【正文】 司一定要做檢測，監(jiān)理也要看檢測合格證，“如果材料不合格你還讓他們使用，責任跑不脫。 一位技術人員則稱鋼管壁偏薄是普遍現(xiàn)象：“現(xiàn)在規(guī)范要求承重架鋼管為壁厚３．５ｍｍ，但基本都在２．７－３．０之間，如能找到壁厚全部達到３．０ｍｍ的鋼管就不錯了。箱梁內部，正對著的即是一塊模板像漏底的碗一樣扣住鋼管的，便是碗扣支架構造錯誤、安裝不規(guī)范事故現(xiàn)場剪刀撐缺乏，存在很大問題。 最直接原因是模板支架的安裝存在問題，根據(jù)住建部規(guī)范，除設計圖另有規(guī)定外，所有垂直支架應保持垂直。調查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場支架剪刀撐的斜桿夾角有的不符合規(guī)范要求，相當一部分斜桿沒有做到與每一應力桿扣緊；調查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場支架的碗扣除質量存在問題外，還存在碗扣松動、沒有鎖緊，個別的地方還沒有連上碗扣。 １月１２日晚上，楊天順告訴中國經(jīng)濟時報記者，出事支撐架是１２月搭好的，２７人動手，一周完工?！拔乙粋€字都認不得，認不得計算書，也不認得技術員叫什么名字，只認得他們的臉。鋼管密度不夠，上兩層部分，每個節(jié)子都應裝上橫杠（橫向鋼管），但事故架子上兩層與下層都空下一個節(jié)子沒有安裝橫杠；在腳手架里層，站管（豎向鋼管）密度也不夠，里層腳手架框長寬應當均為６０公分，而事發(fā)地長寬達到了約９０公分……事發(fā)地每個分體管應當再加十多根橫杠，只需留兩米高度供人通行即可……更危險的是，事發(fā)地橋梁開始走上坡，坡段澆灌混凝土，混凝土在凝固前會下滑，橋面受力不一樣，腳手架不牢會造成波動甚至垮塌……” “剪刀撐不按規(guī)范要求搭設，搭設高度（應）為４５度，搭接接頭不得小于５０ｃｍ，搭接頭處不得少于兩個扣件，不允許采用直接扣件接頭。 與事故支撐架形成明顯對比的是阿勇所在的高架橋施工現(xiàn)場，中國經(jīng)濟時報記者拍攝了兩者的照片，對比下，工人王芳和另一位老工人說，那架子太稀，剪刀撐數(shù)量太少，角度也不對，應是４５到６０度之間，怎么可能合格？王芳說，自己工地上的架子，當初因斜桿夾角稍稍大了點，就被監(jiān)理要求返工，事故工地斜桿角度問題很明顯，技術員和監(jiān)理怎會看不出？自己這邊二次澆筑，監(jiān)理要求的支架還比他們密得多，他們一次性澆筑，整個支架搭設方案都得改?！币晃患夹g員說。 １月１２日，有不愿透露姓名者爆料：“項目總工程師沒有親自算出來，這個項目的計算書是到外面請人算的，算的人疏忽細節(jié)算錯了，而澆筑這一跨橋段前，公司太大意了，連預壓都沒照標準做。 １月１３日，中國經(jīng)濟時報記者撥通項目部總工趙永柱的手機，他堅稱搭設支撐架有計算書，澆筑流程和計算書都經(jīng)專家論證過，哪些專家參與論證，他卻支吾不答，至于爆料者提出的計算書來源問題，他直接掛斷手機，此后再沒接記者電話。 澆筑前是否做過預壓，澆筑隊工頭李仁孝和搭架工楊天順都稱做過預壓，項目副經(jīng)理陳濤也對中國經(jīng)濟時報記者稱做過預壓，問起預壓的重量和時間，則或不回答，或說不清楚具體數(shù)字。 １月１２日，調查組技術專家還發(fā)現(xiàn)，事故現(xiàn)場混凝土澆灌成型存在問題，根據(jù)規(guī)范，“混凝土箱梁的施工，應采用從跨中間兩端對稱進行分層澆鑄，每層厚度不得大于４５厘米?！薄倍摇巴覀冎渭馨凑漳_手架的規(guī)格來搭設……腳手架是腳架，支撐架是支撐架，支撐架是承重的，腳手架只是人在上面操作的。”他們一向就那么施工，也許是看前面幾跨都沒出問題?！鄙a(chǎn)例會上，核心人物項目部經(jīng)理徐德能缺失，這已不鮮見勞務隊建材市場買材料工程外包露出一只馬腳”勞務隊大小工頭也說，施工隊只提供勞務，按照做工多少領取報酬，連勞務都不存在包干。 然而，中國經(jīng)濟時報記者獨家拿到的該項目部生產(chǎn)例會紀要顯示，施工隊不僅提供勞務，還購買材料入場使用。 １２月４日會議記錄——項目部副經(jīng)理陳濤說：“責令四川建科施工隊兩天（１２月５、６日）將不合格的材料拉出現(xiàn)場……進場的套筒出現(xiàn)三個廠家，材料科要關注，并做好每家的資料收集，試驗室要對進場的原材料報驗報審督促”；試驗總工陳林波說：“勞務公司遲遲不將原材料（直螺紋套筒）的合格證及其他相應資料上報到項目部。 １２月１８日——陳濤說：“材料沒有標識牌……波紋管發(fā)現(xiàn)抽檢不合格的，該批材料不付款。 １月６日，面對中國經(jīng)濟時報記者拿出的會議記錄，技術員小董解釋：“有些材料，起初勞務隊也能帶進場一些，后來，發(fā)現(xiàn)有些不合格，就全部由公司方進貨了。１月５日中國經(jīng)濟時報記者看到的一堆混凝土送料單表明，工地使用的混凝土確實是由云南建工混凝土有限公司提供。 但中國經(jīng)濟時報記者在１月５日查找到的書面材料中，有一張署有“勞務一隊王風?！钡匿摿窟M貨清單。”追問其在哪個批發(fā)市場買鋼料時，他立刻掛斷了手機。 １２月１８日的會議記錄中，項目副總工梁成立說：“四家勞務隊年底前將總工程總進度計劃上報到總工辦。他認為，支架搭建工程通過層層轉包，到工頭手里獲利空間已很小，因此自己這樣有經(jīng)驗喊價高的熟練工就無法獲得工程了。 １２月４日的會議記錄顯示，測量組齊仰旭說：“及時對勞務隊的放線情況做好復測工作。 中國經(jīng)濟時報記者多次提出查閱項目部與施工隊的協(xié)議文本，都被以調查正進行的理由拒絕。 工期壓力此后，該集團繼續(xù)以能搶工期獲得建設方高看，目前已經(jīng)拿到了３０億元的工程。 事故前，進度已成昆明新機場建設的主要話題，云南本地媒體在２００９年歲末紛紛報道說：“建設工期緊張”、“機場建設大提速”、“航站樓組合體混凝土結構工程完成比計劃提前了５０天?！表椖坎浚玻埃埃鼓辏保苍拢慈盏纳a(chǎn)例會記錄上如是說。何育斗等人說，兩次澆筑肯定更安全，但工期長，改為一次成型，最大的好處便是節(jié)省了工期。 此番垮橋的云南建工市年政建設有限公司，近幾年發(fā)展迅猛，年產(chǎn)值從幾千萬迅速躍升到十余億元，然而據(jù)其網(wǎng)站文章，中國經(jīng)濟時報記者發(fā)現(xiàn)其管理人員不足、資金緊張，公司總經(jīng)理鄧志寬在內部會議上說：“公司現(xiàn)在施工任務重、人手緊、資金緊張……公司發(fā)展規(guī)模過快，自有資金已遠遠無法滿足項目的運作需要，目前也無法獲得流動資金貸款……”張戰(zhàn)國對記者說，一個大項目經(jīng)理同時負責多個工程，是行業(yè)里比較通行的做法，具體負責某個項目的一般是項目副經(jīng)理和項目總工。 記者問道：“對項目最終承擔法律責任的，應該是項目經(jīng)理，而不是副經(jīng)理和項目總工吧？” 回答不清晰。 有網(wǎng)友在《昆明新機場引橋垮塌之謎》文后留言說：“建筑市場混亂是根本原因，現(xiàn)在建筑企業(yè)有幾個職工？農(nóng)民工有幾個受過技術、安全教育？違法分包、轉包、掛靠隨處可見，建筑企業(yè)產(chǎn)值增長幾十倍，管理人員跑得過來嗎？招投標、用工、現(xiàn)場管理都有大問題。 １月１１日，云南省建設廳副廳長李洪林在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說，目前是建筑企業(yè)做大做強的機遇期，也是安全事故頻發(fā)期，如今的建筑工地往往有很多低級錯誤導致死人。（本版圖片均由本報記者劉建鋒攝）昆明新機場工程支架垮塌有三大直接原因昆明