【正文】 伍承擔本項目的施工任務(wù)。⑵ 深化鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理，在工程建設(shè)過程中，不發(fā)生違法違紀和腐敗事件，實現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀。對施工中發(fā)現(xiàn)的文物古跡，要及時上報，做好現(xiàn)場保護，并與當?shù)睾蜕霞壩奈镏鞴懿块T保持密切聯(lián)系。高起點、高標準地推進文明施工、和諧施工在許禹鐵路的建設(shè)中全面展開。落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)項目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設(shè)標準化。由于受征地拆遷及工程停工等因素影響，2011年1月15日開工至 2012年1月31日竣工。 工期目標按照本項目總工期的計劃安排，建立精干高效的項目管理機構(gòu)，做好各項施工準備工作，制定切實可行的工期保證措施，優(yōu)化各種資源配置，以完成階段性工期來保證建設(shè)單位總工期的實現(xiàn)。杜絕道路交通事故。4 施工組織安排 工程建設(shè)總體目標 質(zhì)量目標達到國家和鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗收標準和設(shè)計要求，一次驗收合格率達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。⑶道碴本線道床采用長葛市陘山道碴場的一級碎石道碴。⑵石料本工程碎石擬采用禹州淺井鎮(zhèn)石料場石灰?guī)r，此地交通運輸比較方便。⑶施工用燃料線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機械使用的燃料可就近采購。⑵施工用電本線所處位置為農(nóng)田，短距離內(nèi)沒有電力供應(yīng)，根據(jù)現(xiàn)場情況，擬在攪拌站和鋼筋加工場各設(shè)315KVA變壓器一臺，在線路沿線設(shè)250KVA變壓器兩臺，可滿足施工需要。（3）施工便道分三部分，第一部分為新建便道，順線路長度為4100m；第二部分為機耕道改造，長度為1000m；第三部分為鄉(xiāng)村水泥路。 交通運輸情況⑴鐵路京廣鐵路縱貫?zāi)媳?本線外購大宗材料主要依靠京廣鐵路以及與其相聯(lián)的其他國鐵干線鐵路運輸。②不良地質(zhì):地下水較發(fā)達，地表以下15m范圍內(nèi)粉砂、粉土存在液化現(xiàn)象，屬于抗震不利地段。歷年極端最高氣溫：℃；歷年極端最低氣溫：13℃，；年均降水量：；最大積雪深度15cm；年平均風速：；歷年最大風速及風向：；土的最大凍結(jié)深度：16cm。境內(nèi)75﹪的面積為平原，25﹪的面積為山崗，境內(nèi)較大的河流有北汝河、潁河、雙洎河和清泥河。50′，北緯34176。其中，32mT梁從新鄭橋梁廠汽車運輸至工地現(xiàn)場及架梁和京廣線附近施工鉆孔樁、墩身、架梁、鋪軌及附屬為本項目的重難點工程（在本方案第六章中詳述）。我項目部將在耐久性混凝土方面開展科技攻關(guān)，消化吸收國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性達到設(shè)計要求。就本標段而言，重在從施工過程控制的方面來保證混凝土的耐久性，即根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境作用等級進行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護的溫度、濕度控制等。本工程主要結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不低于100年，對混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了很高的要求。本線采用中型軌道標準，有砟、有縫線路軌道，在蘇橋站接軌。橋梁中心里程為L2K4+141，孔跨式樣為224m+8732m+224m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋梁范圍為L2K2+～L2K5+。蘇橋特大橋： 本橋橋址位于沖洪積平原，屬黃淮沖積平原的一部分，地形平坦、開闊，地面高程60～100m，地表水系較發(fā)達，溝渠縱橫，水塘遍布?；脖韺硬捎眉壟渌槭钪Ｂ返蹋喝€基本為填方，沿線地勢平坦，多為農(nóng)田，填料來源困難。在京廣線兩側(cè)各有鐵路光纜一道，影響53和54墩施工，需要拆除；京廣鐵路右側(cè)有自閉線一道影響55墩施工，需要采取防護措施。主要工程數(shù)量見表11。 主要技術(shù)標準 ⑴鐵路等級:地方鐵路Ⅰ級⑵正線數(shù)目：單線⑶限制坡度：許昌東至角子山上行6‰，下行12‰；蘇橋至蘇橋西上行6‰，下行4‰；蘇橋西至靈井6‰；⑷牽引種類：蘇橋至蘇橋西：電力；蘇橋西至角子山：內(nèi)燃； ⑸機車類型：蘇橋至蘇橋西HXD3，蘇橋西至角子山DF4；⑹最小曲線半徑：一般600米，困難400米；⑺牽引質(zhì)量：許昌東至角子山單機3000噸、雙機6000噸；蘇橋至蘇橋西單機6000噸；蘇橋西至褚河：雙機6000噸；⑻到發(fā)線有效長：1050米（角子山750米）；⑼閉塞類型：繼電半自動；蘇橋站自動。線路在蘇橋車站與京廣鐵路接軌，在L2K4+450處跨越既有京廣鐵路（京廣里程K747+900），線路與京廣鐵路的斜交角度為79176。許禹鐵路蘇橋至角子山段改建后將主要承擔禹州地區(qū)幾大集團所開發(fā)的煤炭資源經(jīng)京廣線向華南、華東地區(qū)的外運任務(wù)和角子山石灰石向水泥廠運輸任務(wù)。2 工程概況 線路概況許昌至禹州鐵路位于河南省中部，為河南省地方鐵路神（后）鄲（城）線762mm窄軌鐵路改造的一部分。正線及站線鋼軌均采用50kg/m標準長度25m新軌，曲線內(nèi)軌采用標準縮短軌。 設(shè)計概況本次設(shè)計起點蘇橋站DK0+000、終點角子山站DK49+，（含下行聯(lián)絡(luò)線L2K0+000～L2K8+、上行聯(lián)絡(luò)線L1K0+000～L1K4+）。本施工組織設(shè)計批準后以本施工組織設(shè)計作為本工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，取代二0一0年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標段實施性施工組織設(shè)計》。許禹地方鐵路三標實施性施工組織設(shè)計1 編制依據(jù)、編制范圍 編制依據(jù)許昌至禹州地方鐵路改建工程Ⅲ標施工總價承包招標文件、有關(guān)設(shè)計圖紙資料；國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)指南、規(guī)程、驗收標準及工程建設(shè)相關(guān)文件；《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2008]237號）、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鄭鐵辦[2011]62號）、《鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計（含專項施工方案）管理辦法》（鄭鐵辦[2011]49號）的有關(guān)規(guī)定；我單位對本標段現(xiàn)場實地勘探、調(diào)查了解有關(guān)情況以及我單位的設(shè)備狀況、技術(shù)能力和以往類似工程的施工經(jīng)驗；鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè)[2009]226號）；二0一0年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標段實施性施工組織設(shè)計》。本施工組織設(shè)計作為二0一0年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標段實施性施工組織設(shè)計》版本的完善和優(yōu)化，主要對工期進行了調(diào)整，補充完善了第54跨T梁上跨京廣鐵路基礎(chǔ)墩身及運梁、架梁施工方案。 編制范圍許昌至禹州地方鐵路改建工程土建工程Ⅲ標由中鐵二院西安勘察設(shè)計研究院有限責任公司設(shè)計，（L2K1＋730～L2K5＋790）的路基、橋涵、軌道等工程及大型臨時設(shè)施工程。本線為地方鐵路Ⅰ級鐵路，采用中型軌道標準，有碴、有縫線路軌道。正線曲線半徑小于或等于450m地段采用耐磨鋼軌。目前該線主要擔當角子山礦石與沿線各礦的煤炭外運任務(wù)。本標段為下行聯(lián)絡(luò)線L2K1+730～L2K5＋。以32m簡支梁跨越京廣鐵路。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量本標段主要工程內(nèi)容為蘇橋特大橋下部及上部結(jié)構(gòu)2967m/1座、路基1093m、。表11 主要工程數(shù)量表工程項目名稱單位工程數(shù)量路基區(qū)間土石方土方萬斷面方（挖方）/（填方）基床表層萬斷面方路基附屬工程土方m3干砌石m3漿砌石m3混凝土m37噴播植草m2土工格柵m2旋噴樁m5366支檔結(jié)構(gòu)漿砌石擋墻圬工m3橋涵特大橋座延米長涵洞蓋板涵座橫米長3/軌道正線鋪軌有砟軌道鋪軌公里鋪道砟萬m3大型臨時工程和過渡工程材料廠處1混凝土拌合站處1施工便道KM電力線路KM5 征地拆遷數(shù)量、類別、特殊拆遷項目情況 本標段施工范圍多為農(nóng)田，路基段征地寬度為邊腳外1m，橋梁部分征地寬度為12m；為保證正常施工，在線路內(nèi)側(cè)臨時征用4m寬做為施工便道，在標段起點處征地40畝作為砼攪拌站、鋼筋加工場和砼構(gòu)件預(yù)制場。 工程特點：路基基床分為表層及底層?；脖韺右韵虏捎肅組填料填筑，壓實系數(shù)K必須達到規(guī)范要求，同時基床表層頂面采用兩布一膜土工布封閉加固。軟土、松軟土路基：本標段基底設(shè)計采取翻挖并重型沖擊碾壓處理。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探成果分析，橋址區(qū)構(gòu)造簡單，附近無深大斷裂通過，無活動斷裂，場地穩(wěn)定，適宜建橋。橋梁下部采用T型橋臺、圓端形實體墩、直徑100cm鉆孔樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用32m及24m后張法簡支T 梁，本線路上跨京廣鐵路。正線及站線鋼軌均采用50kg/m標準長度25m新軌，新Ⅱ型混凝土普枕1600根/km，混凝土橋枕，50kg/m舊軌做護輪軌，曲線內(nèi)軌采用80mm標準縮短軌?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)，但在很大程度上取決于施工過程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中的正確維修與例行檢測。由于耐久性混凝土比常規(guī)側(cè)重于滿足強度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是本標段需要重點解決的問題。 控制工程及重難點工程本標段的控制工程為：施工準備階段→大橋東頭路基、涵洞→蘇橋特大橋鋪軌架梁→大橋西頭路基→橋面及收尾配套→竣工驗收。3 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等）地形條件許昌位于東經(jīng)113176。河南省中部，北距鄭州80km。自然條件①氣象特征:線路所在地區(qū)屬于暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，氣象特征為：春季干旱多風沙；夏季炎熱雨量集中充沛；秋季天高氣爽日照長2300小時，光照充足；冬季寒冷少雨雪，無霜期長217天左右。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。③地震動參數(shù):抗震設(shè)防烈度為7度，；DK25+300DK50+000抗震設(shè)防烈度為6度。⑵公路本工程所經(jīng)地區(qū)公路較為發(fā)達，緊鄰京珠高速公路、鄭石高速、永登高速公路和107國道，省道及縣鄉(xiāng)公路相互銜接，構(gòu)成了縱橫交織的陸路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。 沿線電源、水源、燃料等可資利用的情況⑴施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)屬淮河流域水系，位于平原地區(qū)，段內(nèi)地下水較為豐富，無河流，施工用水可就近打井取水。高壓部分就近T接地方10KV高壓。 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r⑴砂本線所經(jīng)地區(qū)較為缺砂，沿線工程用砂料主要來源為平頂山市魯山縣，砂質(zhì)為中粗砂，可用于路基附屬工程、橋涵工程等。片石擬采用襄城縣首山境內(nèi)石場紅砂巖。⑷磚、瓦、石灰：均在線路所經(jīng)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近采供，以滿足本工程質(zhì)量要求為目標。 安全目標杜絕較大及以上施工生產(chǎn)安全事故，控制一般事故。杜絕較大及以上鐵路交通事故，控制一般事故，確保鐵路行車安全。根據(jù)工程實際情況，本標段計劃工期12個月,計劃2010年7月1日開工至2011年6月30日竣工。 環(huán)保水保目標嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定；做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時”。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈。施工前要對沿線進行詳細勘探，對存在的文物古跡要制定切實可行的保護措施，確保不受損壞。 廉政建設(shè)目標⑴ 實現(xiàn)全線零違法。 施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分根據(jù)本工程特點及工期要求，以蘇橋特大橋鋪軌架梁施工為重點，以橋梁跨線地段施工安全防護為難點，結(jié)合我單位的施工能力，本著統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)組織及組織專業(yè)化施工的原則，組建”中鐵十五局集團有限公司許禹地方鐵路改造工程Ⅲ標項目經(jīng)理部”。抽調(diào)具有豐富的鐵路干線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高，曾參與國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、國家重點橋梁工程、軟基處理等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員參與本項目管理。項目經(jīng)理部設(shè)在許昌市蘇橋鎮(zhèn)丈地村，各施工隊本著有利生產(chǎn)，方便生活，既相對集中便于管理，又靠近施工工點的原則在沿線租用民房，另在鋼筋加工場內(nèi)搭建彩鋼板活動房屋18間，作為部分職工駐地和工地試驗室。橋梁一隊：負責蘇橋特大橋2?！?6＃墩臺；橋梁二隊：負責蘇橋特大橋27?！?3＃墩臺；橋梁三隊：負責蘇橋特大橋54＃～89＃墩臺；涵洞工程隊：負責L2K2+228 14m、L2K2+444 16m、L2K5+682 15m蓋板涵施工；軌道工程隊：負責L2K1+730～L2K5+790段軌道工程施工；預(yù)制構(gòu)件隊：負責預(yù)制安裝本標段所有的小型砼構(gòu)件、鋼構(gòu)件；架運梁工程隊：負責本標段內(nèi)T梁運輸及架設(shè)。以蘇橋特大橋、鋪軌架梁工程為主線控制工期，關(guān)鍵線路：施工準備路基涵洞特大橋基礎(chǔ)、承臺、墩臺身特大橋鋪架全線整道竣工驗收；關(guān)鍵工序是T梁架設(shè)。工程復(fù)工后我項目部組織隊伍進場，進行修筑施工便道等準備工作。第一階段：施工準備階段:2010年4月1日開始，2011年1月15日結(jié)束（，其中有效施工準備3個月，）。第三階段：工程收尾階段:2012年1月26日開始，2012年1月31日結(jié)束（6天）。 施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 施工準備施工準備的總體原則是：突出重點，合理布局，全面展開，邊準備、邊安家，做到進場快、安家快、開工快。其他人員根據(jù)施工進展情況有序進場。⑴施工設(shè)計文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準備根據(jù)現(xiàn)場勘察調(diào)查情況，對工程圖紙進行對照、復(fù)核、會審，發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理工程師、建設(shè)單位書面匯報，認真編制各分項工程實施性施工組織設(shè)計和施工方案，呈報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批。⑶原材料試驗和施工配合比選定抓緊工地試驗室的建設(shè)，同時由于工地試驗室建設(shè)周期影響，為能夠提前開工，對首先開工的原材料及配合比委托中鐵七局試驗室（鄭州）完成，其余試驗工作全部由工地試驗室完成。對耗用材料比較多的工點設(shè)置相應(yīng)的儲料場，地材供應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場附近的砂、石料的生產(chǎn)情況，結(jié)合工地的需要，與砂、石料廠簽訂供銷合同，促進地方經(jīng)濟發(fā)展。各施工隊職工食堂科學(xué)合理制訂營養(yǎng)配餐方案。貫徹落實勞動法，保證職工的休息時間，確保全體施工人員有旺盛的精力和強健的體魄投入施工生產(chǎn)。其他駐在沿線村鎮(zhèn)的施工隊，利用當?shù)匦l(wèi)生醫(yī)療機構(gòu)，就近看病就醫(yī)，急、重病