路勘課程設(shè)計書說明書-在線瀏覽
2024-09-12 22:20本頁面
【正文】 ）……………………………………（）…………………………… （） …………………………………（） ……………………………………………（）下面以第一個平曲線為例進行平曲線—對稱基本型各要素計算：（1）計算轉(zhuǎn)角起點樁號為K0+,坐標(biāo)(,),JD1的坐標(biāo)為（，)，JD2的坐標(biāo)為（，）,JD3的坐標(biāo)為（,），終點坐標(biāo)為（,）。29′″，,則計算方位角151176。至JD2:延長起點至JD1的連線，在此延長線上取3cm長度的線段a，并在JD1至JD2的連線上取3cm的線段b，連接兩個線段的端點為一個等腰三角形，根據(jù)余弦定理有：== 轉(zhuǎn)角 （2）查取圓曲線半徑和緩和曲線長度按照《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006），經(jīng)試算后，取圓曲線的半徑為R=200m，緩和曲線長度Ls=60m。（3）平曲線幾何要素計算 = = = = = = = = == 平曲線幾何要素計算成果詳見附表中的《曲線、直線及轉(zhuǎn)角表》第3章 縱斷面設(shè)計 縱坡及坡長設(shè)計 縱坡設(shè)計的一般要求（1）縱坡設(shè)計必須滿足《規(guī)范》中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定；（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁，盡量避免采用極限值。 平曲線與豎曲線的組合一般原則（1）平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”的原則；（2）平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平(豎)曲線不宜設(shè)兩個或兩個以上的豎(平)曲線；（3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的；（4）平、豎曲線應(yīng)避免的組合：要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；（5）平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。 設(shè)計依據(jù)（1）最大縱坡三級公路的最大縱坡為7%。（3）坡長限制三級公路的最短坡長為120m。（4）平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線的長度之比，是為了合理運用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行使的限制性指標(biāo)。 豎曲線設(shè)計 設(shè)計技術(shù)規(guī)范（1）《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）中規(guī)定的豎曲線最小半徑如表32:（2）選擇豎曲線半徑時應(yīng)考慮以下因素：①選擇半徑應(yīng)符合《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）的最小半徑要求；②在不過分增大土石方數(shù)量的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑；③過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看，都是不利的，選擇半徑時應(yīng)考慮；④夜間行車交通量較大的路段應(yīng)考慮燈光照射的方向，使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時應(yīng)適當(dāng)放大，以使其有較長的照射距離。（1）用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式或……………………… （）式中：：坡差（%）；L：豎曲線長度(m)；R：豎曲線半徑(m)。變坡點樁號為K0+。曲線長：L=R m切線長：T= m外 距：E= m②計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號:：（K0+）=K0+豎曲線起點高程:：m計算豎曲線上20m整樁的設(shè)計高程,以樁號K0+:橫距：豎距：m切線高程： m設(shè)計高程：+= m如：路面設(shè)計表高等。 豎曲線設(shè)計高程表樁號實際高程設(shè)計高程填挖高度K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+
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