【正文】 過的可判定為合格，通不過的，須進行修正。表53 管壁厚度減薄率 彎曲半徑R管壁厚度減薄率F（%）鋼 管銅 管冷 彎熱 彎冷 彎熱 彎R≤2DW20202DWR≤3DW251030153DWR≤4DWQ20525104DWR1552010管子壁厚減薄率F可用下式進行計算：F=（δδ1）/δ100%式中 F——管壁厚度減薄率（%）； δ——原有管壁厚度（mm）； δ1——彎曲后的最小管壁厚度(mm)。 b——管子彎曲處截面最小外圓直徑（mm）； Dw——管子外圓直徑（mm）。圖51 管子彎曲的壁厚變形圖52 彎管截面變形示意圖2．檢驗要求（1）管子圓度的要求，見圖53和表52所示。如圖52所示。E＇F＇管段處的材料被拉伸，管壁變薄，C＇D＇管段處材料被擠壓，管壁增厚，使管子壁厚產生變形。如圖將管子彎制成90176。1．管子壁厚變形彎管前，在管子彎制部位的同一截面內取三個位置的等長度線段AB=CD=EF，彎制后，觀察其所發(fā)生的變形。銅管彎制后，應進行退火，以消除應力。5．外徑大于120mm的碳鋼蒸汽管、合金鋼管，以及由于冷彎而硬化的銅和銅合金管，彎曲后應進行熱處理。（4）以鋼為外套銅為內圈的雙金屬管彎制時加熱要均勻，且要嚴格控制溫度，防止溫度過高使內圈的銅熔化。（3）黃銅管性脆，一般在管子內灌入松香后進行彎管，若管壁較厚也可以灌砂子后彎制，但加熱溫度須控制，不宜過高。紫銅管延伸性好，在彎制進容易使外側管壁變薄，內側有皺紋，因此用水冷卻時要特別注意。（2）紫銅管溫度加熱到850℃，管子呈櫻紅色時即可熱彎。3．管子彎制的注意點（1）鍍鋅管適宜冷彎，不能熱彎。熱彎時應注意盡量減少受熱的影響，即同一部位的加熱次數越少越好。2．熱彎熱彎是把管子加熱到950℃~1050℃（顏色呈橙紅色）時進行的彎管。管子彎曲半徑通常不得小于管子外徑的3倍，且原則上采用定型彎頭。另外還要保證塞規(guī)在管子中的正確方向，避免發(fā)生歪斜。角時，在彎制時要小于90176。冷彎時須特別注意鋼管在解除彎制時的約束后的回彈角。冷彎有手工彎曲和機械彎曲兩種。第二節(jié) 管子制造檢驗一、 彎管檢驗（一）彎管的方法管子彎制通常分為冷彎和熱彎兩種方法。3．每根軟管均應經液壓試驗。（七）軟管1．當機器和固定管路之間需要有相對運動時，則可采用認可的短軟管進行連接。（六）塑料管1．經船檢部門認可的塑料管，可用于下列管路：（1）貨艙污水測量管；（2）專用壓載水艙的艙內水管；（3）非引入冷藏艙的船內泄水管；（4）干舷甲板以上的衛(wèi)生管路和排水管。3．不得用于介質溫度超過350℃管路。若伸長率小于12%時，則作為灰鑄鐵管使用。3．。2．下列管路不得使用歷鑄鐵管：（1）經過貨油艙通向首部壓載艙的清潔壓載管路；（2）載運閃點不高于60℃貨油的油船露天甲板上的貨油管；（3）遭受壓力沖擊、過大應力和振動的管路；（4）鍋爐排污管路；（5）消防水管、艙底水管、蒸汽管和壓載水管。（四）灰鑄鐵管1．灰鑄鐵管通常不用于Ⅰ級和Ⅱ級管路，℃的Ⅱ級蒸汽管，可用灰鑄鐵管。該類管材的價格較貴，一般用在熱交換器。（三）銅和銅合金管用于Ⅰ級和Ⅱ級管中的銅管或銅合金就是無縫管。軍品大多用紫銅管，民品僅用于壓力表管和制冷系統(tǒng)的部分管路。（二）紫銅管常用的材料有TTTTUT等。二、 管子材料（一）碳鋼無縫鋼管碳鋼無縫鋼管是管子中用得最多的一種，常用的材料有10號、20號碳鋼無縫鋼管，可用于Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級。5．除Ⅰ、Ⅱ級管外，其余的是Ⅲ級管。3．Ⅰ級欄中的設計壓力和設計溫度兩個參數，只要其中一個符合表中規(guī)定數值的，即為Ⅰ級管。（5）離心泵出口管的設計壓力，應取性能曲線上最高壓力。（2）鍋爐給水管、上下排污管的設計壓力。該壓力的確定有如下幾種情況：（1）水管鍋爐和整體式過熱器之間的蒸汽管，應取鍋爐的設計壓力，即不小于鍋爐筒體上任何安全閥的最高調整壓力。（二）管系的等級為了對管系確定必要的試驗要求、連接型式、熱處理和焊接工藝規(guī)程，對不同用途的管系按設計壓力和設計溫度可分為三級，具體見表51所示。2．動力管系這類管系的作用是確保機械設備的正常工作，是整個動力裝置的一個重要組成部分。第五章 管系制造和安裝檢驗第一節(jié) 概述一、 管系的分類和等級（一）船舶管系分類一艘遠洋貨輪，船上大小不同直徑的管子有上萬根，而且品種多、規(guī)格雜，將這些管子按用途分類，可劃分為兩大類：1．船舶管系這類管系的作用是保證船舶不沉性、防火安全、航行性能以及滿足船員、旅客的生活需要。主要有艙底管、壓載管、消防管、空氣管、注入管、測量管、供水管、疏排水管和艙室通風管等。主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、壓縮空氣管、排氣管等。表51 管系等級管 系Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級設計壓力（MPa）設計溫度（℃）設計壓力（MPa）設計溫度（℃）設計壓力（MPa）設計溫度（℃）蒸汽或300≤和≤300≤≤170燃油或150≤和≤150≤≤60其他介質或300≤和≤300≤≤200表中的主要參數的含義如下：1．設計壓力是指管系的最高許用工作壓力。從過熱器出口接出的蒸汽管，設計壓力應取過熱器安全閥的最高開啟壓力。（3）鍋爐壓力燃油管的設計壓力， MPa.（4）空壓機和容積式泵的出口管的設計壓力，應取安全閥最高開啟壓力。2．管系設計溫度應是管內輸送介質的最高溫度，但不得低于50℃。4．Ⅱ級欄中的設計壓力和設計溫度兩個參數，均達到表中規(guī)定數值的，即為Ⅱ級管。6．表中其他介質是指空氣、水、滑油或液壓油等。無縫碳素鋼管和碳錳鋼鋼管一般用于流體溫度不高于450℃的管路。紫銅管具有良好的塑性和耐腐蝕性，但不適宜處于高溫的工況。因紫銅管價格昂貴，其它管路一般不采用。常用的黃銅管材有H6H6HPb591等牌號，其對空氣及海水的抗蝕能力強，且導熱好，但塑性較差。使用時要注意介質溫度，銅和鋁黃銅管不高于200℃，銅鎳合金管不高于300℃,特殊青銅管不高于260℃。也可用于Ⅲ級管系及油船貨油艙內的貨油管路和壓載管路。（6）介質溫度超過220℃的管路。（五）鐵素體球墨鑄鐵管1.Ⅱ級和Ⅲ級管中使用的鐵素體球墨鑄鐵管，試驗時，√A，不得小于12%（A是試樣的橫截面積）。、壓載和貨油管路。4．用于舷旁管時，其性能應符合現行的CCS船規(guī)的有關規(guī)定。2．塑料管不得用于下列管路：消防水管、艙底水管、機器處所內的壓載水管、動力管、輸送油類或其他易燃液體的管、飲水管及管內介質溫度高于60℃或低于1℃的管。2．輸送可燃性液體或海水的管系中使用的非金屬軟管，其內部至少有一層金屬絲編織物。4．在艙底和壓載管系中使用非金屬軟管時，應經船級社同意。1．冷彎常溫下彎管稱冷彎。冷彎管子的彎曲表面無氧化皮，粗糙度好，生產效率高，采用較普遍。如彎制90176。具體數值可參照工藝技術要求。塞規(guī)圓柱部分的長度，可取管子內徑的3~5倍。為了減少彎管時的摩擦力及防止塞規(guī)拉毛，彎管前應在管子內外表面涂上一些潤滑油。熱彎是解決冷彎不能彎的管子，如直徑較大、彎曲角度小或管壁較厚的管子。隨著工業(yè)發(fā)展，現在許多廠采用中頻彎管機進行熱彎（用中頻感應圈加熱管子，并用機械進行彎管），這是一種較先進的彎管工藝，適宜大直徑管子彎制，其最大優(yōu)點是無需灌砂，生產效率