【正文】 表1 D OABCDEA090011001000800B9000150013001100C11001500012001400D10001300120001000E8001100140010000 三、非平衡交通分配方法（最短路徑）分配方法1）理論模型 式中：U0：交通量為零時(shí)的行駛車(chē)速(零流車(chē)速, km/h) 零流車(chē)速的確定U0=v0?r1 ? r2 ? r3 式中：U0：交通量為零時(shí)的行駛車(chē)速(零流車(chē)速, km/h)；v0：設(shè)計(jì)車(chē)速( km/h)；r1：自行車(chē)影響修正系數(shù)； r2：車(chē)道寬度影響修正系數(shù)； r3：交叉口影響修正系數(shù)。（蘭州市城關(guān)區(qū)局部） 按照區(qū)劃的原則，我們將城關(guān)區(qū)局部區(qū)域劃分為5個(gè)交通小區(qū)，其中， I區(qū)：主要包括甘肅省人民劇院、檢察大廈、華璽花苑、千隆家園、玉佛寺、蜀草中醫(yī)院等； II區(qū)：主要包括三愛(ài)堂醫(yī)院、三愛(ài)家園、蘭州銀行城關(guān)支行、蘭州市環(huán)保局、工商大廈、金駝小區(qū)、泉景苑、省體委家屬院、紅星大廈等； III區(qū)：主要包括暢家巷小區(qū)、方盛大廈、恒晶玉器、蘭政住宅小區(qū)、甘肅省統(tǒng)計(jì)局、國(guó)芳百貨等； IV區(qū)：蘭州市口腔醫(yī)院、省公路局家屬院、工貿(mào)大廈、金輪大廈、民百家園等； V區(qū)：甘肅省科技情報(bào)研究所、天潤(rùn)大廈、交通飯店、文泉清真寺、甘肅省農(nóng)機(jī)局、敦煌之星酒店、平?jīng)雎粪]政儲(chǔ)蓄所、蘭州市第五中學(xué)等； 在城市交通規(guī)劃中，主要對(duì)快速路、主干路、次干路、支路進(jìn)行研究。（9）小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10％15％。（7)考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線(xiàn)，道路兩側(cè)同在一個(gè)交通區(qū)也便于資料整理。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度。（4)考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。 (2)盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。 交通規(guī)劃的內(nèi)容包括： (1)交通系統(tǒng)現(xiàn)況調(diào)差； （2）交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題診斷； （3）交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)； （4）交通系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化； （5）交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合設(shè)計(jì)； （6)交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實(shí)施計(jì)劃編制； （7）交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施。要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的有關(guān)法規(guī)、制度,嚴(yán)格執(zhí)行交通系統(tǒng)工程建設(shè)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通規(guī)劃是制定交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃、選擇建設(shè)項(xiàng)目的主要依據(jù)，是確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。3）嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版，形成的設(shè)計(jì)報(bào)告總頁(yè)數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排 1）4月9日，星期二，準(zhǔn)備資料，實(shí)施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對(duì)處理等前期工作，采用01分配法進(jìn)行分析計(jì)算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計(jì)算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計(jì)算結(jié)果，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)報(bào)告。 工作量要求 1）將虛擬的OD交通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進(jìn)行分配，每種方法的計(jì)算過(guò)程需完整，另外以表格形式對(duì)三種方法所得結(jié)果進(jìn)行分析。 6）若采用計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，需畫(huà)出程序流程圖并附程序。 4）對(duì)選定的局部路網(wǎng)，虛擬OD對(duì)及OD交通量。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點(diǎn)數(shù)不小于9，虛擬OD作用點(diǎn)不少于3個(gè)，虛擬OD對(duì)個(gè)數(shù)不小于9，虛擬ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于 800（ｐｃｕ／ｈ）． 分配模型 01分配法；容量限制增量分配法；多路徑概率分配法 設(shè)計(jì)要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說(shuō)明，標(biāo)出路段長(zhǎng)度等參數(shù)，指出每個(gè)節(jié)點(diǎn)和弧所代表的實(shí)際含義，如果有些節(jié)點(diǎn)為OD作用點(diǎn)，需說(shuō)明原因。 技術(shù)參數(shù) 路阻函數(shù) 采用路阻函數(shù)理論模型計(jì)算路段行駛時(shí)間，為簡(jiǎn)便起見(jiàn)忽略交叉口延誤。 導(dǎo)師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 所在系： 交通運(yùn)輸學(xué)院 課程名稱(chēng): 交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師（簽名）：高明霞專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 交通工程 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 一、課程設(shè)計(jì)題目基于蘭州市局部路網(wǎng)數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計(jì)的目的 將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型，和實(shí)際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來(lái)，提高理論與實(shí)踐相結(jié)合，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的綜合能力，并加強(qiáng)和鞏固交通分配部分的知識(shí)點(diǎn)。 成績(jī) 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸學(xué)院道路交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì) 學(xué) 院 交通運(yùn)輸學(xué)院 班 級(jí) 交通工程1002班 姓 名 學(xué) 號(hào) 成 績(jī) 指導(dǎo)老師 高明霞 2013年4月18日交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等） 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對(duì)及OD交通量。 其中機(jī)動(dòng)車(chē)道單車(chē)道實(shí)用通行能力假定為300（pcu/h），多車(chē)道通行能力按多個(gè)單車(chē)道通行能力之和計(jì)算，零流車(chē)速U0可結(jié)合道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)速等查定。 3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說(shuō)明劃分的依據(jù)和原因。 5）將虛擬的OD交通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡(luò)中，分別采用01分配法、容量限制增量分配法和多路徑概率交通分配法實(shí)現(xiàn)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較分析。若以手工計(jì)算完成，則需給出完整計(jì)算步驟。2）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、抽象過(guò)程以及分配計(jì)算過(guò)程需以文字、圖表等形式詳細(xì)闡述，形成思路清晰、可讀性強(qiáng)的設(shè)計(jì)報(bào)告。五、主要參考文獻(xiàn) [1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國(guó)鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003.審核批準(zhǔn)意見(jiàn)系主任（簽字） 　　　年　　月　　日目錄一、引言 5 二、交通小區(qū)劃分 6 ............................................................6（蘭州市城關(guān)區(qū)局部） 7 7 8 三、非平衡交通分配方法 9 （最短路徑）分配方法 9 12 18四、總結(jié) 38五、參考文獻(xiàn) 40  蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析一、引言交通規(guī)劃，是根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與特征，用科學(xué)的方法預(yù)測(cè)交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)及交通需求發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)交通供給的要求，確定特定時(shí)期交通供給的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)規(guī)模及交通系統(tǒng)的管理模式、控制方法，以達(dá)到交通系統(tǒng)交通需求與交通供給之間的平衡，實(shí)線(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、暢通、節(jié)能、環(huán)保的目的。交通規(guī)劃必須堅(jiān)決貫徹黨和國(guó)家的戰(zhàn)略方針和目標(biāo)，充分體現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針，是交通發(fā)展布局服從于社會(huì)發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)，服從于生產(chǎn)力分布的大格局，正確處理地區(qū)間、各種運(yùn)輸方式間交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，使交通系統(tǒng)規(guī)劃寓于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中，寓于綜合交通體系之中。 交通規(guī)劃的任務(wù)是：通過(guò)深入的調(diào)差、必要的勘測(cè)、科學(xué)的定量分析，在剖析現(xiàn)有交通系統(tǒng)狀況、揭示其內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點(diǎn)、發(fā)展態(tài)勢(shì)及交通量、運(yùn)輸量的生成變化特征，提除規(guī)劃期交通系統(tǒng)發(fā)展的總目標(biāo)和總體布局，確定不同類(lèi)型交通基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)、功能及建設(shè)規(guī)模，擬定主要路線(xiàn)的走向、主要控制點(diǎn)及交通樞紐優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與等級(jí)配置，制定分期實(shí)施的建設(shè)序列，提出實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施，科學(xué)的預(yù)測(cè)發(fā)展需求，細(xì)致的確定合理布局，確保規(guī)劃期交通系統(tǒng)的交通需求與供給之間的平衡，交通滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)的要求。二、交通小區(qū)劃分 (1)同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致。 (3)盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。 (5)分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市不超過(guò)50個(gè)，大城市最多不超過(guò)100150個(gè)。 (6)分區(qū)中人口適當(dāng)，約12萬(wàn)人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。（8）對(duì)于已作過(guò)OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)。（10）均勻性和由中心向外逐漸增大的原則：對(duì)于對(duì)象區(qū)域內(nèi)部的交通小區(qū)，一般應(yīng)該在面積、人口和發(fā)生與吸引交通量等方面保持適當(dāng)?shù)木鶆蛐?；?duì)于對(duì)象區(qū)域外部的交通小區(qū)，因?yàn)橐缶鹊淖兊停瑧?yīng)該隨著距對(duì)象區(qū)域的距離的變遠(yuǎn)，逐漸增大交通小區(qū)的規(guī)模。在交通網(wǎng)絡(luò)中，只有作為OD作用點(diǎn)的交通節(jié)點(diǎn)之間有OD 交通量需要進(jìn)行分配，其他節(jié)點(diǎn)間并無(wú)OD交通量，不用進(jìn)行分配。 ①路段設(shè)計(jì)車(chē)速的確定 道路等級(jí)快速干道主干道次干道支路設(shè)計(jì)車(chē)速（km／h）60～8040～604030單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)2～42～41～31～2②r1為自行車(chē)影響修正系數(shù)，由于其影響各不相同，統(tǒng)一設(shè)為r1 =；③r2為車(chē)道寬度影響修正系數(shù) ,統(tǒng)一設(shè)為 r2=1；④r3交叉口影響修正系數(shù) ，統(tǒng)一設(shè)為 r3 =1 ； 2）交通網(wǎng)絡(luò)中各條道路的實(shí)際車(chē)速的確定 路段路段名稱(chēng)道路等級(jí)路段長(zhǎng)度/m設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）Bike修正系數(shù)（r1）車(chē)道修正系數(shù)（r2）交叉口修正數(shù)（r3）12段酒泉路次干道700401113段甘南路支路92630112