【正文】 稅收管理及運(yùn)輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告》規(guī)定從2003年12月1日起，國(guó)家稅務(wù)局將對(duì)增值稅一般納稅人申請(qǐng)抵扣的所有運(yùn)輸發(fā)票與營(yíng)業(yè)稅納稅人開具的貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票進(jìn)行比對(duì)。 以運(yùn)輸和配送為例，兩者的稅負(fù)存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運(yùn)方可將所付運(yùn)費(fèi)的7％作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額予以抵扣，而支付的配送費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等則不允許抵扣。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運(yùn)輸服務(wù)為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)范圍涵蓋了運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多方面。 該物流企業(yè)將其返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)收入置于賬外，而相關(guān)成本卻在賬內(nèi)核算，這種財(cái)務(wù)核算方法使企業(yè)不但逃避了營(yíng)業(yè)稅及附加稅（費(fèi)），而且偷逃了企業(yè)所得稅。比方說，機(jī)構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將貨物運(yùn)抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會(huì)在當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)承接返程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，此時(shí)，該物流企業(yè)作為承運(yùn)人因其不能開具發(fā)票而會(huì)給托運(yùn)人造成損失，但如果承運(yùn)人愿意提供一定價(jià)格上的優(yōu)惠并能與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進(jìn)行價(jià)款結(jié)算，從而獲得賬外收入?！稜I(yíng)業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，營(yíng)業(yè)稅原則上采取屬地征收的方法，即納稅人在經(jīng)營(yíng)行為發(fā)生地繳納應(yīng)納稅款；但就從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的納稅人而言，其應(yīng)當(dāng)向機(jī)構(gòu)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅。 收入核算中的稅收盲點(diǎn)此類問題主要表現(xiàn)為：將應(yīng)稅收入置于賬外核算而偷逃應(yīng)繳稅款；混淆不同稅率的應(yīng)稅收入而少計(jì)應(yīng)繳稅款；虛擬貨運(yùn)行為并虛開貨運(yùn)發(fā)票；不能采用合并納稅方式而重復(fù)繳納稅款。另外，合同當(dāng)事人并非按月進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算，有時(shí)會(huì)依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導(dǎo)致貨款結(jié)算和開具發(fā)票的時(shí)間滯后于貨運(yùn)服務(wù)的完成時(shí)間。加之在簽訂定期運(yùn)輸合同時(shí)，交易雙方對(duì)于貨物承運(yùn)日期、貨物運(yùn)到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述。 以收入確認(rèn)條件的差異為例，會(huì)計(jì)制度規(guī)定，收入確認(rèn)的基本條件包括經(jīng)濟(jì)利益流入的可能性和收入計(jì)量的可靠性；稅法規(guī)定，應(yīng)稅收入確認(rèn)的基本條件則是經(jīng)濟(jì)交易完成的法律要件是否具備，強(qiáng)調(diào)在發(fā)出商品、提供勞務(wù)的同時(shí)具備收訖價(jià)款或索取價(jià)款的憑據(jù)。 由于此類合同中所約定的服務(wù)期限通常是跨會(huì)計(jì)年度的，因此這就要求在會(huì)計(jì)核算時(shí)應(yīng)依照《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》或《小企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會(huì)計(jì)期間，即在同一會(huì)計(jì)年度內(nèi)開始并完成的勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)在完成時(shí)確認(rèn)收入；若勞務(wù)的開始和完成時(shí)間分屬于不同的會(huì)計(jì)年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠可靠估計(jì)的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負(fù)債表日按完工百分比法（完工進(jìn)度或完成的工作量）確認(rèn)相關(guān)的勞務(wù)收入。 那些已具備一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等提供長(zhǎng)期物流服務(wù)，尤其是提供汽車貨運(yùn)服務(wù)，以此來(lái)穩(wěn)固并擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。 由于我國(guó)物流企業(yè)目前多以貨物運(yùn)輸為主營(yíng)項(xiàng)目，因此一些小型物流企業(yè)作為承運(yùn)方在自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限的情況下，往往與托運(yùn)方就零擔(dān)貨物或整批貨物簽訂一次性運(yùn)輸合同。此類問題主要表現(xiàn)為營(yíng)業(yè)收入的入賬時(shí)間被人為提前或推遲了。 收入核算中存在的問題收入是指企業(yè)在銷售商品、提供勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)等日?；顒?dòng)中所形成的經(jīng)濟(jì)利益的總流入，包括銷售商品收入、提供勞務(wù)收入、利息收入、使用費(fèi)收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項(xiàng)。 本《通知》還明確試點(diǎn)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)也可實(shí)行差額納稅。 這樣就避免了物流企業(yè)的重復(fù)納稅問題。而物流企業(yè)在繳納營(yíng)業(yè)稅時(shí)，每分包一次就得作為營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)，這樣就形成了“事實(shí)上的重復(fù)納稅”，很不利于整合社會(huì)資源。現(xiàn)在物流企業(yè)反映重復(fù)納稅較嚴(yán)重，問題就在于總包和分包上。 試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉(cāng)儲(chǔ)合作方的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅。 這條規(guī)定和《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于貨物運(yùn)輸業(yè)若干稅收問題的通知》國(guó)稅發(fā)[2004]88號(hào)文件中的規(guī)定是一致的，要注意的是物流企業(yè)若提供運(yùn)輸勞務(wù)，必須單獨(dú)核算此部分收入，并開具運(yùn)輸發(fā)票，才可按3%加納營(yíng)業(yè)稅，否則，一律按服務(wù)業(yè)交納5%的營(yíng)業(yè)稅。 凡未按規(guī)定分別核算其營(yíng)業(yè)稅應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅。 《通知》（國(guó)稅發(fā)[2005]208號(hào)，簡(jiǎn)稱《通知》）規(guī)定，試點(diǎn)企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)應(yīng)按其收入性質(zhì)分別核算。 關(guān)于適用稅目問題 物流業(yè)收入核算中應(yīng)注意的問題一、關(guān)于營(yíng)業(yè)稅適用稅目及稅基問題 特殊的配送則還以加工活動(dòng)為支撐，包括的方面更廣泛。 從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 配送是指物流企業(yè)按照用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式，在用戶指定的時(shí)間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一種方式。 配送環(huán)節(jié)的核算 流通加工是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的加工形式，在商品流轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行簡(jiǎn)單的、必要的加工能夠有效地完善流通，也是現(xiàn)代物流中的重要利潤(rùn)來(lái)源。 流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 流通加工環(huán)節(jié)的核算 在物流過程中，包裝具有保護(hù)商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運(yùn)輸、提高效率、促銷商品的功能。 也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 裝卸搬運(yùn)是一種附屬性、伴生性的活動(dòng)，它對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)具有支持性和保障性的作用。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20% 左右，船運(yùn)在40% 左右。在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 對(duì)儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的會(huì)計(jì)核算包括儲(chǔ)存收人的確認(rèn)和計(jì)量；儲(chǔ)存成本和費(fèi)用的匯集和結(jié)轉(zhuǎn)；儲(chǔ)存物資損耗的處理與分?jǐn)偅约皟?chǔ)存業(yè)務(wù)利潤(rùn)的計(jì)算。 與運(yùn)輸概念相對(duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變物的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用和效益。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。 對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算包括運(yùn)輸收人的確認(rèn)和計(jì)量；運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算和確定；運(yùn)輸成本的匯集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)收人應(yīng)交稅金的結(jié)算和交納，以及運(yùn)輸利潤(rùn)的計(jì)算。 根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，可分為鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式分別有不同的特點(diǎn)，各自發(fā)揮著不同的作用。 運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)最重要的一個(gè)功能。 運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對(duì)物進(jìn)行的空間位移。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算 由于企業(yè)的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算分為如下環(huán)節(jié)： 物流企業(yè)的一切活動(dòng)最終體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理的理論，所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必然要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算、成本計(jì)算、費(fèi)用控制和經(jīng)濟(jì)效益業(yè)績(jī)考核。 所以，會(huì)計(jì)的實(shí)質(zhì)是管理，會(huì)計(jì)是一種管理活動(dòng)。物流業(yè)的會(huì)計(jì)核算要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的功能，必須通過一系列的物流管理工作來(lái)完成，會(huì)計(jì)是一種重要的管理活動(dòng)，會(huì)計(jì)主要用貨幣量度對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中占用的財(cái)產(chǎn)物資和發(fā)生的各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用耗費(fèi)進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)算、記錄、分析和檢查。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，最重要、最大量的信息來(lái)自市場(chǎng)。 因?yàn)槟愁愇镔|(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)在空間位置上相對(duì)分散，消費(fèi)相對(duì)集中；或者相反，消費(fèi)相對(duì)分散，而生產(chǎn)相對(duì)集中，只有當(dāng)它們完成了空間位置的移動(dòng)，才能滿足消費(fèi)的需求。 （4）物流企業(yè)運(yùn)送物質(zhì)實(shí)體的職能。 （3）物流企業(yè)儲(chǔ)存商品的職能，即“蓄水池”職能。 （2）物流企業(yè)銷售商品的職能，亦稱為商品的供應(yīng)職能。 這一職能是物流過程的起點(diǎn)。 物流企業(yè)的宏觀職能是通過其微觀職能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一基本職能稱為物流企業(yè)的宏觀職能。商品的流通是連續(xù)的交換，或者是從總體上的交換。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，社會(huì)生產(chǎn)總過程是由生產(chǎn)和分配、交換和消費(fèi)等四個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的。 物流企業(yè)諸環(huán)節(jié)覆蓋了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、連鎖商業(yè)和外貿(mào)業(yè)。物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營(yíng)單位。顯然，現(xiàn)代物流具有地域大、多環(huán)節(jié)、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。 目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流的概念和定義很多，認(rèn)識(shí)和研究的角度也有所不一致。 物流企業(yè)會(huì)計(jì)核算全集物流的概念：物流是一個(gè)非常獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的。物流已形成了一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念，它對(duì)商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，因而越來(lái)越引起人們的廣泛重視。 為了規(guī)范我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的基本概念，適應(yīng)我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展與國(guó)際接軌的需要，國(guó)家貿(mào)易部提出了我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)，將物流定義為：物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。物流企業(yè)的特點(diǎn)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須由現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)完成。具體來(lái)講，物流企業(yè)是以物流為主體功能，同時(shí)伴隨有商流、資金流和信息流。 從物流企業(yè)的概念中，可以了解其內(nèi)涵和特征：物流企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通產(chǎn)業(yè)機(jī)體的細(xì)胞，是具有健全機(jī)能和旺盛生命力的機(jī)體；物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展中，專門從事與實(shí)體商品交換活動(dòng)有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織；物流企業(yè)為維系生存和發(fā)展，具有自身的利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制；物流企業(yè)是具有流通服務(wù)職能、平等參與競(jìng)爭(zhēng)、享有合法權(quán)益的法人。 馬克思說，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點(diǎn)，消費(fèi)表現(xiàn)為終點(diǎn)，分配和交換表現(xiàn)為中間環(huán)節(jié)。物流企業(yè)作為專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，從全社會(huì)看，其基本職能是以商品的買者和賣者的雙重身份交替出現(xiàn)在市場(chǎng)中，按照供求狀況來(lái)完成物質(zhì)的交換，解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和空間上的矛盾，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的供求結(jié)合，保證社會(huì)再生產(chǎn)的良性循環(huán)。物流企業(yè)的功能商品流通過程，一般分為購(gòu)、銷、存、運(yùn)四個(gè)相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)。其微觀職能表現(xiàn)為： （1）物流企業(yè)購(gòu)買商品的職能，亦稱為組織社會(huì)物質(zhì)資源的職能。物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的需求，用貨幣購(gòu)買生產(chǎn)企業(yè)的勞動(dòng)成果即物質(zhì)產(chǎn)品，引入流通領(lǐng)域。 這一職能是物流過程的終點(diǎn)，是商品從流通領(lǐng)域返回生產(chǎn)消費(fèi)的最后環(huán)節(jié)。 商品儲(chǔ)存是指物質(zhì)產(chǎn)品離開生產(chǎn)領(lǐng)域，但還沒有進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域而在流通領(lǐng)域內(nèi)的暫時(shí)停滯。 這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間矛盾所決定的。 （5）物流企業(yè)的信息流通職能。由于物流企業(yè)在連接產(chǎn)需雙方及其直接置身于市場(chǎng)的特殊地位，使它們?cè)谒鸭畔⒎矫婢哂械锰飒?dú)厚的條件，將市場(chǎng)供求變化和潛在的信息反饋給供需雙方，起到了指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、開拓市場(chǎng)的作用。會(huì)計(jì)人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的原因，趨利避害，從一個(gè)特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，同時(shí)為在大范圍內(nèi)，例如一個(gè)地區(qū)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門或一個(gè)國(guó)家管好經(jīng)濟(jì)提供必要的資料。 物流企業(yè)會(huì)計(jì)是應(yīng)用于物流企業(yè)的一門專業(yè)會(huì)計(jì)，它以貨幣為主要計(jì)量單位，對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面的反映和監(jiān)督，并在此基礎(chǔ)上對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行控制，為投資者、債權(quán)人、政府管理部門以及與企業(yè)有經(jīng)濟(jì)利益的各方提供有用信息的一種經(jīng)濟(jì)管理信息系統(tǒng)。 這些工作都需要由物流企業(yè)會(huì)計(jì)工作來(lái)完成，會(huì)計(jì)核算貫穿于企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)的全過程。 通過這種位移創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，滿足社會(huì)的不同需要。 運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。 運(yùn)輸是物流企業(yè)的主體，在現(xiàn)行物流企業(yè)中占有主體地位。 儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的核算 儲(chǔ)存是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品的物流活動(dòng)。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資，在沒有生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前，或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。 儲(chǔ)存是物流活動(dòng)的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資保護(hù)、調(diào)節(jié)供需、調(diào)配運(yùn)能、實(shí)現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。 裝卻搬運(yùn)環(huán)節(jié)的核算 裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下的活動(dòng)。在實(shí)際操作中，裝卸和搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要的環(huán)節(jié)。 包裝環(huán)節(jié)的核算 包裝是指為了在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。 在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流活動(dòng)的起點(diǎn)。包裝環(huán)節(jié)的會(huì)計(jì)核算主要是對(duì)包裝環(huán)節(jié)中發(fā)生的材料成本、人工費(fèi)用、設(shè)計(jì)技術(shù)費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算、歸集和分配。 流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 流通加工環(huán)節(jié)的會(huì)計(jì)核算，既要確認(rèn)和記錄流通加工中的業(yè)務(wù)收人，又要?dú)w集、計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)加工成本；計(jì)算和繳納相關(guān)稅金；最終核算出加工環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。 配送環(huán)節(jié)會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容包括：配送營(yíng)業(yè)收人的核算；配送過程中運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、加工費(fèi)用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的核算。 提供運(yùn)輸勞務(wù)取得的運(yùn)輸收入按“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅