、便民第一”為宗旨，服務(wù)于廣大乘客。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事故以及其他運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的處置、搶險(xiǎn)指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行為前提，及時(shí)采取一切有效措施控制事件發(fā)展態(tài)勢(shì)。為此，行車調(diào)度指揮工作必須有一個(gè)科學(xué)的、統(tǒng)一的、行之有效的調(diào)度工作規(guī)程（以下簡(jiǎn)稱為《調(diào)規(guī)》）, 行車調(diào)度員及有關(guān)行車人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)規(guī)》，并嚴(yán)格執(zhí)行。總調(diào)度所運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理部甲控制中心。行車調(diào)度主任調(diào)度乙控制中心。（2） 運(yùn)營(yíng)質(zhì)量管理與控制體系。檢查、考核、指導(dǎo)并協(xié)助各控制中心做好運(yùn)營(yíng)安全、質(zhì)量工作。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事件的分析會(huì)，從質(zhì)量體系、安全工作要求的角度提出整改要求、并追蹤評(píng)估落實(shí)情況；（4） 負(fù)責(zé)總調(diào)度所專業(yè)技術(shù)攻關(guān)、科研工作的組織、籌劃和實(shí)施工作。 （6） 負(fù)責(zé)新線、新設(shè)備運(yùn)營(yíng)開通的技術(shù)準(zhǔn)備工作。 控制中心行車調(diào)度職責(zé)（1） 負(fù)責(zé)所轄各條線路的行車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和調(diào)度指揮。（2） 負(fù)責(zé)突發(fā)事件的應(yīng)急調(diào)度指揮與運(yùn)營(yíng)信息流轉(zhuǎn)工作，做好搶險(xiǎn)指揮工作，調(diào)動(dòng)相關(guān)單位人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，采取有效措施減少影響與損失，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；并收集事件發(fā)生與發(fā)展情況，做好信息整理上報(bào)，并按事件報(bào)告要求，完成情況匯總、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析工作。（4） 負(fù)責(zé)管轄系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控，做好設(shè)備故障情況的缺陷記錄、報(bào)修與狀態(tài)追蹤，及時(shí)改變?cè)O(shè)備運(yùn)行方式與人為干預(yù)措施，維持系統(tǒng)運(yùn)行。真實(shí)、完整記錄運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)與調(diào)度工作情況，及時(shí)生成、發(fā)布各類日常運(yùn)營(yíng)報(bào)表。定期分析生產(chǎn)運(yùn)行情況，及時(shí)采取糾正預(yù)防措施，評(píng)估技術(shù)管理質(zhì)量。行車調(diào)度工作制度 日常工作制度：（1） 各級(jí)行車調(diào)度必須樹立安全第一的思想，嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》及公司的各項(xiàng)作業(yè)及安全規(guī)定。（3） 行車調(diào)度必須嚴(yán)密監(jiān)控列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行情況，遇有突發(fā)事件及設(shè)備故障及時(shí)處理和報(bào)修。（5） 各級(jí)行車調(diào)度必須安全、及時(shí)、正確地完成各項(xiàng)行車任務(wù)。（4） 當(dāng)列車運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，交班調(diào)度員應(yīng)采取有效措施盡快恢復(fù)運(yùn)行秩序，并向接班調(diào)度員交清采取的調(diào)整方案及列車、設(shè)備狀況，命令執(zhí)行情況及遺留事項(xiàng)，接班調(diào)度員對(duì)上述事項(xiàng)了解清楚后，方可接班，有疑問(wèn)時(shí)可以推遲接班。1)運(yùn)營(yíng)分析制度：對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)的歸因分析和重大運(yùn)營(yíng)事件的影響程度分析。3)施工分析制度：對(duì)施工計(jì)劃兌現(xiàn)情況及工時(shí)利用情況進(jìn)行分析。（3） 專題分析制度：對(duì)某一特定任務(wù)組織專題分析，以便指導(dǎo)行車調(diào)度員更好完成任務(wù)或進(jìn)行總結(jié)。行車調(diào)度工作范圍 行車調(diào)度按職責(zé)要求，代表運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理行使運(yùn)營(yíng)指揮權(quán)。第二章 行車調(diào)度設(shè)備CATS設(shè)備 CATS系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。通信設(shè)備 行車調(diào)度電話：供行車調(diào)度員選呼、組呼各車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、各分公司調(diào)度員，用以發(fā)布調(diào)度命令及有關(guān)行車事宜等； 行車無(wú)線控制臺(tái)/對(duì)講機(jī)：供行車調(diào)度員與列車上設(shè)有車載無(wú)線設(shè)備的司機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)(指令和信息)傳輸及通話聯(lián)絡(luò)，與手持對(duì)講機(jī)的行車值班員及其他有關(guān)人員進(jìn)行通話，遇緊急情況對(duì)列車上的乘客廣播； 公務(wù)電話：供行車調(diào)度員與地鐵內(nèi)部各單位聯(lián)系業(yè)務(wù)； 廣播：通過(guò)行車調(diào)度員對(duì)廣播控制盤的操作實(shí)現(xiàn)對(duì)全線各車站進(jìn)行有選擇的廣播； 公安專線：供調(diào)度員在發(fā)生較嚴(yán)重的影響運(yùn)營(yíng)的事件或治安事件時(shí)與軌道交通分局進(jìn)行聯(lián)系； 調(diào)度專用對(duì)講機(jī)：供調(diào)度員在其他通訊設(shè)備故障狀態(tài)下，與各專業(yè)分公司調(diào)度應(yīng)急聯(lián)絡(luò)。其它設(shè)備 錄音設(shè)備：用于對(duì)行車調(diào)度電話、電力調(diào)度電話、環(huán)控調(diào)度電話、客運(yùn)調(diào)度電話、無(wú)線控制臺(tái)、廣播控制臺(tái)及公務(wù)電話的通話進(jìn)行多通道同步錄音和監(jiān)聽； CCTV (電視監(jiān)視器)：供行車調(diào)度員選擇車站攝像機(jī)圖像在監(jiān)視器上顯示，了解站廳、站臺(tái)的客流，列車到發(fā)等情況； 短信平臺(tái)：供調(diào)度員在地鐵發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的事件時(shí)向有關(guān)單位和人員發(fā)布信息； 公司局域網(wǎng)：上傳及查看運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)報(bào)表、公司各類生產(chǎn)、會(huì)議信息等。 根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對(duì)運(yùn)行圖，并聽取當(dāng)日運(yùn)用車使用情況匯報(bào)。 確認(rèn)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)：（1） CATS主機(jī)、通訊機(jī)工作正常，工作站以調(diào)度員口令登錄，并處于在線聯(lián)機(jī)狀態(tài)，清除告警窗內(nèi)所有無(wú)效的告警。（3） 運(yùn)營(yíng)前30分鐘，對(duì)全線信號(hào)、進(jìn)路等設(shè)備（道岔、信號(hào)機(jī)）進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)運(yùn)行方向、道岔位置及信號(hào)機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路顯示正確。 根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，在當(dāng)日凌晨4：00后運(yùn)營(yíng)開始前，建立或核對(duì)當(dāng)日運(yùn)用的時(shí)刻表（計(jì)劃運(yùn)行圖），并檢查時(shí)刻表內(nèi)容無(wú)誤。 檢查CCTV、廣播、電話等行車調(diào)度設(shè)備正常。（2） 非計(jì)劃列車出場(chǎng)：行車調(diào)度員應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)人工設(shè)置車次號(hào)，并人工排列出庫(kù)進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號(hào)后按收到的速度碼發(fā)車。（2） 非計(jì)劃列車入場(chǎng)：行車調(diào)度員應(yīng)令運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場(chǎng)進(jìn)路，并人工排列回庫(kù)進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號(hào)后按收到的速度碼回庫(kù)。 當(dāng)正線運(yùn)用車少于運(yùn)行圖所需列車數(shù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車間隔，使列車間隔保持均衡； 遇有各類突發(fā)事件，應(yīng)在當(dāng)班主任調(diào)度指揮下，按照本班組內(nèi)部分工，參照總調(diào)度所突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案的各項(xiàng)規(guī)定，各司其職，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)正常； 調(diào)度員接到事件信息后，立即判明事件起因和影響范圍，采取有效措施，在2分鐘內(nèi)以電話通知監(jiān)控中心（COCC）、設(shè)備單位和客運(yùn)分公司，當(dāng)故障原因沒(méi)有明確前，該設(shè)備所有相關(guān)單位和部門都必須同步通知，要求相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)搶修。 調(diào)度員對(duì)當(dāng)日臨時(shí)施工及搶修計(jì)劃進(jìn)行審核，由主任調(diào)度審批后組織相關(guān)單位實(shí)施。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾工作 按運(yùn)行圖要求，保證各類列車運(yùn)營(yíng)終止后回庫(kù)或停放至指定位置； 當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖繪制完畢，如因繪圖儀故障無(wú)法繪圖，仍應(yīng)發(fā)出繪圖命令，并通知ATS組打印當(dāng)日各折返站的到發(fā)報(bào)告； 根據(jù)各項(xiàng)報(bào)告，整理統(tǒng)計(jì)當(dāng)日運(yùn)行情況，匯總到日?qǐng)?bào)表； 在次日3：00后刪除使用的時(shí)刻表。 調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種?？陬^命令為向單個(gè)受