【正文】 械加工工藝手冊(cè)》第三章機(jī)床，第四章刀具）。它把每道工序分得太細(xì)致以致出現(xiàn)某些工序雜亂現(xiàn)象，根據(jù)形位公差原則并查閱《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)使用手冊(cè)》。 制定加工工藝路線(xiàn) 根據(jù)各表面的加工要求和各種加工方法能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)精度，確定各表面的加工方法： 表 4 加工工藝路線(xiàn)表 Table 4 Sheet of process craft route A面：粗銑 Ф 20H7 孔：鉆 擴(kuò) 鉸 B 面：粗銑 精銑 Ф 70 孔：粗鏜 半精鏜 C 面：粗銑 半精銑 精銑 Ф 46 孔：粗鏜 續(xù)表 4 前端面：粗銑 精銑 Ф 80 孔：粗鏜 后端面：粗銑 精銑 Ф 105 孔 :粗鏜 精鏜 磨 后蓋結(jié)合面：粗銑 Ф 30 孔：鉆 擴(kuò) 鉸 Ф 40H8 的孔：粗鏜 精鏜 Ф 孔：鉆 擴(kuò) Ф 52J7 孔：粗鏜 精鏜 精磨 根據(jù)先面后孔，先主要表面后次要表面和縣粗加工后精加工的 原則初步擬定加工路線(xiàn)如下所示： 表 5 加工路線(xiàn) 表 Table 5 Sheet of process craft route 9 工序號(hào) 工序內(nèi)容 1 粗銑 A面 2 鉆 A面 4Ф 10mm 孔 3 鉸 4Ф 10mm 孔 4 粗銑前、后面 5 粗銑上面 6 粗銑右側(cè)面 7 粗鏜孔Ф 52mm、Ф 46mm、Ф 70mm、Ф 80mm、Ф 105mm 8 粗鏜孔Ф 66H7mm、Ф 40mm 9 鉆上面 2Ф 22mm 孔， 4M8 螺紋底孔， 2M6 螺紋孔，Ф 10mm孔 10 鉆前后面 8M6 螺紋底孔及Ф 20mm、Ф 30mm 孔以及后面 8M6 螺紋孔和Ф 20 孔 11 精銑前后面 12 精銑上面 13 精鏜Ф 52J7mm，Ф 105H7mm，半精鏜Ф 70 孔，擴(kuò)Ф 20mm 孔 14 精鏜Ф 66H7mm，Ф 40H8mm 孔 續(xù)表 5 工序號(hào) 工序內(nèi)容 15 擴(kuò)Ф 30mm，Ф 26mm 孔 16 鉸Ф 20H7mm，Ф 30 mm 孔 17 鉸Ф 22mm 孔 18 鉆 2Ф 5mm 與Ф 22H7mm 孔軸線(xiàn)成 25゜的斜孔 19 攻前面 8M6， 2M8 螺紋和后面 8M6 螺紋 20 攻 C 面 4M8， B 面 2M6 螺紋及 F 面 4M8 螺紋 21 磨Ф 52mm，Ф 105mm 孔 22 所有非加工表面涂漆 23 交檢 24 入庫(kù) 10 以上確定的加工方式是根據(jù)其尺寸及形位公差的精度，參照《互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)》里公差等級(jí)和《簡(jiǎn)明機(jī)械制造工藝手冊(cè)》上所述各種加工方式的經(jīng)濟(jì)加工精度確定的。 即底面加工后，應(yīng)該以底面作為精基準(zhǔn)，因?yàn)榈酌媸窃O(shè)計(jì)基準(zhǔn)，符合“基準(zhǔn)重合”原則。 因此對(duì)于底面的加工，選擇工件的前面或后面作為加工基準(zhǔn)面， 且 應(yīng)該盡量使底面的切屑深度均勻，以提高其 加工 精度。 鑄造的加工余量及尺寸公差確定 根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,，查的各加工余量及公差如下表所示： 表 2 加工余量分析表 Table 2 Analysis sheet of process redundancy 基本尺寸 加工余量 公差 高度方向 205mm 單邊余量 寬度方向 158mm 單邊余量 長(zhǎng)度方向 153mm 單邊余量 續(xù)表 2 基本尺寸 加工余量 公差 Ф 52 Ф 46 Ф 40 孔 雙側(cè)加工，單邊余量為 Ф 66 Ф 70 Ф 80 孔 雙側(cè)加工，單邊余量為 Ф 105 孔 單邊余量雙側(cè)加工 其他尺寸公差值為： 表 3 尺寸公差分析表 Table 3 Analysis sheet of process redundancy 基本尺寸 公差 基本尺寸 公差 1625mm 63100mm 2540mm 100160mm 4063mm 160250mm 7 畫(huà)圖零件毛坯綜合圖一張，見(jiàn)附圖。 根據(jù)以上要求，由于零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀材料方面的要求，批量較大，毛坯確定為砂型機(jī)器造型，通過(guò)在振擊后加壓緊實(shí)鑄造，機(jī)器造型成本低，生產(chǎn)率高。摩擦面間的單位面積壓力≥ 。和要求一定得氣密性零件，適用于汽缸體等。機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部位結(jié)構(gòu)尺寸精度較高，收到高頻的變載荷及振動(dòng)，顧零件材料可選用 HT200，硬度為 6 170240HBS，因?yàn)槠鋸?qiáng)度較高、耐磨、耐熱性好，但需要人工時(shí)效處理，適用于承受較大應(yīng)力（σ w2942N/cm 178。 表面粗糙度要求 本產(chǎn)品屬于大批量生產(chǎn)，年產(chǎn) 20 萬(wàn)件以上以組合機(jī)床為主要加工設(shè)備，根據(jù)圖紙要求，部分孔的圓柱面要求為 ，面平面上粗糙度的最高要求為 ，組合機(jī)床完全能達(dá)到此精度要求。 Ф 機(jī)體后面的螺紋孔 4M86H 的位置公差為Ф，且必須符合最大實(shí)體原則。 機(jī)體后面的平面度為 。 機(jī)體的平面度為 。 Ф Q 機(jī)體上部 平面用于安裝噴油泵的螺紋孔，相對(duì)于Ф 40的圓心的位置度誤差為 ，且必須符合最大實(shí)體原則。 ↗ R Ф 30的孔相對(duì)于軸線(xiàn)的跳動(dòng)誤差為 ,7級(jí)精 5 度。 ◎ Ф FH Ф 20的 軸線(xiàn)相對(duì)于Ф 5Ф 20的公共軸線(xiàn)同軸度要求為 ,7級(jí)精度。 ◎ Ф FH Ф 52的孔的軸線(xiàn)相對(duì)于兩個(gè)孔公共軸線(xiàn)的同軸度要求公差為 。 形位誤差的要求及分析 形位誤差分析 以列表方式對(duì)形位誤差進(jìn)行分析 表 1 形位誤差分析表 Table 1 Analysis sheet of shape potential error 誤差要求 標(biāo)注位置及分析 ∥ FH 平行度要求公差 為 ， 根據(jù) 機(jī)體上部平面 的實(shí)際用途 ，此平面為安裝噴油泵的平面， 8級(jí)精度，即機(jī)體上平面對(duì)Ф 5Ф 20孔軸線(xiàn)的平行度誤差為 。 4 機(jī)體的主要作用 支撐柴油機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件，使他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)保持相互準(zhǔn)確的位置關(guān)系； 在機(jī)體上加工油水道和油道，保證各零件工作時(shí)必要的冷卻和潤(rùn)滑； 安裝柴油機(jī)各輔助系統(tǒng)部件； 作為柴油機(jī)使用時(shí)的支撐，將柴油機(jī)固定在底盤(pán)和支架上。 柴油機(jī)機(jī)體屬于箱體類(lèi)零件，其特點(diǎn)是：具有形 狀復(fù)雜的內(nèi)腔，箱壁多孔用于安裝軸承的軸承孔或其他的孔系。既有精度要求很高的空系和平面，也有許多要求較低的緊固件。因此，箱體的加工質(zhì)量對(duì)機(jī)器的工作精度、使用性能和壽命都有直接的影響。我相信通過(guò)自己的不斷努力以及對(duì)相關(guān)知識(shí)的積累，我一定可以掌握柴油機(jī)最新相關(guān)技術(shù)，并致力于不斷創(chuàng)新，領(lǐng)跑柴油機(jī)行業(yè)，為國(guó)家做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問(wèn)題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平 。西歐國(guó)家不但載貨汽車(chē)和客車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車(chē)采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。但我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展仍然面臨著許多問(wèn)題。 我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自 20世紀(jì) 80年代以來(lái)有了較快的發(fā)展，隨著一批先進(jìn)機(jī)型和技術(shù)的引進(jìn)，我 國(guó)柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)外 80年代末 90年代初水平 ,一些國(guó)外柴油機(jī)近幾年開(kāi)始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在今后 20年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車(chē) 3 用動(dòng)力的主流。在美國(guó)， 90%的商用車(chē)為柴油車(chē)。在美國(guó)、日本以及歐洲 100%的重型汽車(chē)使用柴油機(jī)為動(dòng)力。裝備了最先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)，升功率可達(dá)到 30～ 50kWh/L，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可達(dá)到 ，最低燃油耗可達(dá)到 198g/kWh，標(biāo)定功率油耗可達(dá)到204g/kWh；柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉、車(chē)輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域 ， 尤其在車(chē)用動(dòng) 力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯。一百多年來(lái)，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展 ， 應(yīng)用領(lǐng)域起來(lái)越廣泛。clamps。 關(guān)鍵詞 ： 工序；定位；夾緊；夾具設(shè)計(jì) Design of Transform Craft and Fixture of Diesel Engine Air Frame Student:ZHANG Wei Tutor:DOMG Liang (Oriental Science ＆ Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128) Abstract： Design included the diesel engine anism machinefinishing technological process and its center the working jig this design processes the working procedure content mainly to have the mill end surface,boring and the drill hole and so the formulation technological process,must determine various working procedures the installment location and this working procedure need the labor step,processes various working procedure the lootive and engine bed entering for the quantity,the main axleotational speed,the cutting speed and cutting catties on boring the jig design,first should consider the work piece the localization with he appropriate localization part and clamps the part to be allowed to save manhour,the enhancement working efficiency. Next is the guiding choose the part should choose the standard letter as far as 2 count this working procedure basic time,noncutting time and job site service time. Key words:the process。在選擇原件時(shí)，應(yīng)該盡可能選擇標(biāo)準(zhǔn)件。選擇合適的定位元件和夾緊元件，這樣可以節(jié)約工時(shí)、提高工作效率。在制定工藝過(guò)程中，要確定各工序的安裝工位和該工序需要的工步，加工各工序的機(jī)車(chē)和機(jī)床的進(jìn)給量、主軸轉(zhuǎn)速、切削速度和切削工時(shí)。 1 柴油機(jī)機(jī)體的加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 學(xué) 生：張 維 指導(dǎo)老師：董 亮 (湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院，長(zhǎng)沙 410128) 摘 要： 本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括柴油機(jī)機(jī)體的加工工藝過(guò)程設(shè)計(jì)及工序中的夾具設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中的加工工序內(nèi)容主要有銑端面、鉆孔和鏜孔等。然后 s是 鉆孔 和鏜孔的夾具設(shè)計(jì)，首先應(yīng)考慮工件的定位與夾緊。其次是 引導(dǎo)裝置。最后計(jì)算該工序的基本時(shí)間、輔助時(shí)間和工作地服務(wù)時(shí)間。the localization。jig design 1. 前言 1882年德國(guó)人狄賽爾（ Rudolf Diesel）提出了柴油機(jī)工作原理， 1896年制成了第一臺(tái)四沖程柴油機(jī)。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。全球車(chē)用動(dòng)力柴油化趨勢(shì)業(yè)已形成。在歐洲， 90%的商用車(chē)及 33%的轎車(chē)為柴油車(chē)。在日本， 38%的商用車(chē)為柴油車(chē)， %的轎車(chē)為柴油車(chē)。世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視 ,從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。最新開(kāi)發(fā)投產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達(dá)到歐 1排放限值要求 ， 一些甚至可以達(dá)到歐 2排放限值要求。 現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少 ， 作為汽車(chē)動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。最近 ， 美國(guó)聯(lián)邦政府能源部和以美國(guó)三大汽車(chē)公司為代表的美國(guó)汽車(chē)研究所理事會(huì)正 在開(kāi)發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置。 作為新世紀(jì)的大學(xué)生，應(yīng)以掌握柴油機(jī)最新技術(shù)為榮，但是由于自己能力有限，僅從最基本的柴油機(jī)機(jī)體開(kāi)始研究設(shè)計(jì)。 2. 零件分析 箱體類(lèi)是機(jī)械或部件的基礎(chǔ)零件，它將機(jī)器或部件的一些軸、套、軸承和齒輪等有關(guān)零件裝配起來(lái)，使其保 持正確的位置關(guān)系，以傳遞轉(zhuǎn)矩或改變轉(zhuǎn)速來(lái)完成規(guī)定的運(yùn)動(dòng)。 箱體零件雖然結(jié)構(gòu)多種多樣，但有共同的特點(diǎn)：多為鑄造件、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，薄壁多且不均勻，內(nèi)部呈腔形，加工部位多，加工難度大。箱體類(lèi)零件上面的孔與孔之間的位置精度（孔與孔之間的平