【正文】 工程全過程施工采用平行、流水交叉相結(jié)合的方法，線上與線下平行施工，基坑支護、止水帷幕、地基加固、U型槽等平行、流水交叉施工，以保證總體工期的兌現(xiàn)。各作業(yè)隊勞力配備詳見下表。根據(jù)施工任務(wù)和隊伍的組織安排，計劃安排頂進施工作業(yè)高峰期間不少于200人的勞動力進行施工。其中橋梁施工隊負責(zé)框架橋及U型槽的施工；線路施工隊負責(zé)線路加固及頂進；樁基礎(chǔ)施工隊負責(zé)箱涵工作坑和U槽基坑支護、高鐵橋墩支護以及地基加固等施工；土石方施工隊負責(zé)全工程段土石方工程、道路施工隊負責(zé)道路結(jié)構(gòu)層的施工；泵房施工隊負責(zé)泵房施工。相關(guān)人員培訓(xùn)合格證書見附頁。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、專職安全員及施工安全防護人員等，轄施工安全部、技術(shù)質(zhì)量部、材料設(shè)備部、財務(wù)后勤部等，建立健全項目管理組織機構(gòu)。第五節(jié)、技術(shù)資料向設(shè)備管理單位提供項目部開工前期向工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段、車務(wù)段等單位提供施工方案、施工有關(guān)圖紙等技術(shù)資料。第三節(jié)、施工機械、機具、路材路料施工所用的機具、材料、機械、便梁等已落實到位。鐵路南側(cè)施工期間大量材料、機具和機械設(shè)備等進入，項目部采取切實有效的交通組織措施并積極與交通管理部門協(xié)調(diào)聯(lián)系，確保施工道路暢通、安全，確保項目施工順利進行。U型槽開挖及頂進土方量大。本工程施工工作量大，特別是下穿箱涵頂進施工、U槽結(jié)構(gòu)施工等，機械設(shè)備的投入比較多，鋼筋加工碰焊機、現(xiàn)場照明及抽排水設(shè)備等須有足夠的動力電源。施工用地范圍除道路本身占用地范圍外，須臨時占用鐵路西側(cè)農(nóng)田分別作為項目辦公生活區(qū)、材料設(shè)備堆放及加工作業(yè)場區(qū)。安全壓力大：由于在繁忙的正線施工，便梁架拆次數(shù)多，這就給行車安全及勞動安全帶來了更大的壓力。工期緊，難度大：由于任務(wù)緊，同步作業(yè)面相對較多，這就需要配備足夠勞動力，并科學(xué)合理加以使用，施工面多、戰(zhàn)線長也增加了施工中管理及控制的難度。該層遍布?？蚣芙Y(jié)構(gòu)總高5m，使用凈寬4m。根據(jù)設(shè)計圖紙本次設(shè)計擬在合九線K233+460處新立一座立交函，尺寸43m，新建箱涵與鐵路夾角為65186。合九線K233+460龍山非法道口：此處平改立道口位于宿松站黃梅站區(qū)間，新建框架橋鐵路里程為K233+460，該處合九鐵路為南北走向，縱坡i=‰，位于曲線半徑R=1000m的曲線段，線路為單線P50軌，鋼筋混凝土Ⅱ型枕?？蚣軜蛳渖黹L18m，其中含兩端各5m為U型槽，采用框架與U型槽連體澆筑。道口處有鐵路通信、供電貫通線等鐵路相關(guān)設(shè)備。道口處軌頂與兩側(cè)道路高度齊平；道口處有鐵路通信、供電貫通線等鐵路相關(guān)設(shè)備。合九線K227+082先覺道口：此處平改立道口位于涼亭河站宿松站區(qū)間，為宿松縣地方監(jiān)護監(jiān)護道口，道口處鐵路里程為K227+082，該處合九鐵路為南北走向，立面縱坡i=‰，平面位于直線段，線路為單線P50軌，普通線路，鋼筋混凝土Ⅱ型枕。其中含兩端各5m為為U型槽，采用框架與U型槽連體澆筑。水泥路面；道口處有鐵路通信、信號、供電貫通線等鐵路相關(guān)設(shè)備。第二節(jié)、工程簡介一、工程概況合九線K224+773姚屋道口：此處平改立道口位于涼亭河站宿松站區(qū)間，為宿松縣監(jiān)護道口，鐵路平面位于直線段，立面縱坡i=‰，道口西北側(cè)設(shè)有道口房。采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。實事求是，施工方案力求經(jīng)濟、適用、可行。嚴格執(zhí)行鐵路部、路局的“三點共識、三個重中之重”的思想。相關(guān)鐵路規(guī)范、驗收標準《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB102032002《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標準》TB104152003《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》TB102102001《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104242003《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ 190）《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ 390）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB5026897）《給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范》（GBJ14190）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定上海鐵路局《局長一號令》上海鐵路局安全紅線規(guī)定《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵道部鐵辦【2008】190號文《關(guān)于公布〈鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法〉的通知》（鐵運〔2010〕51號）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》上鐵運發(fā)【2008】316號上海鐵路局《關(guān)于進一步加強臨近營業(yè)線施工機械安全管理的通知》（上鐵建工函［2009］260號）上海鐵路局《關(guān)于鐵路下穿立交施工質(zhì)量要求的通知》（上鐵工路橋函［2009］213號）上海鐵路局《臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》（上鐵運發(fā)［2009］451號）上海鐵路局《關(guān)于進一步加強施安全管理的通知》（上鐵運函［2009］260號）《關(guān)于對〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則〉有關(guān)內(nèi)容進行修訂的通知》（上鐵運函〔2009〕603號）《關(guān)于公布〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則〉的通知》（上鐵運發(fā)〔2010〕161號）《上海鐵路局營業(yè)線工務(wù)設(shè)備施工作業(yè)安全管理辦法》（上鐵工發(fā)［2010］209號）《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》上鐵師發(fā)〔2010〕438號《關(guān)于公布〈上海鐵路局施工流程網(wǎng)絡(luò)圖管理辦法〉的通知》(上鐵運發(fā)〔2010〕299號)《關(guān)于重新公布〈上海鐵路局鐵路橋涵立交頂進施工線路限速運行管理規(guī)定〉的通知》上鐵運函〔2011〕104號《關(guān)于公布〈上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法〉的通知》上鐵工發(fā)〔2010〕117號《關(guān)于工務(wù)系統(tǒng)實行“雙調(diào)度命令”制度的通知》（上鐵工綜[2010]326號）《上海鐵路局建設(shè)工程施工安全紅線管理暫行辦法》(上鐵建函[2008]600號)《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于進一步加強施工安全管理工作的通知》（上鐵運函〔2011〕473號）二、編制原則安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。目 錄第1章 工程概述第2章 施工準備情況第三章 勞力組織第四章 施工程序第五章 施工方法第六章 施工防護第七章 工程質(zhì)量保證體系和保證措施第八章 安全保證體系和保證措施第9章 應(yīng)急預(yù)案第十章 文明施工措施第一章 工程概述第一節(jié)、編制依據(jù)和編制原則一、編制依據(jù)由中鐵四局集團有限公司設(shè)計研究院提供的施工圖設(shè)計（審查修改版）及招標文件要求?，F(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的資料。堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行貫標質(zhì)量管理標準和程序。推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理標準和程序。線路為有縫線路，單線P50軌，鋼筋混凝土Ⅱ型枕。本次設(shè)計擬在此處道口向小里程方向偏離2m(合九線里程K224+771)處新處一座立交函，新建箱涵與鐵路夾角為68186。結(jié)構(gòu)凈高5m，使用凈寬7m。道口西北側(cè)設(shè)有道口房。合九線K227+700非法道口：此處平改立道口位于合九線涼亭河區(qū)間宿松站區(qū)間，為無人看守監(jiān)護道口，現(xiàn)場無道口房，道口里程為合九線K227+，直線段，線路為單線P50軌，普通線路，鋼筋混凝土Ⅱ型枕。本次設(shè)計擬在此道口K227+714處新立一座立交函，尺寸4，新建箱涵與鐵路夾角為90186。使用凈寬4m。線路兩側(cè)處有鐵路通信、信號、供電貫通線等鐵路相關(guān)設(shè)備。，采用框架與U型槽連體澆筑。二、地質(zhì)情況1） 土層物理力學(xué)性質(zhì) 自上而下依次為：1層雜填土：，雜色，松散，稍濕，含碎石、植物根系。2層粉質(zhì)粘土3層全風(fēng)化砂巖4層強風(fēng)化砂巖5層中風(fēng)化砂巖三、施工條件及特點：本工程具有工作量大、工期緊、戰(zhàn)線長、同步作業(yè)面多、安全壓力大、質(zhì)量標準要求高、施工難度大等特點，其中框架工作坑開挖、支護、降水及便梁架設(shè)、框架頂進是施工過程中的重點和難點。質(zhì)量要求高：由于該工程所處地點地下水豐富且軟土地段，給施工工藝及過程控制提出了較高的要求。46 / 46 第二章 施工準備情況第一節(jié)、施工臨時用地、拆遷、施工用水電、棄土棄漿、交通組織本工程按設(shè)計文件及現(xiàn)場條件，箱涵頂進工作坑布置在鐵路南側(cè)，即主要施工作業(yè)面和主要臨時設(shè)施的布置等均考慮在鐵路南側(cè)設(shè)置。根據(jù)現(xiàn)場踏勘了解，本工程施工范圍及臨時用地范圍的房屋、電力通信桿線、零星建筑物等須遷移、拆遷，以保證施工期間道路通暢。現(xiàn)場施工用水水源缺乏，考慮施工需要大量水，計劃現(xiàn)場施工生產(chǎn)及生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入現(xiàn)場。如業(yè)主有指定的棄土棄漿場地，一部分運至指定場地，另外一部分根據(jù)實際情況外運。詳見附圖一 施工場地布置圖第二節(jié)、施工技術(shù)設(shè)計項目部已組織專業(yè)技術(shù)人員對設(shè)計圖紙進行復(fù)核，并已取得業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位的認可，確定設(shè)計圖紙正確無誤。第四節(jié)、地下管線項目部開工前期向供電段、通信段、電務(wù)段聯(lián)系，確認施工現(xiàn)場有關(guān)管線的具體位置，并做標牌及保護設(shè)施。第三章 勞力組織第一節(jié)、施工組織機構(gòu)為了能夠保質(zhì)、保量、順利完成本工程，根據(jù)本工程規(guī)模以及施工技術(shù)特點，擬組建強有力的項目經(jīng)理部，安排責(zé)任心強，經(jīng)驗豐富的六個專業(yè)施工隊伍，按項目法組織施工。第二節(jié)、主要管理人員培訓(xùn)情況本工程項目經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，安全員、防護員、帶班人員、工班長經(jīng)過路局職工教育部門組織的培訓(xùn)。第三節(jié)、施工隊伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)本工程段工程施工作業(yè)內(nèi)容，計劃由六個施工隊完成，即橋梁施工隊、線路施工隊、樁基施工隊、土石方施工隊、道路施工隊、泵房施工隊等。施 工 任 務(wù) 劃 分 框 圖線路加固及頂進線路施工隊箱涵預(yù)制、U型槽現(xiàn)澆橋梁施工隊 本工程土石方工程土石方施工隊工作坑支護、地基加固基礎(chǔ)施工隊道路結(jié)構(gòu)層道路施工隊泵房施工泵房施工隊施工組織機構(gòu)圖現(xiàn)場負責(zé)人項目總工 物資設(shè)備部施工安全部綜合部技術(shù)質(zhì)量科財務(wù)后勤部項目經(jīng)理線路施工隊 土石方施工隊 橋梁施工隊 泵房施工隊 道路施工隊 樁基礎(chǔ)施工隊 第四節(jié)、勞動力安排本項目施工任務(wù)繁重，特別是下穿段箱涵頂進施工，便梁架設(shè)、線路下方挖抬土、地基加固、便梁條基混凝土澆筑、線路加固與維護等均連續(xù)作業(yè)，周期長，人力作業(yè)多，且無法進行機械施工作業(yè)，同時考慮平行流水施工作業(yè)進行U型槽施工等，必須安排足夠的勞動力，以確保順利完成施工任務(wù)及鐵路行車安全。根據(jù)本工程的特點和施工進度的實際需要，我單位派專業(yè)施工人員155人參加施工，平均上場人數(shù)60人，其中：技術(shù)管理人員 25人，技術(shù)工人30人、普通工人40人。施工人員勞動力配備表部門技術(shù)人員管理人員技術(shù)工人普通工人基礎(chǔ)施工隊22520橋梁施工隊32520線路施工隊22515土石方施工隊22510道路施工隊22515泵房施工隊22520合 計131230100第四章 施工程序第一節(jié)、總工期安排本工程K224+773道口計劃工期82日歷天；其中慢性工期77日歷天； K227+082道口計劃工期82日歷天；其中慢性工期15日歷天； K227+700道口計劃工期92日歷天；其中慢性工期16日歷天； K233+460道口計劃工期92日歷天；其中慢性工期16日歷天； 根據(jù)我段現(xiàn)有的施工設(shè)備、施工技術(shù)力量及對該類工程的施工經(jīng)驗的實際情況，合理安排人員、設(shè)備、材料、資金確保合同工期的兌現(xiàn)。結(jié)合工程施工實際，分幾個階段組織實施。為此我們將采取以下措施，確保工期實現(xiàn)，如期交付使用。二、優(yōu)選長年從事框架橋梁工程的專業(yè)施工隊伍我段將調(diào)配有豐富框架工程施工經(jīng)驗的人員到施工一線，包括具有多年施工經(jīng)驗的管理人員，技術(shù)人員，以及熟練技工，組成一支思想素質(zhì)好，作風(fēng)頑強，經(jīng)驗豐富，技術(shù)過硬的專業(yè)施工隊伍，投入本工程 。物資、材料提前計劃采購，避免停工待料，保證材料及時、充足、合格運到現(xiàn)場，對周轉(zhuǎn)性材料提前作好準備。第五節(jié)、強化施工管理一、工期計劃管理根據(jù)實施性施工組織的總體安排和網(wǎng)絡(luò)計劃，編制“月、旬、日”作業(yè)計劃，并根據(jù)實施過程中的完成情況，及時與原計劃進行對比，若進度滯后要及時分析查找原因，并果斷采取措施調(diào)整、補救 ，實行動態(tài)管理，以日保旬，以旬保月，從而保證總工期計劃的實現(xiàn)。二、根據(jù)總體目標，抓好工序銜接本工程施工場地小，工序多，工期緊，外界干擾大，需要展開流水、平行、交叉多種作業(yè)形式，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工序、各施工專業(yè)。第六節(jié)、應(yīng)用新技術(shù)，采用先進設(shè)備針對本工程特點，采用先進的設(shè)備，提高勞動生產(chǎn)率。第七節(jié)、協(xié)調(diào)好內(nèi)、外部關(guān)系與業(yè)主及鐵路有關(guān)設(shè)備管理單位等取得聯(lián)系，得到他們的支持對施工的順利進行是十分有利的。項目部與隊、隊與班組，班組與職工個人實行層層承包，把各項目標橫向分解到項目部全員，縱向分解到施工隊班組每一職工，充分調(diào)動全員積極性。第一節(jié)、總體施工規(guī)劃一、施工前提條件工程《施工組織設(shè)計》段里進行評審后、報路局評審，評審后辦理營業(yè)線施工安全審批。提前將作業(yè)計劃提報監(jiān)理、設(shè)備管理單位，監(jiān)理、設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后施工。施工項目負責(zé)人到現(xiàn)場履行職責(zé)，涉及鐵路運輸安全的施工項目按規(guī)