【正文】 變，是以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低投入為特征，符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。國(guó)內(nèi)原材料供給不足使我國(guó)每年都要從國(guó)外進(jìn)口大量原料，棉花、PTA、聚酯等，化纖行業(yè)原料的對(duì)外依存度高達(dá)60%，所有這些都將影響紡織行業(yè)健康、穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)。紡織工業(yè)是一個(gè)資源耗用量大、用水多、產(chǎn)生污染量大的行業(yè)，過多地依靠擴(kuò)大投資規(guī)模和增加物質(zhì)投入的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，導(dǎo)致資源消費(fèi)量急劇增加，環(huán)境壓力越來(lái)越大。公司占地55畝，建有三層廠房，建筑面積達(dá)11000平方米，生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，可生產(chǎn)高檔家用紡織品，全部出口，另建有1000平方米的食堂和員工宿舍，可為600人提供食宿。項(xiàng)目建成后可形成年增加年產(chǎn)4000萬(wàn)元工業(yè)用紡織品的生產(chǎn)能力。項(xiàng)目名稱：年產(chǎn)4000萬(wàn)元工業(yè)用紡織品生產(chǎn)線技術(shù)改造承辦單位：某紡織品有限公司某紡織品有限公司建設(shè)年產(chǎn)4000萬(wàn)元工業(yè)用紡織品生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目，建設(shè)期1年，本項(xiàng)目技術(shù)改造總投資1500萬(wàn)元，對(duì)原有的生產(chǎn)實(shí)施進(jìn)行改擴(kuò)建，新增絎縫機(jī)。因此，近年來(lái)隨著聚酯瓶、聚酯薄膜的快速發(fā)展，大力開發(fā)聚酯回收技術(shù)，處理廢棄聚酯已成為聚酯工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一。隨著PFT的消費(fèi)量的增加，由此而產(chǎn)生的纖維及塑料廢物也不斷增長(zhǎng)。聚酯纖維由于其出眾的性能以及在汽車內(nèi)飾紡織品市場(chǎng)的所占有的巨大份額，無(wú)疑是未來(lái)單一纖維的首選。歐共體法規(guī)規(guī)定到2015年汽車可回收材料要達(dá)到95%，汽車內(nèi)飾紡織品纖維要符合循環(huán)回用的基本要求：可以拆開、選擇合適的材料（不使用對(duì)環(huán)境有害的材料，限制使用多種類塑料，著重使用純凈的單一品種塑料，使用可循環(huán)利用的材料）。1992年，德國(guó)通過的《限制報(bào)廢車條例》中規(guī)定，汽車制造商有義務(wù)回收?qǐng)?bào)廢車輛。使用環(huán)境的特殊性，使汽車內(nèi)飾紡織品在選擇纖維原料時(shí)必須綜合考慮各方面的要求。（2）汽車內(nèi)飾紡織品纖維逐步向可回用材料發(fā)展汽車內(nèi)飾紡織品在使用過程中必須長(zhǎng)期暴露在紫外線中，故對(duì)其耐光牢度要求非常高。國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾紡織品的起步時(shí)間較晚，近年來(lái)伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾市場(chǎng)缺口不斷加大。Volvo公司最先生產(chǎn)假編聚酞胺單面織物和聚酯織物，也獲得了極大的效益。后來(lái)，除了傳統(tǒng)的機(jī)織物以外，薄膜切條技術(shù)將聚乙烯切條纖維與尼龍一起喂入頂端敞開的單面圓緯機(jī)編織，而后將織物進(jìn)行熱定型，代替聚乙烯用在福特跑車的座椅上，有較好的拉伸性及外觀。伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車內(nèi)裝飾材料也經(jīng)歷了三次變革。雖然國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾材料行業(yè)發(fā)展較快，但與國(guó)外的先進(jìn)水平相比，還存在著研究與開發(fā)力度不夠，尤其在研發(fā)環(huán)保型、節(jié)約型及可回收循環(huán)使用材料方面還有很大差距。預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車銷量將突破1500萬(wàn)輛汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為產(chǎn)業(yè)用紡織品發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，尤起在汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域。在汽車這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)和巨大市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)的汽車內(nèi)飾行業(yè)正面臨著空前的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著進(jìn)人WTO以后來(lái)自外部和內(nèi)部的殘酷競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。年產(chǎn)4000萬(wàn)元工業(yè)用紡織品生產(chǎn)線技術(shù)改造資金申請(qǐng)報(bào)告 年產(chǎn)4000萬(wàn)元工業(yè)用紡織品生產(chǎn)線技術(shù)改造資 金 申 請(qǐng) 報(bào) 告目 錄第一章 總論 1 1 4 4第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入和市場(chǎng)分析 產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入分析 7 7第三章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 12 12 12第四章 廠址選擇與用地方案 1用地方案 13 15 15第五章 技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 17 17 1生產(chǎn)工藝流程及裝備水平 19第六章 主要原材料供應(yīng)、資源開發(fā)及綜合利用分析 21 21 資源開發(fā)和利用方案 21 資源節(jié)約措施 21第七章 總圖、運(yùn)輸與公用輔助工程 22 總圖布置 22 場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸 22 公用輔助工程 22第八章 節(jié)能措施 25 能耗狀況和能耗指標(biāo)分析 25 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 26第九章 環(huán)境影響分析 29 廠址環(huán)境條件和現(xiàn)狀 29 項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響 31 環(huán)境保護(hù)措施方案 32 環(huán)境保護(hù)投資 33 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 34第十章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 36 危害因素與危害程度 36 36 37第十一章 投資估算及資金籌措 38 38 38 39第十二章 財(cái)務(wù)分析及評(píng)價(jià)結(jié)論 40 40 41第十三章 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響分析 45 45 45 46 46第十四章 項(xiàng)目進(jìn)展情況 47 計(jì)劃安排 47 進(jìn)展情況 47第十五章 結(jié)論與建議 4839第一章 總論項(xiàng)目背景中國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)人一個(gè)迅猛發(fā)展時(shí)期，汽車種類的日益多樣化，汽車特別是轎車檔次的不斷提高，生產(chǎn)數(shù)量的飛速增長(zhǎng)，直接刺激了汽車內(nèi)飾行業(yè)的大力發(fā)展。新的材料不斷被采用，新的技術(shù)不斷被開發(fā)，新的設(shè)備不斷被引進(jìn)，新的內(nèi)飾企業(yè)不斷在涌現(xiàn)。2009年我國(guó)已躍升為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，全年汽車銷售量達(dá)1365萬(wàn)輛，以1379萬(wàn)輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。汽車內(nèi)飾材料主要有汽車地毯材料、汽車頂篷材料、行李箱材料、門飾板和擱物板等。（1）紡織品在汽車內(nèi)飾中占據(jù)著重要的地位，汽車工業(yè)已成為紡織品的一大買主。在本世紀(jì)五十年代，當(dāng)時(shí)廣泛使用的是乙烯基(PVC)聚合物。富于改革的法國(guó)人多年來(lái)利用高收縮率的聚氯乙烯長(zhǎng)絲，采用棉毛結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)一種起絨汽車用布，受到極大的歡迎。目前，以西歐汽車用紡織品市場(chǎng)為例，(約1億平方米)，%。預(yù)計(jì)到2011年我國(guó)汽車內(nèi)飾紡織品的需求量將達(dá)到30萬(wàn)噸。汽車內(nèi)飾紡織品作為頻繁使用的紡織品還要考慮強(qiáng)度、耐磨損牢度等因素。在世界范圍內(nèi)，德國(guó)最早進(jìn)行汽車內(nèi)飾紡織品纖維回收。1996年生效的德國(guó)《循環(huán)經(jīng)濟(jì)和廢物管理法》，對(duì)報(bào)廢汽車拆解材料的比例做了具體的規(guī)定。所以只有一種最佳循環(huán)利用的觀點(diǎn)，即應(yīng)由一種纖維材料制造汽車內(nèi)飾紡織品。隨著人們生活水平的提高及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的多元化，聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，廣泛地應(yīng)用在紡織纖維、輪胎簾子線、包裝膜、瓶子和容器、磁帶和膠片、熱定型制品和注塑制品等工程零件中。到2000年，％，加上由于塑料廢物不易分解和燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，對(duì)塑料廢物的處理日益受到人們的重視。另外，回收廢聚酯既能保護(hù)生態(tài)環(huán)境，又可降低生產(chǎn)成本。疏棉機(jī)，裝套機(jī)，電腦自動(dòng)切線機(jī)；電腦平縫車以及其他先進(jìn)設(shè)備。某紡織品有限公司前身2000年曾在合肥建廠，2004年購(gòu)買蕪湖機(jī)械工業(yè)園場(chǎng)地，2006年逐步完成廠房及配套設(shè)施建設(shè)，公司正式成立于2005年12月01日，成立之初注冊(cè)資本100萬(wàn)元，隨著企業(yè)的發(fā)展，股東增資，到2006年注冊(cè)資本達(dá)到550萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)展到：紡織品、羽絨制品、床上用品、服裝、鞋帽、箱包加工、銷售；自營(yíng)個(gè)代理各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但國(guó)家限定經(jīng)營(yíng)或禁止的商品和技術(shù)除外；機(jī)械產(chǎn)品、五金、化工產(chǎn)品(不含危險(xiǎn)品)銷售。公司主導(dǎo)產(chǎn)品有高檔家用紡織品、服裝、床上用品等，2008年銷售收入達(dá)2200多萬(wàn)元，2009年全年進(jìn)出口額420萬(wàn)美元。有限的資源決定了我國(guó)紡織行業(yè)必須走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是全球最新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)用紡織品是紡織行業(yè)鼓勵(lì)發(fā)展的方向，是中國(guó)紡織業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑之一，項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)非織布工業(yè)與相關(guān)行業(yè)的發(fā)展起到積極的示范作用。產(chǎn)品規(guī)?；纳a(chǎn)可增加社會(huì)就業(yè)隨著產(chǎn)品的投產(chǎn)和規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品的規(guī)格和品種的增長(zhǎng)，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，能為社會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。項(xiàng)目符合國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策本項(xiàng)目屬于《國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策》中的支持范圍，也符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005版）》鼓勵(lì)類“十七、紡織：6采用高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)用特種紡織生產(chǎn)。綜上所述，本項(xiàng)目的技術(shù)研發(fā)符合當(dāng)前國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，并推動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入和市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入分析、產(chǎn)業(yè)政策本項(xiàng)目采用再生聚酯纖維在應(yīng)用針刺非織造生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車用紡織個(gè)性化的需求特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)生產(chǎn)再生聚酯纖維非織造汽車用系列紡織品，包括汽車頂棚、汽車鋪地材料汽車行李倉(cāng)襯墊材料等。是一項(xiàng)典型的紡織行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。本項(xiàng)目符合《某省工業(yè)經(jīng)濟(jì)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》“五、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)業(yè)層次。2．紡織。發(fā)展紡織面料核心產(chǎn)品，使中高檔面料比重達(dá)到80%以上，著力提高產(chǎn)品附加值和出口創(chuàng)匯能力?！钡闹С址较?，也符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005版）》鼓勵(lì)類“十七、紡織：6采用高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)用特種紡織生產(chǎn)?！睂俟膭?lì)范圍。美國(guó)大約是在上世紀(jì)50年代走完這一進(jìn)程的，歐洲則是在70年代，日本是80年代，韓國(guó)則在21世紀(jì)初葉。如果以該年作為中國(guó)汽車工業(yè)步入高速成長(zhǎng)期的開端，這一成