【正文】 、頂部與水平拉桿之間，應分別增加一道水平拉桿，滿堂模板和共享模板支架立柱，在外側至內(nèi)側，從下至上的豎向立柱結構中間應每隔１０米左右設由下至上的豎向剪刀撐，其寬度應在４到６米，并在剪刀撐頂部和底部掃腳桿設連接固定。 專家在調查中發(fā)現(xiàn)，模板支架的架體構造存在問題，模板支架的安裝不規(guī)范，專家分析，后者尤其是事故發(fā)生的最直接原因?！薄?楊天順和其他工友證實，支撐架鋼管與扣件是勞務隊拉來的，是租的，并非全新，但拉來工地前只用過一次，有無合格證并不清楚，合格與否，“不關工人和勞務隊的事”，他說，如不合格公司就該清理出場。 １月１２日，項目部副經(jīng)理陳濤在接到時報記者的電話后聲明該支撐架由勞務隊老板代光學提供，當夜，記者在工地的工人宿舍，找到了代老板手下的雜工隊隊長楊天順。記者隨即趕赴專為機場建設項目提供檢驗的檢測站，有檢驗員告知，陳林波確曾委托該站檢測過支撐架鋼管，檢測結果，檢測站為客戶保密。 １月１３日，中國經(jīng)濟時報記者撥通云南建工市政公司機場橋梁項目部質量安全員熊新見的手機，他說，支架鋼管質量歸材料科負責，質量安全員并沒有這項工作要求，但自己曾提出試驗室應對支撐架鋼管檢測。但調查發(fā)現(xiàn)：“現(xiàn)場抽看的結果，碗扣混桿結構拉伸試驗最小的在１８．０５，平均值也離規(guī)范要求不得小于５０千牛相差甚遠?！倍鴮＜以谑鹿尸F(xiàn)場抽查的結果顯示，鋼管壁厚最厚的為３．３５ｍｍ最薄的為２．７９ｍｍ取樣鋼管壁厚平均厚度還不足３．０ｍｍ。貨單，釘在檢驗報告后面的發(fā)貨單，共有五張事發(fā)當時的混凝土單事故當天的澆筑計劃表，如果不出事故，將連續(xù)加班澆筑1200方混凝土鋼管、扣件存在嚴重質量問題 本報記者通過１０日的深入現(xiàn)場調查采訪，獨家揭開事故深層內(nèi)幕。 專家初步分析認定，直接原因是由于模板支架受力管件的質量差，架底管件存在缺陷，加之架體安裝不規(guī)范，混凝土澆灌程序不合理，導致支撐不穩(wěn)，連帶架體整體發(fā)生坍塌。 恰此日，中國經(jīng)濟時報記者前往昆明市安監(jiān)局采訪，聽到技術專家正向調查組官員匯報其分析結果，其分析與本報之前發(fā)表的調查頗多契合之處?！北緢螅痹拢保比瞻l(fā)表《昆明新機場引橋垮塌之謎》后，有網(wǎng)友于次日跟帖如是說。 劉建鋒 誰造成了昆明新機場塌橋事故 【調查】誰造成了昆明新機場塌橋事故[日期：20100118]來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)訊中國經(jīng)濟時報但愿它也能觸痛相關監(jiān)管部門，觸痛那些不把安全當回事的人，不要把安全，不只是消防安全，當兒戲。那么，像這樣的情況，在其它大樓、其它工地還有沒有？如果有，他們躲過了十五，就能躲過初一嗎？這么問，應該不算是杞人憂天吧？ 　　此案即將開庭審理，會有更多細節(jié)披露，相關責任人也會受到應有的懲處。 　　這場大火還揭示出，相關監(jiān)管部門貫徹落實國家安全生產(chǎn)等法律法規(guī)不到位，非法銷售、運輸、儲存和燃放煙花爆竹，竟然可以一路綠燈。他們但凡有一點安全責任意識，也不會令如此重要工程的消防設施千瘡百孔。這么假設，只是想表明，央視這場大火，煙花造孽，看似偶然，其實偶然中有必然。如此多的消防漏洞，讓人感嘆，不出問題才怪；讓人后怕，假如大樓啟用后仍有這么多漏洞，假如火災在新樓啟用之后發(fā)生，會是什么后果？ 　　這么假設，絕非是在慶幸。這場大火燒得如此慘烈，還有沒有其他原因？答案顯然是有：首先，在文化中心幕墻工程中使用大量不合格保溫板；其次，消防水被人偷用來施工，導致新址主樓消防泵經(jīng)常啟用，用幾天就沒水了。也就是說，所有規(guī)定對他來說，形同虛設。閱讀相關報道，越讀越感到后怕。案子尚未開庭，關于此案的詳情已經(jīng)見諸報端。 　　北京市二中院已受理央視新址大火案，21人被公訴。央視大火起于人禍 建材不合格偷用消防水施工2010年3月16日 09:36來源:京華時報 選稿:王霖 　　央視大火，已經(jīng)過去了一年有余。過火的焦黑殘樓，突兀地刺向藍天，刺痛著人們的神經(jīng)和內(nèi)心。因為這起事故的特殊性，此案的審理必將受到廣泛關注。事實表明：這場大火雖因煙花而起，實為人禍。 　　據(jù)央視新址辦原主任徐威供稱，他不清楚新臺址不能放煙花，也不知道燃放的煙花規(guī)格。 　　違法燃放大型禮花焰火，是這次事故的直接原因。2008年底就開始有人憂慮：“發(fā)生火災沒有水就麻煩了”，卻不幸被言中；第三，失火前兩個月內(nèi)，北配樓正式消防設施幾次凍裂；第四，火災發(fā)生前，北配樓消防管道內(nèi)的水被放掉，卻未灌滿。這場大火，還造成一名消防員遇難八人受傷，損失慘重，毫無慶幸之理。所謂必然，簡單說來，就是徐威等一干事故責任人目無法紀，完全不把消防安全的相關規(guī)定放在眼里。如此亂象之下，發(fā)生在元宵之夜的這場大火顯然有其必然性，正可謂躲過了初一躲不過十五。央視新大樓無視消防法規(guī)的行為，也不是一天兩天了，可是似乎也未見主管部門上門督查，予以規(guī)范。但這座燒黑的北配樓卻會在很長一段時間里，觸痛京城百姓，還有那位犧牲消防員的家屬。惟其如此，這樣的禍事，才會盡可能少發(fā)生。 作者：劉建鋒[字體：大 中 小] ——昆明新機場引橋垮塌事故追蹤 ■本報記者 中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)訊：“肯定不是風，整個滿堂支架的驗算方案在計算時都考慮了風荷載。 根據(jù)昆明市安監(jiān)局組織的事故調查組專家的調查，事故現(xiàn)場的鋼管、扣件存在嚴重質量問題。 １月１２日，專家稱，模板支架的鋼管壁厚偏薄、扣件抗拉強度遠低于規(guī)范要求。 該橋梁工程施工采用碗扣式鋼管架作為模板支撐，該工程支架立桿的受力計算依照４８３．５ｍｍ進行驗算，根據(jù)建筑施工管扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范，鋼管壁厚不能小于３．５ｍｍ。專家指出：“鋼管壁厚偏薄，受力桿的強度和剛度必然降低。 根據(jù)住建部有關規(guī)范要求，主要扣件性能指標應該符合下列要求：第一，上碗扣的抗拉強度不能小于３０ＫＮ（千牛）；第二，下碗扣、主碗扣檢測強度不應小于６０ＫＮ；第三，混桿接扣剪切強度不應小于５０ＫＮ；第四，混桿接扣焊接的剪切強度不應小于２５ＫＮ?！笔鹿屎?，自己找過試驗工程師，回復稱，事故前做過檢測。 該項目部試驗總工陳林波在接到本報記者電話后證實了熊新見的說法，稱自己手里有兩份檢測報告，電話里約好提供這兩份檢測報告，但記者趕到項目指揮部后，陳林波卻未出面，也不再接聽記者電話。 １月５日上午，中國經(jīng)濟時報記者在項目部材料科獨家拿到河北省任丘市興隆腳手架廠生產(chǎn)的碗扣式腳手架構件檢驗報告和五張中鐵集裝箱運輸公司的發(fā)貨單，該報告稱構件合格，對此，機場工地上一位工友在１３日下午說，包工老板隨便拿個報告，公司不應當真，要是管理嚴格，施工單位必須自己拿去檢驗。 １月１３日下午，在離事故現(xiàn)場不遠的機場高速高架橋工地，時報記者遇見了曾幾次看過事故工地的女工人王芳（化名），她和幾位老工人發(fā)表意見：不管支撐架哪里來，進場時公