【正文】 VVT（Variable Valve Timing的縮寫)可變氣門正時技術，它是汽油發(fā)動機技術發(fā)展的一個里程碑。燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發(fā)動機熱量的運動情況都會影響油氣混合物霧滴的位置。迫于環(huán)境的要求，汽車巨頭們曾預言，未來數(shù)年后汽車將使用液化氫、天然氣或電力作為動力，如果壓縮天然氣CNG技術日趨成熟，另外，內燃機的研究領域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的領域。發(fā)動機未來的發(fā)展將著重于改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環(huán)境的污染；采用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研制復合式發(fā)動機、絕熱式渦輪復合式發(fā)動機等；采用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內燃機變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術，都沒能做到在行進中連續(xù)變缸徑，但有等效的。發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯(lián)接發(fā)揮著至關重要的作用，并且由于往復慣性力和氣體壓力的雙重作用下，使螺釘?shù)氖芰κ謬揽?，所以對其進行強度校核就顯得十分必要。本次課程設計的既是通過對195柴油機結構的分析研究，計算工作過程中的熱力參數(shù)繪制其工作過程的PV圖，繪制195柴油機總成橫剖面圖，對連桿進行設計、強度計算和繪制連桿零部件圖，對并對設計好的連桿大頭、小頭和螺釘進行校核，以根據工況設計連桿小頭、桿身、大頭，合理達到要求。汽車已經在普通民眾中得到普及，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產業(yè)的未來樂觀與否一定意義決定于發(fā)動機的技術水平。 課 程 設 計 說 明 書課程設計說明書課 程 名 稱: 發(fā)動機設計課程設計 課 程 代 碼: 8205531 題 目: 195柴油機連桿設計及連桿螺栓強度校核計算 學院(直屬系) : 交通與汽車工程學院 年級/專業(yè)/班: 2009/熱能與動力工程（汽車發(fā)動機）/1班 學 生 姓 名: 學 號: 312009080501535 指 導 教 師: 曾東建、田維、暴秀超 開 題 時 間: 2012 年 6 月 28 日完 成 時 間: 2012 年 7 月 16 日 目 錄摘要 ……………………………………………………………………………………………2 1引言…………………………………………………………………………………………3……………………………………………………………………3…………………………………………………………………………………32柴油機工作過程計算…………………………………………………………………………5 已知條件………………………………………………………………………………5 參數(shù)選擇………………………………………………………………………………6 195柴油機額定工況工作過程計算…………………………………………………63 連桿設計………………………………………………………………………………………9 連桿結構設計…………………………………………………………………………9 連桿材料選擇………………………………………………………………………114 連桿螺釘強度校核…………………………………………………………………………12 連桿螺釘?shù)慕Y構設計 ……………………………………………………………12 連桿螺釘?shù)膹姸刃：恕?35 結論…………………………………………………………………………………………15致謝……………………………………………………………………………………………17參考文獻………………………………………………………………………………………18附錄：195柴油機額定工況工作過程計算程序………………………………………………19摘 要20 世紀 90 年代以來，汽車行業(yè)的競爭已從單一的性能競爭轉向性能、環(huán)保、節(jié)能等多元綜合競爭。僅就柴油機而言，為應對世界能源危機和減少對環(huán)境污染，其研究開發(fā)工作已側重于降低油耗、減少排放、輕質及減少磨損等方面，在這些研究中優(yōu)化技術將得到廣泛的應用。因此，培養(yǎng)高素質的汽車發(fā)動機人才對當今社會的快速發(fā)展至關重要。此次，我們就選擇了對連桿螺釘進行校核。關鍵詞： 柴油機、連桿、設計、校核1引 言 毫無疑問，節(jié)能、環(huán)保是當今內燃機研究的主題。這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機的設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機不僅注重汽車動力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護相關的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環(huán)境、節(jié)約資源。清潔燃料以及代用燃料發(fā)動機的研制。采用計算機來模擬進出燃燒室的燃料和空氣流的情況也是一項突破性的技術。這項技術采用了 指燃油分層噴射。稀燃，顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。其主要設計思想是發(fā)動機氣門升程和配氣相位定時可以根據發(fā)動機工況作實時的調節(jié)。CVVT的主要設計原理是通過電子控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角。當發(fā)動機低速小負荷運轉時，如怠速狀態(tài)，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。當發(fā)動機高速大負荷運轉時，如高速行駛時，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率。 1） 目的促進學生復習和總結已學知識，提高發(fā)動機工作過程中熱力參數(shù)與結構之間的關系；熟悉各參數(shù)對發(fā)動機工作指標的影響，結合對各參考發(fā)動機及其工況的分析，培養(yǎng)學生的分析能力，從而達到能正確選擇參數(shù)的目的。(2)學生對發(fā)動機的工作過程的各個過程相互的影響有一個清晰的認識，了解了汽油機與柴油機工作過程計算的差異。掌握了汽油機、柴油機在同一工作過程的不同的曲線的變化趨勢。、橫剖面圖 1）訓練的目的 繪制發(fā)動機縱橫剖面圖，在課程設計中占很重要的地位。通過繪制發(fā)動機縱、橫剖面圖，能培養(yǎng)學生的識圖和繪圖能力，以及對已學知識的綜合運用能力，為畢業(yè)設計奠定一定的基礎。2）訓練效果分析195柴油機從結構上來講，是最簡單的發(fā)動機，通過195柴油機縱橫剖面圖繪制的訓練，使學生全都掌握了：（1） 發(fā)動機的基本結構，零部件的主要形狀，相互關系，附件的布置和各系統(tǒng)、機構的安排。（3） 學生對發(fā)動機結構形式，設計指標進行了深入全面的了解，作出分析評價，將其優(yōu)點應用到設計的發(fā)動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線。、強度計算和繪制連桿零部件圖1）目的（1）校核零件的結構強度，繪制零件圖，促使學生復習和掌握所學知識，進行工程師必備的基本功訓練。培養(yǎng)和鍛煉學生設計、繪圖、分析和計算能力。（2）如何確定設計要求，建立完整的零件的設計步驟、思維。2)對整個發(fā)動機設計課程設計的工作內容進行總結，訓練學生收集資料，分析資料，利用資料，組織資料的能力。 2柴油機工作過程計算 已知條件 195柴油機已知條件 表21缸 徑：D=