【正文】 。該引腳內(nèi)部是1個反相放大器的輸入端。根據(jù)綜上分析，此次設計中的最小系統(tǒng)的設計采用89C51芯片作為最小系統(tǒng)芯片是最佳選擇。大家在購買和選用時要注意了。電容取30PF左右。內(nèi)部方式時，時鐘發(fā)生器對振蕩脈沖二分頻，如晶振為12MHz，時鐘頻率就為6MHz。2個時鐘引腳也可以外接獨立的晶體振蕩器。電源及時鐘引腳1電源引腳電源引腳接入單片機的工作電源（1） Vcc(40引腳)：接+5V電源。2. 控制引腳：/PSEN、ALE、/EA、RESET3. I/O口引腳；P0、PPP為4個8位I/O口的外部引腳。制造工藝為CHMOS的8031/89C51/87C51除采用DIP封裝方式以外，還采用方行封裝方式，為44只引腳（其中4只是無用的引腳）如圖31所示[7]40只引腳按其功能來分，可分為如下3類：1. 電源及時鐘引腳：Vcc、Vss。[6]制造工藝為HMOS的MCS51的單片機都采用40只引腳的雙列直插封裝（DIP方式，如圖所示。 89C51的引腳介紹掌握MCS51單片機，應首先了解MCS51的引腳，熟悉并牢記各引腳的功能。一位機在開關(guān)決策、邏輯電路仿真和實時測控方面非常有效，而八位機在運算處理、智能儀表常用的數(shù)據(jù)采集方面有明顯的長處。它實際上是一個完整的一個微計算機，這個一位的微機有自己的CPU ,位寄存器、I/O口和指令集。s。s，少部分為2181。MCS51是一個功能很強的指令系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在MCS51的指令系統(tǒng)中增添了減法、乘法、除法、比較、堆棧操作和多種位操作指令。MCS52子系列有3個16位的定時/計數(shù)器。MCS51可對64KB的外部數(shù)據(jù)存儲器尋址且不受該系列中各種芯片型號的影響，而對程序存儲器是內(nèi)外總空間為64KB.MCS51有5個中斷源，分為2個優(yōu)先級，每個中斷源的優(yōu)先級是可編程的，它的堆棧位置也是可編程的，堆棧深度可達128字節(jié)。提高了芯片的集成度，性能上大為提高，增加了多種片內(nèi)硬件功能，并擴展了功能單元的種類和數(shù)量。在一定的時期內(nèi)，這種情形將得以延續(xù)，將不存在某個單片機一統(tǒng)天下的壟斷局面，走的是依存互補，相輔相成、共同發(fā)展的道路。而Microchip公司的PIC精簡指令集(RISC)也有著強勁的發(fā)展勢頭，中國臺灣的HOLTEK公司近年的單片機產(chǎn)量與日俱增，與其低價質(zhì)優(yōu)的優(yōu)勢，占據(jù)一定的市場分額?，F(xiàn)在雖然單片機的品種繁多，各具特色，但仍以89C51為核心的單片機占主流，兼容其結(jié)構(gòu)和指令系統(tǒng)的有PHILIPS公司的產(chǎn)品，ATMEL公司的產(chǎn)品和中國臺灣的Winbond系列單片機。此外，現(xiàn)在的產(chǎn)品普遍要求體積小、重量輕，這就要求單片機除了功能強和功耗低外，還要求其體積要小。 現(xiàn)在常規(guī)的單片機普遍都是將中央處理器(CPU)、片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲器(RAM)、只讀程序存儲器(ROM)、并行和串行通信接口，中斷系統(tǒng)、定時電路、時鐘電路集成在一塊單一的芯片上，增強型的單片機集成了如A/D轉(zhuǎn)換器、PWM (脈寬調(diào)制電路)、WDT(看門狗)、有些單片機將LCD(液晶)驅(qū)動電路都集成在單一的芯片上，這樣單片機包含的單元電路就更多，功能就越強大。CMOS雖然功耗較低，但由于其物理特征決定其工作速度不夠高，而CHMOS則具備了高速和低功耗的特點，這些特征，更適合于在要求低功耗象電池供電的應用場合。 縱觀單片機的發(fā)展過程，可以預示單片機的發(fā)展趨勢，大致有： MCS51系列的8031推出時的功耗達630mW，而現(xiàn)在的單片機普遍都在100mW左右，隨著對單片機功耗要求越來越低，現(xiàn)在的各個單片機制造商基本都采用了CMOS(互補金屬氧化物半導體工藝)。圖11 是車位控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)框圖程序存儲器鍵 盤單 片 機數(shù)據(jù)存儲器停車位顯示燈看 門 狗控制面板LED顯示圖21 硬件結(jié)構(gòu)框圖3 系統(tǒng)硬件設計 單片機的發(fā)展趨勢現(xiàn)在可以說單片機是百花齊放，百家爭鳴的時期，世界上各大芯片制造公司都推出了自己的單片機，從8位、16位到32位，數(shù)不勝數(shù)，應有盡有，有與主流C51系列兼容的，也有不兼容的，但它們各具特色，互成互補，為單片機的應用提供廣闊的天地。顯示器是8 位的，六位用來顯示車牌號，兩位顯示車位號。 方案設計車位控制指對要存入車輛完成車號輸入、車號顯示、存儲、選擇最優(yōu)車位及將確定的車位信號傳輸?shù)裙δ?；對取出車需完成車號輸入、車號查找、顯示確定車位及車位信號的傳輸?shù)裙δ堋６?、存車信號處理功能存車信號處理功能是指車位控制系統(tǒng)在有車輛需存入車庫所應完成的功能，主要包括以下幾項：，即將鍵盤上輸入的車牌號碼存入單片機的存儲器中；，即根據(jù)現(xiàn)有的車輛存入情況選擇最優(yōu)存入車位的功能；，即將已選定的最優(yōu)車位在顯示器上顯示出來的功能；，即將選定的最優(yōu)車位轉(zhuǎn)換成信號并將信號傳輸給存取車控制系統(tǒng)的功能。[1]一、共享控制功能共享功能是指無論存車或取車都需應用的功能。數(shù)據(jù)處理都有一定目的，實現(xiàn)這個目的的處理方法稱為算法。車位控制系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)之間在邏輯上只有先后次序，不分上下層次，都屬于線性結(jié)構(gòu)，存儲結(jié)構(gòu)上則各有不同。邏輯結(jié)構(gòu)最終必須以某種具體的形式實現(xiàn)，這種具體的形式就是存儲結(jié)構(gòu)，可用四種基本方法來實現(xiàn)。邏輯關(guān)系只考慮數(shù)據(jù)元素之間邏輯上的先后次序，不分上下層次，稱為線性結(jié)構(gòu)。本文根據(jù)各數(shù)據(jù)元素之間的相互關(guān)系，對數(shù)據(jù)進行了有效的組織，解決了數(shù)據(jù)存儲方式，并設計出對應的數(shù)據(jù)處理算法。微處理器需處理不同數(shù)據(jù)，有時也較繁雜。停車業(yè)在國外已有近三十年的發(fā)展史，在我國大部分技術(shù)是引進的，不僅起步晚，也不很成熟，但市場潛力十分大，有待于我們?nèi)ネ卣?。第二部分是存車信號處理功能。車位控制系統(tǒng)對要存入車輛完成車號輸入、車號顯示、存儲、選擇最優(yōu)車位及將確定的車位信號傳輸?shù)裙δ?；對取出車需完成車號輸入、車號查找、顯示確定車位及車位信號的傳輸?shù)裙δ堋?，運行安全可靠。，消防可利用消防栓。垂直提升式立體車庫一般高度較高(幾十米)，對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。 巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機成木較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。 韓國和德國公司的這類產(chǎn)品比較多，二層升降橫移式立體車庫特別適應于原有地庫自走式停車場的改造工程。，工作噪聲低。，構(gòu)造簡單，安全可靠。 立體車庫的種類比較多，目前國內(nèi)外比較流行的型式有:該類的主要特點在于:，配置靈活，建設周期短。我國于90年代初開始研究開發(fā)立體車庫，距今己有20幾年的歷程。美、德、日、韓等國家的產(chǎn)品代表了國際的領先水平，國內(nèi)立體車庫多為進口德國和韓國的產(chǎn)品。這對目前車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了有效途徑。立體車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。應該說，立體車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。例如采用地上多層立體車庫，50平方米的地面積上便可存放放10輛車，這可以大大地節(jié)省有限的上地資源，少量節(jié)省建設開發(fā)成本。所以從技術(shù)、市場、政策等諸多因素分析，該項目已經(jīng)具備了良好的開發(fā)條件 就有重要的現(xiàn)實意義 立體車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫想比，有許多方面多顯示出優(yōu)越性： 首先，立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，目前在大中型城市對立體車庫的年需求量至少為10萬個車位，但該類產(chǎn)品供應量很少，國內(nèi)只有30家左右企業(yè)的少量產(chǎn)品供應市場。因此，可以推算出2010年汽車的年銷量將達到1317萬—1911萬量之間。以2002年的實際值為基數(shù)，假定2004 2010年汽車保有量按16 %的速度增長，則到2010年我國汽車保有量將在6650萬一8431萬輛之間。以上事實說明，20042010年我國汽車保有量以及由此帶動的汽車需求量將繼續(xù)呈加速增長的趨勢。2000到2002年實際汽車保有雖分別為1608. 91萬、1802. 04萬和2053. 17萬輛，%、12%、%。進入21世紀以來，隨著我國社會與經(jīng)濟的發(fā)展，轎車特別是私家轎車的生產(chǎn)量和社會保有量迅速增加。專家指出只有公共停車位置達到機動車輛總數(shù)的15—25%左右，才能緩解停車難問題。1997年，深圳注冊車輛40萬輛，異地注冊在深圳行駛車輛12萬輛，停車位僅4萬多個，北京機動車保有量近140萬輛加上每天幾十萬輛進京車輛，公共停車位僅8萬多個。停車難所導致的占道停車、占用綠地停車，不僅使交通堵塞問題更加嚴重，而且涉及到投資環(huán)境和城市現(xiàn)象，日益引來各方人士的關(guān)注。目 錄1 引言 12 系統(tǒng)總體方案設計 4 控制原理 4 控制功能 4 方案設計 53 系統(tǒng)硬件設計 6 單片機的發(fā)展趨勢 6 單片機的選擇 7 89C51的引腳介紹 8 單片機最小系統(tǒng)的設計 11 顯示鍵盤電路的設計 13 鎖存器 74LS373的介紹與選擇 18 2732的芯片引腳功能 19 6264引腳功能的介紹與選擇 20 8255芯片介紹 204 系統(tǒng)的軟件設計 22 控制系統(tǒng)的主程序功能及流程圖 23 最優(yōu)車位的實現(xiàn) 23 鍵盤掃描子程序 26 顯示子程序 27 存車信號處理子程序 28. 取車信號處理子程序 295 總結(jié) 30參考文獻 31謝 辭 32附錄一 33附錄二1 引言近幾年來，隨著我國國民經(jīng)濟和汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量快速增長。北京、上海等大城市以每年15萬輛的速度增加，而道路建設及停車位的建設遠低于此。如果停車難問題和交通擁擠問題得不道妥善解決，將同時影響了轎車進入家庭的步子，影響汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，影響國民經(jīng)濟的穩(wěn)步持續(xù)發(fā)展。廣州市機動車輛保有量為90萬輛，外地進市車輛10萬輛，共100萬輛，僅有停車位9萬個。香港擁有注冊機動車輛53 萬輛，停車位40 萬個，與之相比，我們是有很大差距的。近幾年來，我國私人購車占售車總量的比例大幅遞增，到1999年己經(jīng)突破了50%中國汽車需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長的趨勢。2003年汽車保有量達到2353萬量，%。隨著居民收入提高、汽車價格的下降和消費環(huán)境的改善，預計20042010年，中國汽車保有量將以16%以上的速度增長。另外，新增汽車需求量與汽車保有量呈線性關(guān)系，即新增汽乍需求量=新增汽車保有量+汽車更新量，如果汽車更新量為汽車保有量的6%，則新增汽車需求量=新增汽車保有量+汽車保有量。隨著汽車數(shù)量日益劇增，解決停車問題日益嚴重，尤其是居民小區(qū)、人型公共消費場所等，寸一上如金，停車場向空間發(fā)展，己勢在必行。外國的相關(guān)公司吞好這一巨大的市場，目前開始有產(chǎn)品向中國出口，但足其價格高，使用成本與收費高，使國內(nèi)市場難以接受，限制其推廣使用在我國，除北京、上海等特大城市外，沿海工業(yè)發(fā)達、人口密集的城市和地區(qū)也已經(jīng)陸續(xù)開始安裝和使用立體停車庫，表現(xiàn)出強勁的市