【正文】 極限最小半徑:60m不設(shè)超高的最小半徑:：800m（路拱2%）緩和曲線一般長(zhǎng)度:：50m 最小長(zhǎng)度:：40m平曲線一般長(zhǎng)度：350m 最小長(zhǎng)度:：70m停車視距:：40m 超車視距一般值：200m 最低值：150m凸形： 極限最小半徑450m； 一般最小半徑700m 凹形:：極限最小半徑450m； 一般最小半徑700m最大縱坡：7% （平原、微丘區(qū)一般不大于2%~3% ） 最短坡長(zhǎng)：一般值為160m；極限值為120m最大超高：8% 第二章 平面設(shè)計(jì) 選線選線是在道路規(guī)劃路線起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線的工作。全線有很長(zhǎng)一段沿著山坡橫切而過，故附近區(qū)域石料相當(dāng)?shù)刎S富，覆蓋土層薄，為一米左右，故可采用石料作為漿砌片石擋土墻的原材料。沿線土質(zhì)基本為粘性土,其中Ⅱ類粘性土占40%，Ⅲ類粘性土為60%。 地形、地質(zhì)、等自然地理特征公路工程經(jīng)過的地區(qū)基本為平原區(qū)和丘陵地區(qū)，山體相對(duì)高度不大。08路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書第一章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 工程概況 路線走向、起訖點(diǎn)本設(shè)計(jì)為塔耳崗至帥家灣K0+000K1+047段的初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車道三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速40km/h。設(shè)計(jì)主線總體走向由北向南，路線起始于塔耳崗北側(cè)，終點(diǎn)位于帥家灣和西張店中界的便道上。路線很大長(zhǎng)度經(jīng)過山區(qū)丘陵地段，氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候。 沿線施工條件線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)都為人口較多的小村莊組，其周邊交通條件較好，有圍繞全路線的便道和小路，線路及附近區(qū)域的山坡谷地均有粘土、亞粘土，可作路基填料。工程用水可從沿線居民家接入，較為方便，無侵蝕性，可直接作為工程用水，沿線電力充沛施工時(shí)電也可就近搭接。 選線的原則在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染。 選線的步驟和方法選線的任務(wù)就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。此項(xiàng)工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案，然后通過多方案的比選得出一個(gè)最佳的方案。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的。 選線方案的確定（1）路線總體布局路線基本走向的選擇,應(yīng)根據(jù)指定的路線走向(路線起、終點(diǎn)和中間點(diǎn)的主要控制點(diǎn))和公路等級(jí)，及其在公路中的作用,結(jié)合鐵路、航空、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)資源情況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶,從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。選線時(shí)，應(yīng)注意平原微丘區(qū)選線的條件，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、較密集的居民點(diǎn)。平原區(qū)選線時(shí),應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則：①達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；②合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；③少占耕地；④路線盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施；⑤避免穿過居民區(qū)。選擇路線方案一般應(yīng)綜合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地物、地質(zhì)情況以及工程造價(jià)、施工難易度等，在初定的方案中選出最好的方案。方案二該方案中所經(jīng)地區(qū)所占的水稻田相對(duì)前一方案極其少，但是需要到達(dá)終點(diǎn)，占用農(nóng)田是必要的，此路線最大的優(yōu)點(diǎn)是：1，相對(duì)于第一方案，其路線的整體設(shè)計(jì)高程相對(duì)較大地提高了，避免了第一個(gè)方案中由于水對(duì)路基的病害影響；2，所占用的經(jīng)濟(jì)水稻田極其地少，很好地符合了選線的原則；3，全線只有兩次交于河流，從經(jīng)濟(jì)角度而言，大大節(jié)省了資金。 平曲線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定設(shè)計(jì)車速:：40km/h圓曲線一般最小半徑:：100m 極限最小半徑:：60m緩和曲線一般長(zhǎng)度:：50m 最小長(zhǎng)度：40m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑:：800m（路拱2%）平曲線最小長(zhǎng)度:：350m，一般值70 m停車視距:：40m 平面線形要素的組合類型本路段共設(shè)計(jì)三個(gè)平曲線。圓曲線半徑以及緩和曲線長(zhǎng)度等取值都滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求。 平曲線要素計(jì)算如下 平曲線—對(duì)稱基本型圖平曲線—對(duì)稱基本型的平曲線幾何要素計(jì)算公式如下： ……………………………………（）……………………………………（）………………………………………（