【正文】 市公共交通行業(yè)運(yùn)行主要特點(diǎn) 27一、2009年我國(guó)城市公共交通市場(chǎng)化的成效 27二、2009年我國(guó)城市公共交通市場(chǎng)化改革中的主要問(wèn)題 27第四章 2009年城市公共交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 31第一節(jié) 2009年城市公共交通行業(yè)集中度情況分析及預(yù)測(cè) 31第二節(jié) 2009年城市公共交通行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析 31一、公共電、汽車進(jìn)出壁壘分析 31二、軌道交通進(jìn)出壁壘分析 31三、出租車進(jìn)出壁壘分析 32第三節(jié) 2009年城市公共交通行業(yè)生命周期分析 32第五章 2009年城市公共交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析 33第一節(jié) 城市公共交通行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測(cè) 33第二節(jié) 北京市城市公共交通行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) 35一、區(qū)域在行業(yè)中的規(guī)模及地位 35二、區(qū)域行業(yè)運(yùn)行狀況分析 35三、區(qū)域子行業(yè)對(duì)比分析 36四、區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 37第三節(jié) 上海市城市公共交通行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) 39一、區(qū)域在行業(yè)中的規(guī)模及地位 39二、區(qū)域行業(yè)運(yùn)行狀況分析 40三、區(qū)域子行業(yè)對(duì)比分析 41四、區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 42第四節(jié) 廣州市城市公共交通行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) 43一、區(qū)域在行業(yè)中的規(guī)模及地位 43二、區(qū)域行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)分析 44三、區(qū)域子行業(yè)對(duì)比分析 44四、區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 44第六章 行業(yè)子行業(yè)發(fā)展情況分析 46第一節(jié) 我國(guó)公交車發(fā)展概況 49一、常規(guī)公交 49二、BRT MRT 51第二節(jié) 城市軌道交通發(fā)展情況分析 55一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷的三個(gè)階段分析 55二、20092010年我國(guó)發(fā)展軌道交通的前沿技術(shù)和熱點(diǎn)問(wèn)題 56三、我國(guó)發(fā)展城市軌道交通面臨的主要問(wèn)題及解決辦法：投融資模式及創(chuàng)新思路 57第三節(jié) 出租車的發(fā)展情況分析 60一、出租汽車行業(yè) 60二、新興的汽車租賃業(yè) 62第七章 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況分析 64第一節(jié) 行業(yè)內(nèi)上市公司綜合排名及各項(xiàng)指標(biāo)排名 64一、總資產(chǎn)排名 64二、收入排名 64三、利潤(rùn)排名 64四、各指標(biāo)加權(quán)排名 65第二節(jié) 巴士股份公司發(fā)展情況分析 65一、公司簡(jiǎn)介 65二、股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 66三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 66四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析 69五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 70六、SWOT分析 70七、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 71第三節(jié) 大眾交通發(fā)展情況分析 72一、公司簡(jiǎn)介 72二、股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 72三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 73四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析 75五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 76六、SWOT分析 77七、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 78第四節(jié) 強(qiáng)生控股發(fā)展情況分析 78一、公司簡(jiǎn)介 78二、股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 78三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 79四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析 80五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 81六、SWOT分析 82七、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 82第五節(jié) 南京中北發(fā)展情況分析 84一、公司簡(jiǎn)介 84二、股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 84三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 84四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析 86五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 87六、SWOT分析 88七、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 89第六節(jié) 北巴傳媒公司發(fā)展情況分析 89一、公司簡(jiǎn)介 89二、股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 90三、經(jīng)營(yíng)狀況分析 90四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析 92五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 93六、SWOT分析 93七、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 94第八章 2010年城市公共交通行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 95第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) 95第二節(jié) 政策風(fēng)險(xiǎn) 96第三節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 97第四節(jié) 供求風(fēng)險(xiǎn) 98第五節(jié) 相關(guān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 99第六節(jié) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn) 100第七節(jié) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 100第九章 信貸建議 101第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則 101第二節(jié) 鼓勵(lì)類信貸政策建議 102第三節(jié) 允許類信貸政策建議 103第四節(jié) 限制類信貸政策建議 103第五節(jié) 退出類信貸政策建議 103附 表表1 城市公共交通行業(yè)子行業(yè)分類 1表2 城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 11表3 城市公共交通行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語(yǔ)、簡(jiǎn)寫及解釋 15表4 19782008年全國(guó)歷年城市公共交通情況 18表5 2009年112月城市公共交通業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 24表6 2004年2009年城市公共交通業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及同比增長(zhǎng)率比較 24表7 20042008年城市公共交通行業(yè)按隸屬關(guān)系和注冊(cè)類型分城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 25表8 20042008年城市公共交通行業(yè)按隸屬關(guān)系和注冊(cè)類型分城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資 25表9 20092010年城市公共交通行業(yè)主要兼并重組情況 26表10 2008年各地區(qū)城市公共交通情況 33表11 19782008年全國(guó)歷年城市公共交通情況 34表12 2009年城市公共交通業(yè)上市公司總資產(chǎn)排名 64表13 2009年城市公共交通業(yè)上市公司主營(yíng)收入排名 64表14 2009年城市公共交通業(yè)上市公司凈利潤(rùn)排名 65表15 2009年城市公共交通行業(yè)上市公司主要指標(biāo)加權(quán)排名 65表16 巴士股份（華域汽車）股權(quán)結(jié)構(gòu) 66表17 2003年到2009年巴士股份財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 68表18 2009年巴士股份（華域汽車）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 69表19 巴士股份（華域汽車）SWOT分析 70表20 大眾交通股份有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)（前十名無(wú)限售條件股東） 72表21 2004年到2009年大眾交通財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 74表22 2009年大眾交通業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 76表23 大眾交通SWOT分析 77表24 強(qiáng)生控股股權(quán)結(jié)構(gòu) 78表25 2004年到2009年強(qiáng)生控股財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 80表26 2009年強(qiáng)生控股業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 81表27 北巴傳媒SWOT分析 82表28 南京中北股份有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)（前十名無(wú)限售條件股東） 84表29 2004年到2009年南京中北財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 86表30 2009年南京中北業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 86表31 南京中北SWOT分析 88表32 北京巴士傳媒股份有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu) 90表33 2004年到2009年北巴傳媒財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 91表34 2009年北巴傳媒業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 92表35 北巴傳媒SWOT分析 93附 圖圖1 城市公共交通城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重 3圖2 20032009年我國(guó)GDP總值及增長(zhǎng)率 5圖3 20032009年我國(guó)CPI漲幅 6圖4 20032009年固定資產(chǎn)投資額及其增長(zhǎng)速度 7圖5 20032009年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和恩格爾系數(shù) 7圖6 20032010年存款準(zhǔn)備金率 8圖7 19972009年中國(guó)存款利率變動(dòng)情況 9圖8 19972009年中國(guó)貸款利率變動(dòng)情況 9圖9 19902009年中國(guó)人口數(shù)量與增長(zhǎng)率情況 13圖10 2009年末中國(guó)人口年齡結(jié)構(gòu) 14圖11 20032008年公共汽車和軌道交通運(yùn)營(yíng)車輛及比上年同期增長(zhǎng)情況 21圖12 20032008年出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)及比上年同期增長(zhǎng)情況 21圖13 20032008年公共汽車和軌道交通客運(yùn)總量及比上年同期增長(zhǎng)情況 23圖14 20042009年城市公共交通業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及同比增長(zhǎng)率分析 25圖15 20042008年城市公共交通行業(yè)按隸屬關(guān)系和注冊(cè)類型分城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資 26圖16 2008年城市公共交通行業(yè)子行業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)分布 46圖17 2008年城市公共交通行業(yè)子行業(yè)客運(yùn)總量分布 47圖18 2008年北京城市公共交通行業(yè)子行業(yè)客運(yùn)總量分布 47圖19 2008年上海城市公共交通行業(yè)子行業(yè)客運(yùn)總量分布 48103 / 117第一章 城市公共交通行業(yè)基本情況第一節(jié) 城市公共交通行業(yè)基本情況按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)，城市公共交通業(yè)包括：公共電汽車客運(yùn)、軌道交通、出租車客運(yùn)、城市輪渡、其他城市公共交通。同時(shí)，對(duì)于一些新興的低碳經(jīng)濟(jì)行業(yè)，其實(shí)對(duì)它未來(lái)到底在市場(chǎng)中有多大的成長(zhǎng)性，必須要有一個(gè)仔細(xì)的分析和判斷，因?yàn)殂y行畢竟是一個(gè)商業(yè)化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。應(yīng)在有選擇的基礎(chǔ)上整體加大對(duì)城市公共交通行業(yè)的信貸投放，尤其是增加對(duì)多元化經(jīng)營(yíng)的龍頭企業(yè)的長(zhǎng)期信貸投放。在軌道交通企業(yè)尋求投融資模式創(chuàng)新過(guò)程中，銀行對(duì)企業(yè)的信貸服務(wù)，應(yīng)考慮企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，避免信貸風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)環(huán)境不景氣時(shí)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，決定了企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力的大小。要注意先進(jìn)技術(shù)的本土化，尋求真正適合我國(guó)發(fā)展的技術(shù)，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，循序漸進(jìn)。企業(yè)應(yīng)按照政府公共交通改革的總體要求，不斷提高公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，使自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)始終與國(guó)家政策導(dǎo)向相吻合，以爭(zhēng)取更多的政策支持。面對(duì)惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，銀行不能故步自封，仍需要進(jìn)行業(yè)務(wù)的拓展，此時(shí)只能以微觀層面（目標(biāo)客戶）為主，以宏觀層面（宏觀經(jīng)濟(jì)）為輔，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行謹(jǐn)慎的分析評(píng)價(jià)，而后決定資金和服務(wù)投向。城市公交行業(yè)運(yùn)行面臨的風(fēng)險(xiǎn)增加，各種風(fēng)險(xiǎn)接踵而至。在城市公交行業(yè)處于調(diào)整期時(shí)，這幾大城市公交企業(yè)有運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，但更多的是多元化經(jīng)營(yíng)和做大做強(qiáng)的機(jī)遇期。隨著公交業(yè)務(wù)的剝離，公司解決了虧損的問(wèn)題，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)指標(biāo)明顯好轉(zhuǎn)。其次在各產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作上通過(guò)積極地收購(gòu)兼并，擴(kuò)大出租汽車經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增加市場(chǎng)占有份額強(qiáng)生控股2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入139,、利潤(rùn)總額16,，%、%%。南京中北是江蘇省內(nèi)最大的出租車公司，車輛總數(shù)達(dá)到3625輛，保持江蘇省和南京市第一的規(guī)模。；；；。由于軌道交通的大幅擴(kuò)容、優(yōu)惠換乘措施的實(shí)施、成本持續(xù)增加等多重因素，使得巴士股份主業(yè)公共交通的經(jīng)營(yíng)虧損。大眾交通以綜合交通運(yùn)輸業(yè)為主，房產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)為輔“一體兩翼”的產(chǎn)業(yè)定位具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。大眾交通2009年公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入488374萬(wàn)元，%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)38330萬(wàn)元，%；%、。預(yù)計(jì)在未來(lái)3年內(nèi)提高3～5個(gè)百分點(diǎn)，城市公交分擔(dān)率提高1個(gè)百分點(diǎn)，增加20多億人次乘坐公交，提高城市公交運(yùn)力，增加新的車輛。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，城市交通未來(lái)的出路就是“公交優(yōu)先”。大城市的出租車汽車行業(yè)尤其受到軌道交通行業(yè)和公共交通行業(yè)的分流，客運(yùn)量有所減少。2008年全國(guó)出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛959668輛，%。軌道交通客運(yùn)總量220582萬(wàn)人次，%。大城市公共汽車和無(wú)軌電車的客運(yùn)量受到軌道交通行業(yè)的分流，客運(yùn)量有所減少。2008年全國(guó)公共汽車和無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)344489輛，%，公共汽車和無(wú)軌電車客運(yùn)總量達(dá)5105275萬(wàn)人次，%。客運(yùn)輪渡僅在沿海的城市分布，且規(guī)模很小。大城市的軌道交通運(yùn)輸發(fā)展較快，尤其是北京、上海和廣州。廣東省出租汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)占全國(guó)的出租汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)的5%以上。廣東省公共汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)占全國(guó)的公共汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)的10%以上。四、2009年城市公共交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析城市公共交通行業(yè)的區(qū)域比較適合按城市劃分。但是對(duì)于企業(yè)的進(jìn)入壁壘分析，公共電氣車和軌道交通的行業(yè)進(jìn)入壁壘很高，而出租車行業(yè)進(jìn)出壁壘較低。對(duì)于城市公共交通行業(yè)，這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然行業(yè)的供給能力增強(qiáng)，但是相對(duì)于城市對(duì)公共交通的巨大需求，還是不足的。但是隨著人口的增加，對(duì)于公共交通的需求也是在不斷增長(zhǎng)的。由此可見(jiàn)，08年城市公共交通行業(yè)的供給能力有所增強(qiáng)，但供給能力的提高速率較去年同期下降。技術(shù)方面，我國(guó)公共交通服務(wù)的快捷化、信息化、人性化、舒適化還有待極大改善。2009年，國(guó)家頒布的與城市公共交通行業(yè)相關(guān)的政策中，最重要的就是《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》。為應(yīng)對(duì)美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)，我國(guó)實(shí)施了4萬(wàn)億投資計(jì)劃。并且，根據(jù)我國(guó)國(guó)情選擇公交優(yōu)先是我國(guó)城市交通模式的必然選擇。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。摘 要一、城市公共交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境城市公共交通是城市的命脈，是對(duì)外招商引資的窗口，是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化主要標(biāo)志，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化速度的快速推進(jìn)，城市規(guī)模將逐步擴(kuò)大，人口也會(huì)明顯增加，這給城市公共交通行業(yè)帶來(lái)的巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。城市公交運(yùn)輸行業(yè)在城市發(fā)展中不可取代的重要地位。2009年全球受金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度也高位趨緩，總體可以概括為：工業(yè)生產(chǎn)放緩、出口增速回落、投資和消費(fèi)仍快速增長(zhǎng)，物價(jià)水平在高速攀升后出現(xiàn)回落；貨幣供應(yīng)量和信貸增長(zhǎng)的增速放緩。大城市的公共交通發(fā)展尤為顯著，特別是北京和上海，其中軌道交通得到很大的發(fā)展，客運(yùn)量增速較大。加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛節(jié)能降耗管理，這些車輛包括從事道路旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)活動(dòng)，以汽油或柴油為單一燃料的車輛，推行低碳出行。二、2009年城市公共交通行業(yè)發(fā)展情況2008年全國(guó)公共汽車和無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)371822輛，%，%%；出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛968811輛，%，%；公共汽車、無(wú)軌電車和軌道交通客運(yùn)總量達(dá)7029996萬(wàn)人，比07年增加了1483557萬(wàn)次。2009年，城市公共交通行業(yè)加大了固定資產(chǎn)投資，供給量增長(zhǎng)較多，一定程度上可以緩解城市交通的供給壓力。因此，繼續(xù)大力發(fā)展城市公共交通，提高其供給能力，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。三、2009年城市公共交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況識(shí)別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率、產(chǎn)品品種、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量、進(jìn)入壁壘及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購(gòu)買行為等。從這些方面看，我國(guó)城市公共交通行業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期。總體進(jìn)入壁壘偏高，符合成熟期的特征。北京、上海這兩個(gè)城市公共汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)占全國(guó)的公共汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)的10%以上。北京、上海這兩個(gè)城市出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)占全國(guó)的出租汽車的11%以上。大都市在城市公共交通行業(yè)占主導(dǎo)部分。中小城市尚無(wú)軌道交通。五、20