【正文】 試驗(yàn)的目的是通過試驗(yàn)，對(duì)船舶進(jìn)行最終驗(yàn)收。第十一章 航行試驗(yàn)第一節(jié) 航行試驗(yàn)的條件一、 概述每艘船舶在建造的最后階段，都要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)應(yīng)按規(guī)定的大綱進(jìn)行，對(duì)船舶的航海性能、電氣設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關(guān)公約、規(guī)范和圖樣等要求。航行試驗(yàn)是在系泊試驗(yàn)結(jié)束后，消除系泊試驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在驗(yàn)船部門規(guī)定的主輔機(jī)械設(shè)備、救生設(shè)備（包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩設(shè)備和遇難信號(hào)等）、消防設(shè)備、錨設(shè)備、舵設(shè)備、航行設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、通訊設(shè)備、艙底排水系統(tǒng)及防止油污設(shè)備、壓載水裝置、水密裝置、傾斜試驗(yàn)報(bào)告、載重線標(biāo)志勘劃、噸位丈量、警報(bào)及安全設(shè)備等項(xiàng)目符合試航條件后進(jìn)行。二、 航行試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作（一）文件準(zhǔn)備1．設(shè)計(jì)部門編制的航行試驗(yàn)大綱，經(jīng)驗(yàn)船部門和船東代表確認(rèn)后，作為船舶進(jìn)行試驗(yàn)和檢驗(yàn)的依據(jù)。（二）船舶浮態(tài)和供應(yīng)品準(zhǔn)備1．按試驗(yàn)大綱要求，調(diào)整船舶的吃水和縱橫傾，并記錄船舶首中尾吃水。（三）測量設(shè)備和儀器準(zhǔn)備試驗(yàn)用的設(shè)備和儀器應(yīng)具備計(jì)量部門簽發(fā)的有效的合格證書。（五）航行證書申請船廠確定試航日期后，一般由質(zhì)量檢驗(yàn)部門向驗(yàn)船部門申請船舶試航證書，證書的樣式見表111和表112所示。如果驗(yàn)船部門提出意見，質(zhì)量檢驗(yàn)部門應(yīng)盡快向有關(guān)車間或處室反饋，以便落實(shí)解決。1．主、輔機(jī)械設(shè)備 （包括主機(jī)啟動(dòng)、換向） 2．救生設(shè)備包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩 設(shè)備和遇難信號(hào)等 救生認(rèn)數(shù)量______________________ 救生圈數(shù)量______________________ 3． 消防設(shè)備 4． 錨設(shè)備 5． 舵設(shè)備 6． 航行設(shè)備申請日期______________________ 申請人______________________備注：日 期______________________地 點(diǎn)______________________ 驗(yàn)船師______________________ 編 號(hào)____________________________________ 船 名_____________________________________ 船旗國__________________________________________ 船舶種類_____________________________________ 船籍港____________________________________________ 船舶所有人___________________________________ 船舶呼號(hào)___________________________________________ 制造廠_______________________________________ 船廠編號(hào)____________________________________________ 總噸位_______________________________________ 主機(jī)功率、轉(zhuǎn)速_______________________________________ 核準(zhǔn)試航人數(shù)_________________________________ 試航區(qū)域____________________________________________ 茲證明 對(duì)申請人在船舶試航申請書中提出的航行條件進(jìn)行了審查，認(rèn)為該船具備試航條件，同意進(jìn)行試航。下面介紹的船舶性能試驗(yàn)方法是目前各船廠尚在普遍采用的幾種方法。GPS系統(tǒng)是目前最完善的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，可以選擇任一海區(qū)，采用任一長度的標(biāo)距，全天候測量航速、回轉(zhuǎn)直徑、航向穩(wěn)定性、慣性、停船等項(xiàng)目。（DGPS）是在一個(gè)已經(jīng)測定的已知點(diǎn)建立差分基準(zhǔn)臺(tái)，安裝GPS基準(zhǔn)接收機(jī)，接收GPS衛(wèi)星的導(dǎo)航信號(hào)，經(jīng)過處理與基準(zhǔn)臺(tái)已知位置進(jìn)行比較，不斷地確定誤差修正值，然后通過無線電數(shù)據(jù)傳輸，隨時(shí)把衛(wèi)星的偏差數(shù)據(jù)發(fā)送到船上GPS接收機(jī)進(jìn)行誤差修正，這樣整套定位系統(tǒng)絕對(duì)誤差在5米之內(nèi)。一、 航速測定船舶速度是重要的航海性能指標(biāo)，其速度快慢將直接影響船舶的營運(yùn)周期，所以船舶速度也是反映經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)。航速試驗(yàn)?zāi)康?，一方面將?shí)測數(shù)據(jù)與合同要求作比較，判斷是否符合要求；另一方面為船東提供實(shí)船航速，使其了解和掌握船舶營運(yùn)狀況，從而發(fā)揮和取得該船的最佳經(jīng)濟(jì)效果。航速測定應(yīng)選擇風(fēng)力不超過蒲氏3級(jí)，海浪不超過2級(jí)，且在潮流平穩(wěn)時(shí)進(jìn)行。表113 風(fēng)力及海況級(jí)數(shù)風(fēng)力風(fēng)速m/s岸上確定風(fēng)力的特征海上確定風(fēng)力的特征海況確定風(fēng)力的特征海況級(jí)數(shù)蒲氏級(jí)數(shù)名稱0無風(fēng)0~煙幾乎垂直上升,樹葉不動(dòng)旗子不動(dòng)海面平靜如鏡01軟風(fēng)~可借煙氣辨別風(fēng)向旗子不動(dòng)微波12輕風(fēng)~樹枝微動(dòng),臉都感到有風(fēng)旗子微動(dòng)不大的鱗狀波,不翻開,無浪花1~23微風(fēng)~樹葉及小樹枝不停地?cái)[動(dòng)旗子擾動(dòng)短小明顯的的波浪,峰頂翻開形成玻璃狀的浪花,有時(shí)形成白浪24和風(fēng)~小樹枝搖動(dòng),能吹起灰塵及薄紙不大的旗子及墻頭旗吹得伸長波浪拉長,峰頂常常翻開,許多地方可看到白浪35清風(fēng)~小樹干搖動(dòng)較大的旗子吹得伸長波浪很長,但不是很大的波浪,到處可以看到白浪46強(qiáng)風(fēng)~大樹節(jié)搖撼,電線嗡嗡作響,支傘很困難索具嗖嗖作響海面白浪,開始形成大的波浪,很大面積峰頂呈白色羽狀57疾風(fēng)~樹根搖動(dòng),大樹干彎曲索具嗖聲強(qiáng)烈波浪累接,峰頂破裂浪花呈沿風(fēng)向的帶條68大風(fēng)~小樹枝和干樹節(jié)折斷,頂風(fēng)行走困難,吹斷煙囪及吹散房瓦頂風(fēng)行走困難波浪呈峰頂很長的山峰狀,峰頂邊緣開始飛濺水沫,浪花帶條沿風(fēng)向緊密排列,有時(shí)發(fā)出轟隆79烈風(fēng)~有很大的山峰狀波浪峰頂破裂,海嘯強(qiáng)烈類似打擊聲,海面因浪花而成白色,水沫已影響明視度810狂風(fēng)~樹木連根拔起911暴風(fēng)~大的破壞12颶風(fēng)大于29極大的災(zāi)害若風(fēng)力、潮流超過上述情況，對(duì)所測的航速須進(jìn)行修正。 b航道寬度（m）； V——船速（m/s）。 T——吃水（m）。3．對(duì)測定航速用的標(biāo)距應(yīng)事先進(jìn)行了解和選擇，吳淞口測速區(qū)的標(biāo)距為1海里。5．記錄船舶的首、尾吃水，油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船應(yīng)符合試驗(yàn)大綱的要求。（二）航速測定方法1．航速測定時(shí)，船舶必須保持正確的航向，航向與測速標(biāo)距保持平行，偏差在177。范圍內(nèi)。主機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。因?yàn)榇笮痛榜傔^航速測量標(biāo)距后立即轉(zhuǎn)到相反方向，此時(shí)尾隨船舶的伴流尚未消失，會(huì)形成對(duì)船舶的阻抗作用。所以測量航速時(shí)，沿標(biāo)距方向直線長度需要2~3海里，見圖111所示。測試人員使用的器具目前大多數(shù)采用望遠(yuǎn)鏡和秒表。為了消除水流、潮流和海流的影響，連續(xù)來回3個(gè)單程試驗(yàn)，即用同樣方法連續(xù)測得V2和V3。計(jì)算公式如下：V= V1+2 V2+ V3/4（海里/時(shí)）4．對(duì)于雙螺旋槳的船舶，除了測定雙槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的航速外，視需要可增測單槳推進(jìn)時(shí)的航速；對(duì)于拖輪，還應(yīng)測量系柱拖力（一般情況下以測量拖載工況下拖曳航速來測量）；對(duì)于漁輪，還應(yīng)進(jìn)行漁輪撈拖網(wǎng)工況的航速試驗(yàn)；對(duì)于內(nèi)河船舶，應(yīng)在與其航區(qū)水深和水寬相接近的航區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理后，應(yīng)出具檢驗(yàn)記錄，表114所示。而船舶就不一樣，主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后船舶還要滑行，這就是船舶慣性的特征。通過停船試驗(yàn)可了解和掌握船舶慣性，從而應(yīng)用熟練的技術(shù)，確定主機(jī)何時(shí)停車、倒車或改變轉(zhuǎn)速，采用何種舵角，使船舶安全靠離碼頭或安全航行。油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（1）慣性停船試驗(yàn)：主機(jī)全速正車→停車；半速正車→停車。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。測定自倒車命令發(fā)出至船舶接近對(duì)水移動(dòng)停止時(shí)的滑行距離和時(shí)間。2．測量方法可以采用下述方法中的一種或兩種方法測量：（1）通過雷達(dá)測知船舶與某一固定岸標(biāo)的方位和距離，從而根據(jù)已知邊、角的關(guān)系，求得滑行距離。（3）用丟擲木塊的辦法測量滑行距離。一組站在船首，一組站在船尾（首尾二個(gè)測量點(diǎn)的距離是已知的）。船尾測定組將到達(dá)船尾的每塊木塊的時(shí)間記錄下來。按木塊累加進(jìn)程即可算出在停車后船舶的滑行距離。（三）試驗(yàn)記錄停船試驗(yàn)時(shí)應(yīng)測定并記錄船舶吃水、風(fēng)向、風(fēng)速和水流情況。表115 停船試驗(yàn)記錄表船 名__________________ 試驗(yàn)日期_____________年___________月___________日測試區(qū)__________________ 海面狀況_________________________________________水 深__________________ 流向及流速________________________________________風(fēng)力及風(fēng)向______________ 首、尾吃水_________________________________________主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況(r/min)主機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)試驗(yàn)前船首方位船停時(shí)船首方位用計(jì)程儀測定滑行距離為船長的倍數(shù)左右停車令發(fā)出時(shí)讀數(shù)S1計(jì)程儀停止時(shí)讀數(shù)S2慣性沖程S= S2—S1半速正車—→停車全速正車—→停車半速正車—→全速倒車全速正車—→全速倒車結(jié) 論：三、 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)和初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)（一）回轉(zhuǎn)試驗(yàn)1．概述回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的是為了求得船舶回轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)軌跡，從而獲知船舶回轉(zhuǎn)縱距、橫距、外距、漂角、回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，見圖112。對(duì)于雙槳船舶，尚應(yīng)測知一正車、一倒車就地回旋的回轉(zhuǎn)圓的大小。 回旋直徑的大小一般均以船長的倍數(shù)表示，各類船舶試航所得的回轉(zhuǎn)直徑歸納如下： 船 型 回轉(zhuǎn)直徑與船長之比值（D/L） 戰(zhàn)斗艦 ~ 重巡洋艦（后分水踵小或無） ~ 重巡洋艦（后部有分水踵） ~ 偵察巡洋艦 ~ 驅(qū)逐艦（低速） ~ 驅(qū)逐艦（高速） ~ 大型快速客輪 ~ 中型快速客輪 ~ 大型客貨輪（客多貨少） ~ 中型客貨輪（客多貨少） ~ 大型貨輪 ~ 中型貨輪 ~ 破冰船 ~ 一般小型船舶（拖船，漁船等） ~上述數(shù)值可供參考。圖112 船舶回轉(zhuǎn)軌跡2．回轉(zhuǎn)試驗(yàn)條件應(yīng)選擇有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風(fēng)力不大于蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)的條件下進(jìn)行試驗(yàn)。3．試驗(yàn)方法（1）試驗(yàn)前，船舶在全速情況下，在預(yù)定航向上穩(wěn)速直航2~3分鐘，操滿舵保持舵角不得擺動(dòng)，待船首角變化達(dá)540176。（2）在船舶全速的工況下，操左滿舵和右滿舵各回轉(zhuǎn)一次，測定回轉(zhuǎn)直徑、時(shí)間和最大橫傾角。（4）測回轉(zhuǎn)直徑的方法有：①利用一個(gè)浮標(biāo)，用經(jīng)緯儀測回轉(zhuǎn)直徑。③利用二岸標(biāo)，用六分儀和羅經(jīng)（或方位儀）測回轉(zhuǎn)直徑。⑤利用岸上或海上的一金屬標(biāo)志，用雷達(dá)測回轉(zhuǎn)直徑。⑦利用二浮標(biāo)及投擲木塊測回轉(zhuǎn)直徑。（5）測回轉(zhuǎn)軌跡方法有：①利用一浮標(biāo)用測距儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。③利用一浮標(biāo)用二方位儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。⑤利用測位儀在岸上測回轉(zhuǎn)軌跡。4．試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄見表116所示。180176。360176。本項(xiàng)試驗(yàn)可與前述的回轉(zhuǎn)試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。2．試驗(yàn)方法測定船舶在無航速下操最大舵角，主機(jī)以半速航行所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速使船向一側(cè)回轉(zhuǎn)，當(dāng)船的首向角改變達(dá)180176。再以相同的程序，反向操舵重復(fù)上述的試驗(yàn)。（2）利用一岸標(biāo)，用測距儀（或雷達(dá)）和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（4）利用一浮標(biāo)，用電動(dòng)回轉(zhuǎn)儀測回轉(zhuǎn)航跡。（6）回轉(zhuǎn)航跡曲線見圖113所示。（2）試驗(yàn)記錄見表117所示。)t(s)V(kn)ψ(176。（一）試驗(yàn)條件1．試驗(yàn)海區(qū)有足夠的助航距離