【正文】 工挖孔樁和鉆孔灌注樁均是采用排樁樁墻來擋土和防水，實(shí)現(xiàn)基坑的圍護(hù)。在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面的主要施工技術(shù)有：１．地下連續(xù)墻該結(jié)構(gòu)適合于飽水軟弱地層，如飽水沙層、飽和的淤泥土層等。其技術(shù)上的進(jìn)步主要反映在基坑的開挖方法和圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。近年來我國地鐵建設(shè)領(lǐng)域施工技術(shù)也有了飛速發(fā)展，地下連續(xù)墻、ＳＯ工法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運(yùn)用，施工中使用了各種先進(jìn)的大型施工機(jī)械，如ＳＡＷ工法三軸攪拌樁機(jī)、１００Ｔ履帶吊、槽壁機(jī)、長臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)等，提高了旖工效率，保證了施工質(zhì)量和安全［９１。８】。其修建技術(shù)尤為關(guān)鍵，特別是在建筑環(huán)境極其復(fù)雜的松散地層中，修建大型綜合性地鐵車站的施工技術(shù)問題越來越受到重視，也將得到更深入的研究和更廣泛的應(yīng)用［４１。２第一章緒論地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分，現(xiàn)代地鐵車站已不再是單純的地下交通建筑，而是集地鐵車站、地下商城、人行過街道、市政工程于一體的大型綜合性多功能建筑物。現(xiàn)在全世界已有４０多個(gè)國家的８０多座城市修建了地下鐵道，共運(yùn)營線路長達(dá)５２００ｋｍ，運(yùn)營線路長度超過ｌＯＯｋｍ的有１４座城市，擬建或在建地鐵的城市有３０多個(gè)０－３］，尤其是倫敦、紐約和巴黎等城市，雖然已建成幾百公里的地下鐵道，但隨著城市的發(fā)展，還在不斷地?cái)U(kuò)建。１．２研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多大城市和超大城市．隨之而增加的人口和私人轎車，現(xiàn)代城市交通擁擠問題臼益突出。⑤管理難度大。④文明施工要求高。車站主要處于砂性土地層中，土層分布不連續(xù)，潛水層及承壓水層水位較高，施工降水時(shí)控制地面沉降難度大，且易產(chǎn)生流砂或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。②前期工程難度大。本工程的主要特點(diǎn)是：①全新的承包方式。由于線路在穿越過程中受控制點(diǎn)的影響，整體設(shè)計(jì)思路為高站位、低區(qū)間。區(qū)間從曲陽路站開始，沿大連西路，經(jīng)過梅園村酒家、曲陽小區(qū)、河南證券大廈，穿越沙涇港河，經(jīng)華敏大廈、上海水上公安局交通警察大隊(duì)后，從歐陽路起離開大連西路進(jìn)入魯迅公園，向南穿越魯迅公園中假山與人工湖至虹口足球場南側(cè)，再折轉(zhuǎn)向西至虹口足球場站。埋深最小在虹口足球場站端口井附近，約８ｍ。車站四周高層建筑、居民小區(qū)住宅樓、學(xué)校等建筑林立，部分建筑年代久遠(yuǎn)，是車站施工的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。車站地質(zhì)主要為粘質(zhì)粉土和砂質(zhì)粉土，地下水豐富，并存在承壓水。曲陽路車站位于大連西路、曲陽路交口，沿大連西路布設(shè)；全長３１２．３ｍ，為地下兩層側(cè)式站臺(tái)的存車加渡線車站；基坑開挖深度１５．５～１７．５ｉｎ；車站主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)為地下二層雙柱三跨（單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝177。弘年，２月弓Ｄ日蔓二蘭絲絲．１．１工程概況第一章緒論上海地鐵楊浦線（Ｍ８線）一期土建工程ＶＢ標(biāo)，為設(shè)計(jì)施工總承包，合同總額１．８８億元。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）學(xué)位論文作者簽名：恩訖磷簽字日期：）。特授權(quán)墨壅盤堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。ｔｒｏｓｔａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｅｄｏｎ，ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｌｌ，ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｅ。工程實(shí)踐表明，地下連續(xù)墻與ＳＭＷ樁結(jié)合構(gòu)成的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，完全符合質(zhì)量要求，基本達(dá)到了止水的效果，基坑變形也在控制范圍內(nèi)：“時(shí)空效應(yīng)理論”對(duì)于指導(dǎo)車站深基坑開挖，確保安全極為重要：基坑開挖施工監(jiān)測可指導(dǎo)施工、為理論驗(yàn)證提供對(duì)比數(shù)據(jù)，并為今后類似的工程積累經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合上海地鐵楊浦線（Ｍ８線）一期土建工程ＶＢ標(biāo)曲陽路車站施工，對(duì)明挖順作法中的關(guān)鍵施工技術(shù)、主要旌工工藝以及實(shí)施效果等進(jìn)行了探討。④Ⅷ天串大薯工程碩士學(xué)位論文１６１２嘲●ｊＮ＿刪Ｉ葺ｄ嗍ＩａＩ鼉昌踴Ｉａ舊旺●瞌嘲ｊ踴－踵■Ｉ領(lǐng)域：土術(shù)與建筑工程作者姓名：宋占鋒指導(dǎo)教師：攣忠獻(xiàn)教授、博導(dǎo)企業(yè)導(dǎo)師：王延中正高級(jí)工程師Ｔ：血上．出工ＴＴ由“仃士摘要上海地鐵楊浦線（Ｍ８線）一期土建工程ＶＢ標(biāo)曲陽路車站工程環(huán)境復(fù)雜，工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工技術(shù)含量高。在上海地區(qū)軟土地層中進(jìn)行施工給基坑變形控制、基坑降水、防止基坑失穩(wěn)和保證施工安全增加了困難。首先對(duì)曲陽站的工程環(huán)境、水文地質(zhì)條件進(jìn)行了分析，針對(duì)明挖順作法的旌工特點(diǎn)確定合理的基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，即車站主體圍護(hù)采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，出入口及風(fēng)亭采用ＳＭＷ工法；然后討論了軟土地區(qū)深基坑的降水施工技術(shù)，對(duì)施工各區(qū)段的降水井進(jìn)行了合理的布置和施工；接著運(yùn)用“時(shí)空效應(yīng)理論”指導(dǎo)基坑土方開挖及支撐施工，并提出了基坑施工的應(yīng)急措施；最后對(duì)論述了基坑開挖中的施工監(jiān)測及信息化管理技術(shù)，提出了具體的監(jiān)測內(nèi)容與方法。關(guān)鍵詞：地鐵車站施工，地下連續(xù)墻，圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑開挖，施工監(jiān)測ＡＢＳＴＲＡＣＴＴｈｅｒｅａｒｅｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｎｔｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｖａｒｉｅｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｈｙｄｒｏｇｅｏｌｏｇｙ，ｈｉｇｈｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＱｕｙａｎｇＲｏａｄｓｔａｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｇｈａｉｍｅｔｒｏｌｉｎｅ（ＭＳ）．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｗｅｌｌｉｎｓｏｆｔｇｒｏｕｎｄａｄｄｓｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙｔｏｃｏｎｔｒｏｌｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｄｅｆｏｒｍａｎｄｐｕｍｐｉｎｇ，ｐｒｅｖｅｎｔｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｒｏｍｃｏｌｌａｐｓｉｎｇａｎｄｐｒｏｔｅｃｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＱｕｙａｎｇＫｏａｄｓｔａｔｉｏｎｉｎｓｎａｎｇｎｍｍｅｔｒｏｌｉｎｅ，ｔｈｅｋｅｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｈｅｍａｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｓｉｎｏｐｅｎ－ｅｘｃａｖａｔｉｏｎａｒｃｄｅｔａｉｌｅｄｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｋｅｓａｃａｒｅｆｕｌｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｈｙｄｒｏｇｅｏｌｏｇｙｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅＱｕｙａｎｇＲｏａｄｓｔａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｆｏｒｍｏｆｅｘｔｅｒｉｏｒ－ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＷａＳｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｅｄｔｈｒｏｕｇｈｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｏｐｅｎ—ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ．ｗｈｉｃｈｔ１１ｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｌｌｗａｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｂｏｄｙｏｆｅｘｔｅｒｉｏｒ－ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＱｕｙａｎｇＲｏａｄｓｔａｔｉｏｎａｎｄｓｏｉｌ－ｍｉｘｉｎｇｗａｉｌＷａＳａｄｏｐｔｅｄａｔｔｈｅｗｉｎｄｂｏｏｔｈａｎｄｔｈｅｉｎ－ｏｕｔｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｐｕｍｐｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｉｎｓｏＲｇｒｏｕｎｄａｒｅａＷａＳｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．ｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｗｅｌｌｉｎｅｖｅｒｙｐａｒｔｓｗａｓｒｅａｓｏｎａｂｌｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ；Ｎｅｘｔ，ｔｈｅｏｒｙｏｆｔｉｍｅ－ｓｐａｃｅｅｆｆｅｃｔＷａＳａｄｏｐｔｅｄｔｏｇｕｉｄｅｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｅｘｃａｖａｔｉｎｇｅａｒｔｈｗｏｒｋａｎｄｐｒｏｐｐｉｎｇｕｐ．Ｔｈｅｅｍｅｒｇｅｎｃｙｍｅａｓｌ．１ｒｅｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔＷａＳａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄａｎｄｔｈｅｄｅｔａｉｌｏｆｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｃｏｎｔｅｎｔｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓＷｅｒｅａｌｓｏｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅｓｓｈｏｗｔｈａｔｓｔａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｈａｓｈｉｇｈｑｕａｌｉ夠ａｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｄｅｆｏｒｍａｎｄｐｕｍｐｉｎｇａｒｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｉｎｔｈｅｒａｎｇｏｆＣｏｄｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ，ｗｈｏｓｅｅｘｔｅｒｉｏｒ－ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗａｓｃｏｍｐｏｓｅｄｏｆｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｌｌａｎｄｓｏｉｌ－ｍｉｘｉｎｇｗａｌｌ；Ｉｔｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏａｐｐｌｙｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆ‘＇ｔｉｍｅ—ｓｐａｃｅｅｆｆｅｃｔ＇’ｔｏｇｕｉｄｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｍａｋｅｓｕｒｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ；Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｏｆｅｘｃａｖａｔｉｎｇｗｏｕｌｄｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｄａｔａｆｏｒｃｏｍｐａｒｉｎｇｗｉｍｔｈｅｔｈｅｏｒｙｄａｔａａｎｄｖａｌｕａｂｌｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｆｏｒｔｈｅｆｕｔｕｒｅｓｉｍｉｌａｒｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｋｅｙｗｏｒｄ８：ｍ。ａｖａｔｉｏｎ，ｅｘｔｅｒｉｏｒ－ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得盤壅盤莖或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。學(xué)位論文儲(chǔ)簽名．廖詒研簽字日期．如斗年房月上善日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解鑫盜盤堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。ｏ坤年陟月二＇；日導(dǎo)師簽名：ｋ‘筋吣．簽字日期：力。工程范圍為一站一區(qū)間，即：曲陽路車站和曲陽路站～虹口足球場站區(qū)間。框架結(jié)構(gòu)，采用深度２８．５．ｒｌｌ的地下連續(xù)墻加內(nèi)襯墻的疊合結(jié)構(gòu)，出入口、風(fēng)亭選用勁性水泥土攪拌樁作圍護(hù)結(jié)構(gòu)；明挖順作法施工。周圍密布自采永、雨承、污永、煤氣、通訊、信息、電力、架空線路等管線，還有２２０ｋｖ和１１０ｋＶ的超高壓電纜，對(duì)基坑開挖變形要求很高。曲陽路站至虹口足球場站區(qū)間隧道長度為１２５６ｍ，為單元盾構(gòu)法雙線隧道，最大縱坡為３０‰，坡長為３００Ｉｎ．；該區(qū)間隧道縱斷面控制點(diǎn)為大連西路沙涇港橋樁基及虹口足球場新建（二層）建筑樁基控制，同時(shí)穿過的地下管線比較復(fù)雜，區(qū)間包括兩條平曲線，半徑均為３５０米，上下行隧道區(qū)間呈平行布置，隧道在ｃＫｌｏ＋１３５．８２５處設(shè)一旁通道和泵站，此處埋深最大。采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。沿線地面標(biāo)高為５．５０～３．０９ｍ．區(qū)間所在位置屬濱海平原地貌類型。１第一章緒論曲陽路站～虹口足球場站區(qū)間地下管線主要有電力、煤氣、上水、通信、雨水、污水管線，分布較為復(fù)雜，特別在大連西路及大連西路與歐陽路交匯處，地下管線縱橫交錯(cuò)，管線與管線之間的距離相當(dāng)小，分布在地下Ｏ．５～４．５ｍ范圍內(nèi)，為施工中的保護(hù)重點(diǎn)。上海地鐵的承包形式是固定合同總價(jià)的設(shè)計(jì)施工總承包，合同價(jià)格不能調(diào)整；由于是集團(tuán)公司戰(zhàn)略標(biāo)，中標(biāo)價(jià)格偏低，存在一定的資金缺口，資金較為緊張。標(biāo)段內(nèi)地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，地面交通繁忙；管線搬遷、交通組織等前期工程旌工受行業(yè)壟斷的影響，制約因素多，實(shí)施難度大，是控制工期的關(guān)鍵；③她質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大。盾構(gòu)穿越沙涇港橋、水上公安局餐廳、虹苑別墅等建筑及砂質(zhì)粉土地層，需采取特殊的技術(shù)措施和保護(hù)措施。車站位于國際化大都市一上海鬧市區(qū)，周圍建筑林立，建筑物距基坑最近處僅１０Ｉ＂１１，路上車水馬龍，人來人往，環(huán)境保護(hù)及文明施工要求高。本工程科技含量高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，既是設(shè)計(jì)施工總承包，又有國外公司的技術(shù)合作，還有資質(zhì)較高的承包商作專業(yè)分包，管理難度可想而知。修建地鐵已成為解決該問題的有效途徑之一，而且越來越多地要求考慮對(duì)地面和地下空間的綜合開發(fā)利用。我國的上海、廣州、南京、深圳、北京等城市已經(jīng)修建了地鐵或正準(zhǔn)備修建。其體形龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。地鐵工程由區(qū)間隧道加上車站組成，區(qū)間隧道的施工方法主要有明挖法、蓋挖法、新奧法和盾構(gòu)法及其混合變化形式１６。地鐵車站是地下鐵道中一個(gè)很重要的部分，聯(lián)系著地面與地下的交通，其施工方法也分為明挖法、蓋挖法、新奧法等。明挖順作法是目前我國地鐵車站采用最多的一種施工方法，對(duì)埋深不大、地面無建（構(gòu)）筑物、地面交通和環(huán)境保護(hù)無特殊要求時(shí)的區(qū)間隧道也采用該方法，主要有放坡明挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的明挖兩種方法，在修建地鐵的城市均有應(yīng)用。針對(duì)不同的地層，基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、ＳＭＷ工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。在此類土層中地下連續(xù)墻既可以控制土壓力，又可以有效地阻隔地下水，同時(shí)還可以作為車站結(jié)構(gòu)的一部分，因此在上海地鐵車站的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。其中人工挖孔樁適合于地下水位較深或無水的地層，要求地層強(qiáng)度較高。人工挖孔樁和鉆孔灌注樁在北京、廣州、深圳等地鐵工程中都有應(yīng)用。以其作成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)具有較好的防水功能，在６～１０ｍ深的基坑中具備技術(shù)優(yōu)勢，與地下連續(xù)墻相比，ＳＭＷ工法樁施工速度快，旖工占地少，無污染。因此，此方法在上海和南京地鐵車站的出入口基坑圍護(hù)中得到廣泛應(yīng)用。與其它類型灌注樁相比具有不坍孔、成樁質(zhì)量好、防水效果好、成樁效率高、造價(jià)低、施工無污染等優(yōu)點(diǎn)，在軟土地層，尤其在富水軟土地層中施做維護(hù)結(jié)構(gòu)具有明顯優(yōu)勢。在基坑開挖方面，有代表性的是時(shí)空效應(yīng)理論“”“１。首